新能源汽車市場競爭白熱化：蔚來與小鵬面臨掉隊危機

蔚來的CEO李斌解釋稱，這并不是簡單的降價，而是對原來包含在車價里的服務(wù)權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整。蔚來認(rèn)為現(xiàn)在是調(diào)整權(quán)益的合適時機，這樣用戶可以有選擇權(quán)來購買或不購買特定的服務(wù)。取消終身免費換電權(quán)益意味著用戶需要支付換電服務(wù)的費用，而之前這些服務(wù)是包含在車價中的。

(資料圖片僅供參考)

此次調(diào)整意味著蔚來將汽車產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行了分離，讓用戶有更多的選擇自由。這也體現(xiàn)了蔚來對市場和用戶需求的反饋，并希望以更靈活的方式提供服務(wù)。這一舉措被一些人視為蔚來的打臉，因為之前李斌多次表示不會降價，而此次的調(diào)價被解釋為服務(wù)權(quán)益的顯性化。

新能源市場混戰(zhàn)，造車新勢力壓力頗大

在新能源汽車市場中，蔚來和小鵬一直以與理想汽車并稱為新能源造車三勢力。然而，通過對5月市場銷量的分析，可以看到這個三勢力之間的差距正在逐漸擴(kuò)大，而比亞迪在銷量上占據(jù)領(lǐng)先地位。整體來看，新能源造車新勢力與傳統(tǒng)車企比起來仍然不具備太強優(yōu)勢，不僅是產(chǎn)研方向，就是在銷售渠道上都不如傳統(tǒng)車企成熟。

比亞迪以其出色的銷售表現(xiàn)成為5月份的銷量冠軍。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至5月，比亞迪汽車銷量高達(dá)102.29萬輛，同比增長97%。這一銷量表現(xiàn)令人矚目，相當(dāng)于長城汽車去年總銷量的數(shù)量，也是蔚來、小鵬、理想汽車去年總銷量的2.7倍。5月份，比亞迪售出24萬輛汽車，銷售數(shù)量是去年同期的2倍，產(chǎn)量也高達(dá)24.6萬輛汽車。而比亞迪今年1月至4月的新能源銷量分別為15萬輛、19.3萬輛、20.7萬輛和21萬輛，在海外市場上，1月至5月的新能源銷量約為6萬輛左右。

理想汽車在5月份交付了2.82萬輛新車，同比增長146%。連續(xù)三個月交付量超過2萬輛，其中理想L7連續(xù)兩個月銷量突破1萬輛。今年1月至5月，理想汽車的總銷售量達(dá)到10.65萬輛，同比增長125%，比去年同期多銷售近6萬輛理想NIO。

蔚來汽車在5月份交付了6155輛汽車，同比增長21%。其中，60%的銷量來自轎車，40%來自SUV。今年1月至5月，蔚來銷售了4.38萬輛，同比增長15.8%。然而，根據(jù)5月整體銷量的對比，蔚來目前已成為新勢力造車企業(yè)中的墊底企業(yè)。這可能也是蔚來在近期權(quán)限降價的由來。

小鵬汽車在5月份交付了0.75輛新能源汽車，其中P7i的交付量環(huán)比大幅增長。今年以來，小鵬汽車的整體銷量下滑更大，共交付了3.28萬輛，同比下滑39%。盡管在5月份的銷售表現(xiàn)中，小鵬汽車的銷量超過了蔚來，但整體來看，它仍未脫離墊底品牌的地位。

“蔚小理”將成過去，蔚來小鵬恐掉隊

在 2022 年，蔚小理三家的交付量還分別為 12.2 萬，12 萬，13.3 萬輛，彼此不分伯仲，呈現(xiàn) " 三足鼎立 " 的態(tài)勢。但進(jìn)入2023年后，理想已經(jīng)從銷量還是營收規(guī)模上，都超出了蔚來和小鵬的總和。

蔚來和小鵬未來面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，與比亞迪相比，它們在銷量上存在較大差距，與同為新勢力的理想來對比，更是在掉隊中。

新能源汽車市場在今年因為特斯拉不斷降價攪局，整車價格不斷下探，造成不少車企的價格分布空間被打亂。同價格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品很少有品牌能打得過特斯拉與比亞迪，這也將成為新能源汽車企業(yè)最痛苦的一年。

蔚來進(jìn)入2023年后，不僅銷量不及預(yù)期，更是連續(xù)3個月出現(xiàn)銷量持續(xù)下滑，更是在4月與5月的整體銷量只有6000多輛，在5月銷量更是在“蔚小理”新勢力里面墊底。

新能源造成新勢力2023年Q1營收

新能源汽車市場競爭進(jìn)入白熱化階段。在這場激烈的競爭中，理想汽車表現(xiàn)出色，交付量領(lǐng)先于蔚來和小鵬，然而，蔚來和小鵬面臨著高端市場競爭的挑戰(zhàn)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在一季度交付了52584輛車，同比增長65.8%，環(huán)比增長13.5%。這一出色的表現(xiàn)為理想汽車帶來了187.9億元的營業(yè)收入，同比增長96.5%。與此相比，蔚來交付了31041輛車，同比增長20.46%，營業(yè)收入為106.77億元，同比增長7.7%。然而，小鵬在一季度的交付量下滑嚴(yán)重，僅為18230輛，同比減少47.25%，同時營業(yè)收入同比減少45.9%，為40.3億元。

