作者：文雨，編輯：小市妹

多年以后再回看，2023年很可能是汽車業的一道分水嶺。

資本推動下，過去幾年國內造車新勢力們的小日子過的都很不錯，而傳統車企則成了眾人眼里被時代車輪碾過的對象。我們始終有一個觀點，不管是品牌、渠道，還是大規模生產制造能力，傳統車企都有現成的資源和優勢，只要思想不滑坡，機會總比風險多。長城汽車今年的強勢回歸，就是對這一非主流邏輯的印證。

【資料圖】

6月16日下午，長城汽車2022年度股東大會在保定舉行，總裁穆峰用6000字的長篇演講全面闡述公司發展的戰略、理念和價值觀，慷慨激昂，振奮人心。

【兩個歷史新高】

2022年，長城汽車憑借自身品牌和產品升級實現了盈利的高速增長，去年20萬元以上車型銷量占比提升5個百分點至15.3%，實現歸母凈利潤82.66億，同比增長22.9%。在各路新勢力還靠燒錢換增長的大環境中，這一成績更顯得彌足珍貴。

2023年，隨著新品開啟高密度投放周期，長城汽車的銷量也開始大幅反彈。

根據5月的最新銷售數據，公司當月總銷量10.1萬輛，同比增長26.18%。尤其值得重視的是，在新能源轉型和出海擴張這兩個當下中國車企最重要的任務上，長城汽車均創下了歷史最佳水平。

其中新能源車型銷售約2.4萬輛，同比增長104.1%，銷售占比提升至23.52%，創歷史新高；海外銷售超2.51萬輛，同增104.04%，銷量占比達到24.88%，亦創歷史新高。探究快速放量背后的原因，注重用戶的價值體驗是根本。

熟悉長城汽車的人都知道，魏建軍做車一直都很實在。

2011年，哈弗H6上市，當時主流的合資SUV途觀和本田CR-V落地價基本都在20萬元以上，而哈弗H6直接定價9.58萬-14.18萬，在保證產品力的前提下給消費者帶來了極佳的價值體驗。

也正因如此，后來哈弗H6累計100個月奪得中國緊湊級SUV市場銷冠，2016年12月更是以超過8萬的單月銷量創下中國單車型月度銷量紀錄，是SUV領域無可爭議的國民神車。

這一傳統在新能源車上得到繼承。

今年4月，魏牌推出六座SUV藍山DHT-PHEV，采用“1.5T+DHT 130+P4”動力組合，最大可迸發出380kW綜合功率、933N·m最大扭矩，零百加速時間僅需要4.9秒，WLTC純電續航為180km，綜合續航超過1200km，饋電油耗僅為6.7L/100km。根據官方數據，這款車上市首個完整銷售月賣了5136輛，位列5月中大型新能源SUV銷量第三名。藍山DHT-PHEV大概率將在同價位燃油車的市場中持續發力。

▲圖源：長城汽車官方公眾號

5月底，魏牌又推出定位大五座旗艦電動SUV的新摩卡，該車搭載混聯式混動系統，相比于增程式的串聯式混動系統能耗表現更低，據悉饋電油耗只有5.55L/100km。從市場的反饋來看，新摩卡在25萬級SUV這個細分市場同樣相當有競爭力，7天訂單就破萬輛。

從長城汽車披露的信息來看，下半年還將有一批極具競爭力的新品投入市場。按照這個節奏，長城汽車今年的產銷數據肯定會有一個大的躍升。

去年以來，外界時不時就有唱衰長城汽車的聲音傳出。如今看來，顯然是對這家老牌車企的韌性有所低估。從燃油車向新能源車的切換是一個漸進的過程，一朝一夕的得失并不能左右最終的成敗。

【深挖洞，廣積糧】

長城汽車的上限有多高還需要時間來檢驗，但下限肯定不會低，原因很簡單：

沒有短板。

在產品矩陣上，長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌縱橫市場，既囊括轎車、SUV、皮卡，又覆蓋中、高價格帶，還能同時滿足男性和女性用戶的不同需求。

比品牌全面更重要的是技術全面。

業界之前有一個共識，新能源車的上半場是電動化，下半場是智能化。如果以此來考量車企的能力值，那么長城汽車可以說全場都不落下風。

能源路線方面，長城汽車在車用動力方面確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略，純電有動力電池企業蜂巢能源，混動有同時適用HEV和PHEV的長城DHT混動技術，氫能有未勢能源。此外還在光伏領域布局極光電能，在全球層面實現了光電轉換效率超過20%的前沿突破。通過“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，進一步打造出“太陽能-電池-氫能-車用動力”的閉環生態。

