真正的驚喜在汽車行業(yè)中很少見，但保時(shí)捷剛剛推出了一款純電動(dòng)超級(jí)跑車來慶祝其 75 歲生日，補(bǔ)充其目前的勒芒活動(dòng)，并在 959、Carrera GT 和 918 Spyder 停止的地方繼續(xù)前進(jìn)。

這款名為 Mission X 的新車今晚以概念車的形式首次亮相，但保時(shí)捷已經(jīng)確定了其目標(biāo)“我們是否應(yīng)該將我們的概念車投入批量生產(chǎn)”。

第一個(gè)是在 Nürburging Nordschleife 創(chuàng)造最快的公路合法汽車，這意味著它必須低于梅賽德斯-AMG One 在 20.6 公里圈內(nèi)達(dá)到的 6 分 30.70 秒

(資料圖片)

其次，保時(shí)捷的目標(biāo)是每公斤 1 PS（公制馬力）的功率重量比。沒有關(guān)于解碼目標(biāo)重量的消息，但考慮到 Lotus Evija (1680kg/2000PS) 和 Rimac Nevera 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) (2300kg/1900PS) 等生產(chǎn)競爭對(duì)手，我們應(yīng)該考慮至少 1700bhp 的輸出，也許是相當(dāng)大的更多——盡管我們也希望保時(shí)捷盡可能的減重。

電動(dòng)馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)軸的數(shù)量尚未得到官方確認(rèn)，但驅(qū)動(dòng)兩個(gè)軸的電動(dòng)馬達(dá)似乎是給定的。有趣的是，方向盤確實(shí)有撥片和模式按鈕——撥片可能用于再生，但保時(shí)捷為其 Taycan 配備了雙速變速器，因此駕駛員控制變速器的某些元素并非不可想象。

保時(shí)捷 Mission X 的第三個(gè)目標(biāo)是產(chǎn)生比 992 GT3 RS 大得多的下壓力，這意味著超過該車 860 公斤的重量。

最后，由于采用了新的 900V 充電架構(gòu)（Taycan 擁有 800V，最大充電功率可達(dá) 270kW），充電時(shí)間應(yīng)該大約是 Taycan Turbo S 的兩倍。電池位于座椅后面以模仿中置發(fā)動(dòng)機(jī)的重量分布，但目前還沒有關(guān)于其化學(xué)成分或尺寸的消息。

雙座 Mission X 長約 4.5 米，寬約 2 米，軸距為 2.73 米，其尺寸可與 Carrera GT 和 918 Spyder forbears 媲美。

車身采用火箭金屬漆制成，腰線下方采用碳編織飾面元素，車身采用優(yōu)雅的曲線和肌肉色調(diào)，而不是直接的侵略性，并從鼻子下方的垂直 LED 大燈中流出，靈感來自 906 和 908 經(jīng)典勒芒賽車手。

使用對(duì)保時(shí)捷四點(diǎn) LED 燈圖形的重新詮釋，當(dāng) LED 模塊被激活時(shí)，燈會(huì)“閃爍”打開。在后部，一個(gè)全長燈條橫跨 Mission X，還有發(fā)光的保時(shí)捷字樣，并帶有一個(gè)在充電過程中閃爍的“E”。

保時(shí)捷表示，20 英寸前輪胎和 21 英寸后輪胎已安裝用于“空氣動(dòng)力學(xué)目的”——后輪帶有近乎透明的空氣葉片以增強(qiáng)冷卻效果（大概意味著較硬的工作前輪也通過從其他地方輸送的管道進(jìn)行冷卻）

乘客坐在輕質(zhì)玻璃穹頂下，該穹頂帶有碳纖維增強(qiáng)塑料外骨骼，距地面 1.2 米。連接到 A 柱和車頂?shù)能囬T可向上和向前打開，靈感來自保時(shí)捷 917 勒芒 1970 年和 71 年的冠軍。

不對(duì)稱的內(nèi)飾設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了 Mission X 的駕駛員焦點(diǎn)及其豪華內(nèi)褲，CFRP 外殼的駕駛員座椅、中控臺(tái)和儀表板采用卡拉哈里灰色軟墊，乘客側(cè)（另一個(gè) CFRP 外殼）飾有對(duì)比鮮明的安達(dá)盧西亞棕色。

“保時(shí)捷 Mission X 是未來跑車的技術(shù)燈塔。它繼承了過去幾十年標(biāo)志性跑車的火炬：與之前的 959、Carrera GT 和 918 Spyder 一樣，Mission X 為未來汽車概念的進(jìn)化發(fā)展提供了重要的推動(dòng)力。”保時(shí)捷股份公司執(zhí)行委員會(huì)。“敢于夢(mèng)想和夢(mèng)想汽車對(duì)我們來說是同一枚硬幣的兩個(gè)方面：保時(shí)捷只有不斷變化才能保持保時(shí)捷。”

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