值得注意的是，混動車市場在4月份呈現(xiàn)出強勁增長，零售銷量同比增速達(dá)到94.2%，遠(yuǎn)高于純電動車的19%增速。這一趨勢反映出理想汽車所根植的混動車市場具備巨大的潛力。理想汽車成功抓住了用戶需求，其獨特的產(chǎn)品定義為其帶來了競爭優(yōu)勢。

銷量更是在財報中直觀反應(yīng)出來，蔚來2023年一季度，蔚來收入同比增長 7.7% 到 106.8 億元，但凈虧損卻擴(kuò)大了1.6倍，達(dá)到了48.04億元。毛利率更是降到了1.5%，去年一季度為14.6%，而去年四季度為3.9%。

李斌表示，蔚來原計劃在本年度內(nèi)完成營收平衡，但按照現(xiàn)在的現(xiàn)狀，盈虧平衡目標(biāo)將推遲到2024年。

早在去年，第一財經(jīng)曾報道過關(guān)于《蔚來和合肥政府之間的“對賭協(xié)議”》的問題，當(dāng)時多家國際投行對蔚來相關(guān)的細(xì)節(jié)進(jìn)行了駁斥后，蔚來和合肥之間的“對賭協(xié)議”成為了輿論關(guān)注的重點。

要知道2019年可以說是蔚來最嚴(yán)峻的時刻，從當(dāng)時財報不難看出在三季度報和2019年全年財報中兩次預(yù)警“現(xiàn)金不足以支持未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需的營運資本及流動性”，截至2019年12月31日，蔚來汽車賬面上所擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資僅10.563億元。

后來是在2020年，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司3家戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，上述投資者向蔚來中國投資70億元，蔚來向蔚來中國投資42.6億元；當(dāng)年7月10日，蔚來與中國建設(shè)銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國農(nóng)業(yè)銀行安徽省分行、興業(yè)銀行合肥分行等6家銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，六家銀行向蔚來中國提供104億元綜合授信。

在資本的加持下，蔚來獲得了新生。按照當(dāng)時合肥市政府對外披露的數(shù)據(jù)，蔚來汽車預(yù)計2020年營收達(dá)到148億元，2024年擬上市6~8款車型，營收達(dá)到1200億元。截至目前，蔚來已在美國、香港以及新加坡實現(xiàn)三地上市；但2024年蔚來營收需達(dá)到1200億元的指標(biāo)，成為關(guān)注的焦點。要知道蔚來，2020年、2021年、2022年，蔚來總營收分別為162.6億元、361.36億元和492.69億元。要實現(xiàn)1200億元的目標(biāo)，蔚來總營收需保持近60%的年平均增長率。然而2023年第一季度營收同比增長僅為7.7%。

雖然李斌后來采訪中表示，“安徽和合肥的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金在2020年投資了蔚來，對蔚來非常重要。但是蔚來在2020年和2021年回購了一部分股份，回購的部分原值是15億元，蔚來已經(jīng)付了75億元，所以不存在什么對賭失敗的問題。”

拋出對賭協(xié)議不談，蔚來面臨市場爭奪的問題，仍然需要更多的破局。

近日，問界宣布完成第10萬輛整車正式下線，歷時15個月，在一眾新能源品牌中脫穎而出，成為行業(yè)中最快達(dá)成10萬輛下線的新能源汽車品牌。

問界是近兩年入局新能源汽車市場的新秀，也將會把該市場攪動的更加殘酷。華為常務(wù)董事余承東曾表示，“現(xiàn)在市場的內(nèi)卷競爭剛剛開始，以后的競爭態(tài)勢只有更卷，華為已經(jīng)做好了苦戰(zhàn)的準(zhǔn)備”。在他看來，未來主力玩家不會太多，智能電動化需要很大規(guī)模投入，活下來的就一定能成為巨頭。

回看蔚來目前旗下的車型，不難看出其面臨新老不繼的狀態(tài)，目前沒有一款可以能打產(chǎn)品，不能撐起整個品牌的銷量。雖然其ET5 Touring車型在近期發(fā)布，未來也將有旗艦車型 ES8 也將開啟交付。但是豪華汽車品牌也加入到新能源汽車的亂局中，比如說從今年3月開始，奔馳、寶馬、奧迪等車企針對旗下的新能源車型開展了限時降價活動，其中，奔馳旗下的產(chǎn)品降價幅度為6萬~7萬元；而寶馬i3、iX3等車型的降價幅度甚至達(dá)到了10萬元。

北京奔馳EQE SUV的一款配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)和96.1kW·h電池組的豪華品牌中大型SUV，起售價格僅為48.6萬元，較同一級別的蔚來ES8（100kW·h版本）低了10萬元。不管從品牌上，還是價格上都讓造車新勢力們壓力感爆棚。

面對合資品牌與豪華品牌的雙重攻勢下，造車新勢力們不得不紛紛降價以保證市場份額不被蠶食。相較于擁有全球市場的成本優(yōu)勢與盈利能力，主流車企更是打出了拼價格戰(zhàn)的明牌，造車新勢力未來如何應(yīng)對這塊挑戰(zhàn)，已經(jīng)成為各家最頭疼的現(xiàn)狀。

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