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作者 | 王琪翔

平臺化，一個在乘用車領域耳熟能詳?shù)难邪l(fā)生產(chǎn)理念，再度成為當下重卡行業(yè)的熱點詞。

(資料圖)

汽車的平臺化生產(chǎn)，目的是為了降低零部件的數(shù)量和管理成本，以滿足更多車型的個性化需求。作為多品種小批量的產(chǎn)品，相對于乘用車而言，重卡單款車型的產(chǎn)量偏低，平臺化的生產(chǎn)，更加有利于企業(yè)控制成本。

這與重卡企業(yè)近年來降本增效的理念不謀而合。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，重卡市場銷量為23.19萬輛，同比下降56.37%。銷量前十企業(yè)全部同比下滑，有七家企業(yè)降幅超過五成。此種大背景下，降本增效成為了每個重卡企業(yè)的必修課。

此前，中國重卡品牌已經(jīng)開始進行平臺化設計、研發(fā)。不過，大多數(shù)平臺存在著模塊化水平較低的問題，開發(fā)新車型時，需要重新設計很多模具、部件，導致新車研發(fā)成本比較高。

近年來，隨著車企對降本增效重視程度的提升，平臺化、模塊化研發(fā)和生產(chǎn)幾乎成為了每個車廠控制成本的必要手段。進入2023年以來，多家車企集中發(fā)布全新平臺，均采用較高模塊化程度設計，帶來了重卡平臺化的第二波浪潮。

2023年二季度，包括北京重卡、宇通、乘龍在內(nèi)的商用車品牌，在發(fā)布重卡新品的同時，紛紛一并發(fā)布了最新的商用車平臺，涵蓋純電、甲醇、燃油等領域。

北京重卡：復興/追夢兩大平臺發(fā)布 中高端數(shù)智重卡上市

自2023年初在北京正式發(fā)布后，5月16日，北京重卡上市了全新一代中高端北京數(shù)智重卡。基于北京重卡復興/追夢兩大平臺，首批上市產(chǎn)品包含15個細分市場百余種應用場景。

在北京重卡品牌發(fā)布之初，官方便透露北京重卡具有奮斗、追夢、復興三大平臺。當日，北京重卡復興/追夢兩大平臺正式發(fā)布，依靠平臺不同的定位充實產(chǎn)品矩陣。

其中，復興平臺定位為“以高效重新定義出勤率”，產(chǎn)品包括6X4、4X2兩種驅(qū)動形式，提供13L-15L動力，覆蓋山區(qū)、平原高速運營工況，應用于快遞、快運、冷鏈等高效物流場景，采用高冗余設計理念，以“千公里節(jié)省兩小時”為目標，主打高效準時物流市場。

復興平臺標配最新一代“康明斯發(fā)動機+采埃孚變速箱+采埃孚液緩系統(tǒng)”組成的全新一代X動力鏈，搭載平地板駕駛室、全盤+EBS+ACC+AEB、X型空氣懸架、全車鋁輪和低滾阻輪胎。

追夢平臺定位為“以節(jié)油重新定義 TCO”，在舒適的基礎上追求極致油耗。該平臺包含牽引、載貨、自卸3大品系9個細分市場，擁有6X4、8X4、4X2多種驅(qū)動形式，提供10L-13L發(fā)動機，覆蓋400-580馬力，適用于中長途普貨物流、煤炭、礦產(chǎn)、砂石料、危化品、港口、城建渣土等應用場景。

追夢平臺針對“場景+工況” 進行配置化開發(fā)，滿足客戶定制化需求。駕駛室包含了平地板和凸地板不同高度、長度的10種車身規(guī)格；緩速器、空氣懸架，EBS等配置可選，實現(xiàn)最佳TCO價值。

依靠平臺化的優(yōu)勢，北京重卡支持個性化定制，通過“平臺+模塊”、根魔方、EBOM的智能匹配，實現(xiàn)超20000+種產(chǎn)品配置組合。此外，客戶還可以通過基于超級BOM的點單交付系統(tǒng)，在網(wǎng)頁上、手機上進行私人定制，全程參與重卡的定制生產(chǎn)和交付。

遠程：推出新能源重卡數(shù)智架構GXA-T 發(fā)布星瀚G系列重卡

5月30日，在2023遠程新能源重卡發(fā)布會上，遠程推出國內(nèi)首個正向研發(fā)的新能源重卡數(shù)智架構GXA-T，并發(fā)布了基于該架構打造的遠程星瀚G系列重卡。

在遠程看來，如果能夠堅持正向研發(fā)，打造一個面向未來的全新架構，率先定義新能源商用車標準，那么無疑將會提前把握住成功的機會。

作為新能源重卡專屬架構，GXA-T架構在開發(fā)之初，明確了動力形式與能源、物流三者的關系，在“純電+醇氫”為核心的綠色新能源路徑基礎上，開發(fā)出了豐富的動力形式。

純電生態(tài)方面，遠程已經(jīng)實現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的全棧自研，并專為新能源商用車動力總成系統(tǒng)打造了1200V平臺IGBT芯片。同時，遠程自主開發(fā)了i-MPS多電機靈活扭矩中央驅(qū)動鏈，可以降低電動重卡成本，擴展應用場景；換電方面，采用背換、底換、側(cè)換同步推進的方案，以不同方案適配更合適的場景。