智能化方面，長城汽車在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行了全產業鏈布局，同時在低功率大算力芯片、數據智能體系等前瞻領域進行深入研發。某種程度上，長城汽車是中國唯一、世界唯二，在能源、智能兩大領域完成扁平化、網絡化和去中心化布局的企業。

通過一組數據可以更直觀的感受到這種強大的技術儲備優勢。

2022年，長城汽車專利公開量為6042件，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量4652件，蟬聯中國民營車企第一，位居在華車企第一；新能源汽車領域專利公開量和授權量分別達到1966件、1650件，蟬聯在華車企第一。

這些技術可不是徒有其表，而是有實打實的競爭力。

今年3月，長城汽車在智能新能源干貨大會上發布了Hi4四驅電混技術，在降本增效上跨越了一大步。在此之前，實現混動四驅一般需要配備三枚電機，一枚與發動機相連作為發電機，兩枚分布于前后軸充當驅動電機。要知道，一枚大功率驅動電機的成本就是大幾千塊錢，為了保證足夠大的放電功率，四驅混動車型還要配備更大的電池組。綜合算下來，四驅混動車型僅在驅動系統上的成本就要比兩驅車型高出上萬甚至幾萬元。

智能四驅電混技術Hi4成功將發電機與前軸驅動電機進行合體，直接省下一枚驅動電機的成本。此外，二合一的前橋電機功率相對較低，從而電池用量也比較少，這又進一步降低了成本。用兩驅的價格實現四驅的體驗，加量不加價，這就是為什么長城汽車能兼顧品質與性價比的原因。

▲圖源：長城汽車官方公眾號

技術從研發到上車有一定的時間差，隨著前期儲備的技術不斷兌現，長城汽車的后勁很值得期待。但如果要給出一個長期看好公司的理由，最重要的還不是技術。

【價值觀和底線思維】

穿越周期，能力和價值觀缺一不可。

能力好理解，商業不是請客吃飯，是經濟主體間的相互博弈。特別是在今天這樣一個強制進步的時代，要想基業長青，不僅需要企業在技術、品牌等層面具備基本競爭實力，也需要企業家有審時度勢、因時而變的洞察力和決斷力。

價值觀是一個容易被忽視，卻又極其重要和根本的因素。

產業界之前有一個熱議，相較于西方，為什么中國企業的生命周期普遍較短。根據《財富》雜志曾經的報道，美國中小企業平均壽命不到7年，大企業平均壽命大約40年。而中國的中小企業平均壽命僅2.5年，集團企業平均壽命只有7-8年。

盡管已經有人從產業環境、經濟進程，甚至是歷史文化緯度給出了詳實的解釋，但在我們看來，商業價值觀或許才是決定命運的關鍵一環。

一直以來，那些被淘汰出局的企業其實都處在兩個極端的經營狀態，要么在產品上以次充好，在價格上狠狠賺錢；要么就是往死了內卷，搞無序競爭，寧可餓死自己，也要虧死同行。長期來看，這兩種選擇都將把自己拖入深淵。

自1990年至今，作為民企的長城汽車已經在市場經濟的舞臺上摸爬滾打了33年，親身經歷中國汽車產業的起承轉合與跌宕起伏，仍能在這一過程中保持不斷向上，價值觀是一個繞不開的支點。

相較于很多企業走向兩個極端，長城汽車則在兩者之間找到了一個很好的平衡。一方面，公司堅持以品質立足，輸出高性價比的產品，不賺狠錢，不做一錘子買賣；另一方面，公司也不搞惡性競爭，不打不公平的價格戰，而是始終維持一定的盈利能力，保證長久良性發展。

不夸張的說，長城汽車可能是中國車企里財務指標最優、經營質量最好、抗風險能力最強的企業，沒有之一。去年公司歸母凈利潤82.66億，同比增長22.9%，毛利率從2021年的16.16%提升至19.37%。燒錢換增長的企業或許在一段時間內能跑得快，但長城汽車這種更能走的遠。

竹子在植物界是一種很特別的存在，但它的生命代謝對企業發展卻有普適啟發。前4年，竹芽每年只能長3厘米，而且還是深埋于地下，但到第5年，竹芽便會破土而出，以每天30厘米的速度瘋狂向上生長，只需半個月就可以漲到15米。前4年的蓄力，都是在為第5年的爆發做準備。

長城汽車的新能源進程，亦如春筍怒發。

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