醇氫生態(tài)方面，遠程在甲醇內(nèi)燃機和甲醇混動系統(tǒng)的基礎上不斷迭代動力，形成了多元化、系列化動力構型，針對不同細分場景提供X解決方案。

基于GXA-T架構，依托“純電+醇氫”兩大新能源路徑支撐，遠程推出了星瀚G超級電動重卡、星瀚G超醇電混重卡和星瀚G醇氫電一體重卡。

遠程星瀚G超級電動重卡針對長續(xù)航里程用戶的新能源需求，實現(xiàn)了500km區(qū)域干線BEV解決方案，符合短倒和區(qū)域干線用戶的運營節(jié)拍。

遠程星瀚G超醇電混重卡，基于遠程醇氫動力路線與電驅(qū)結(jié)合，主要是滿足中長途MEV使用需求，續(xù)航里程可突破1500公里。

遠程星瀚G醇氫電一體重卡，借助甲醇高效利用氫能，打造甲醇重整制氫燃料電池技術路線。作為前瞻展示技術，遠程認為將是醇氫電一體新能源重卡零碳陸運的終極解決方案。

宇通：發(fā)布睿控E平臺 宇通重卡全系新品上市

客車行業(yè)整體不景氣的大環(huán)境下，行業(yè)巨頭宇通希望通過新能源商用車“破局”。睿控E平臺的發(fā)布，則是宇通全面進擊新能源商用車市場邁出的關鍵一步。

6月5日，宇通推出了商用車行業(yè)首個軟硬件一體化電動專屬平臺——睿控E平臺。睿控E平臺包含跨域融合C架構和車機操作系統(tǒng)YOS兩大核心以及七大總成，可以實現(xiàn)功能融合再分配。

這其中，C架構是整車的“大腦和神經(jīng)”，由中央計算單元、多合一控制器、智能座艙域控制器、輔助駕駛域控制器構成，實現(xiàn)了全棧集中運算，整車區(qū)域控制。

YOS則是基于C架構自主研發(fā)的商用車操作系統(tǒng)，由驅(qū)動層、系統(tǒng)層和服務層構建，實現(xiàn)了整車全部軟硬件的統(tǒng)一管理和控制，兼容各類驅(qū)動與應用。

相比于傳統(tǒng)燃油車型，新能源重卡的平臺化生產(chǎn)，不光能夠滿足經(jīng)濟性和個性化要求，還能大大提升車輛的智慧程度，支持持續(xù)OTA升級。

當日，宇通重卡推出全新一代產(chǎn)品，涵蓋T系列牽引車、M系列攪拌車和D系列自卸車。新車型均基于睿控E平臺打造。

宇通重卡新品搭載智能化駕駛室，具備八大智能輔助駕駛功能，實現(xiàn)了24小時大數(shù)據(jù)監(jiān)測以及懷擋設計等優(yōu)化。

此外，宇通重卡新品采用底盤電池布局、集成式電驅(qū)橋技術、八合一控制器、一體化熱管理系統(tǒng)等，正向研發(fā)推出電動化專業(yè)底盤產(chǎn)品。

東風柳汽乘龍：發(fā)布CLK高端重卡平臺 乘龍HK重卡亮相

6月7日，在東風柳汽第七屆67品牌客戶日上，全新一代乘龍CLK高端重卡平臺亮相。同時，基于CLK平臺打造的首款高端重卡——乘龍HK發(fā)布。

CLK平臺，是乘龍基于國六標準，致力于實現(xiàn)舒適、極致TCO、智能三大價值推出的全新高端重卡平臺。該平臺結(jié)合了乘龍自主開發(fā)、內(nèi)外融合的技術生態(tài)鏈，具有節(jié)油、輕量化、智能、可靠性4K體系。

節(jié)油方面，乘龍龍犀能耗管理策略，通過將數(shù)據(jù)工況和場景需求通過算法迭代生成匹配參數(shù)，借助龍犀智能控制，可有效實現(xiàn)車輛運行低油耗；輕量化方面，乘龍CLK平臺通過虛擬驗證體系以及多元輕量化材料技術研究，實現(xiàn)輕量化極限。

智能方面，CLK平臺通過乘商協(xié)同，導入高性價比的智能駕乘以及娛樂互聯(lián)配置，搭載成熟的輔助駕駛、主動安全系統(tǒng)，打造乘龍超級智駕方案；可靠性方面，依托乘龍的數(shù)字化、世界級工廠，以高制造工藝打造高可靠性產(chǎn)品。

得益于全新平臺的4K體系，乘龍HK圍繞高效干線物流客戶運營場景，在外觀設計、動力體系、輕量化、可靠性、智能配置以及內(nèi)飾方面全面優(yōu)化。

外觀方面，乘龍HK設計運用家族化龍睛大燈，瀑布格柵極具質(zhì)感，顯示個性的同時，又具有高端產(chǎn)品辨識度。

內(nèi)飾部分，乘龍HK搭載航空氣囊座椅+皮質(zhì)多功能方向盤、12.3寸儀表+12.8寸中控屏，此外，還配備旋鈕式換擋、電子駐車制動、一鍵啟動、CN95空氣凈化系統(tǒng)。

在智能化配置上，通過智慧管家，乘龍HK可實現(xiàn)車、貨、云協(xié)同，實現(xiàn)APP車輛在線管理、可視化服務；同時，乘龍HK還配備疲勞駕駛監(jiān)測、前碰撞預警、軌道偏離預警、自動剎車系統(tǒng)、自適應巡航、盲區(qū)監(jiān)測等等智能化安全配置。

動力方面，乘龍HK搭載了康明斯發(fā)動機+伊頓變速箱動力組合，最大可輸出680馬力、峰值扭矩3200牛米，最高時速115公里。

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