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隨著比亞迪的突飛猛進，自主車企實現(xiàn)了一個又一個奇跡。銷量碾壓大眾之后，王傳福這一次五箭齊發(fā)，集齊五條神龍，比亞迪要開始賺大錢了。

1. 比亞迪超越大眾品牌

過去40年的燃油車時代，自主車在銷量上超越大眾品牌，無異于癡人說夢。但是在新能源汽車時代，比亞迪代表自主品牌實現(xiàn)了奇跡。2022年，比亞迪反超一汽大眾榮膺銷冠，終結了合資車企壟斷中國車市40年的歷史。今年以來，比亞迪繼續(xù)勢不可擋，一季度以44.1萬輛的成績，超越大眾品牌的42.7萬輛，成為品牌銷冠。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月份比亞迪售出23.9萬輛，比南北大眾合計的23.7萬輛還要多。

2. 王傳福集齊五條神龍

依靠e平臺3.0、刀片電池、DM-i超級混動等核心技術，在純電和插混的雙輪驅動下，比亞迪王朝和海洋系列車型，得以乘著新能源汽車的東風，實現(xiàn)了銷量的爆發(fā)，并在多個細分領域榮膺銷冠。例如比亞迪宋取代哈弗H6，成為新能源時代的SUV之王；比亞迪秦則力壓軒逸、朗逸等合資勁旅，榮獲轎車銷冠；還有海豚和比亞漢，也都分別成為A0級轎車銷冠、中大型轎車銷冠。

不過，王傳福并未滿足于此，比亞迪始終有一顆品牌向上的心。下定決心與奔馳分手之后，比亞迪獨自帶火了中高端騰勢；早前上海車展上，超豪華品牌驚喜亮相，仰望U8成為1500多家參展企業(yè)中的焦點；近日，比亞迪又發(fā)布個性化品牌——方程豹，定位介于騰勢和仰望之間。由此，比亞迪五大品牌矩陣形成，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，從低端、中端到高端、豪華。

3. 比亞迪要開始賺大錢

目前，比亞迪銷量構成中，中低端的王朝和海洋系列占據(jù)了約95%。要生存先要有銷量，比亞迪王朝系列先行出發(fā)，海洋系列緊隨其后，打響了比亞迪在新能源汽車領域的知名度，獲得了銷量的大豐收，不僅反超了吉利、長城、長安等自主頭部車企，而且還將外資品牌斬落馬下。行業(yè)競爭白熱化之后，比亞迪在價格上也積極下探，推出多款冠軍版車型，秦PLUS DM-i冠軍版價格甚至進入10萬元以內(nèi)，開啟油電同價時代，繼續(xù)蠶食更多市場份額。

中低端車型是銷量主力，導致比亞迪一度被認為走了燃油車時代性價比的老路。實則不然，比亞迪的戰(zhàn)略是先追求銷量和規(guī)模，然后再品牌向上。由此，騰勢、仰望、方程豹便應運而生。騰勢站在30萬元的起點上，方程豹則從40萬元起步，而仰望則超百萬。王傳福一手通過價格下探，獲取銷量規(guī)模，一手打造更多高端車型，提升毛利率。比亞迪今年高附加值車型銷量占比將得到極大提升，賺錢能力將大大增強。

“傳統(tǒng)豪華，看車標；新能源豪華，看技術”，王傳福給除了比亞迪品牌向上的戰(zhàn)略路線。新能源核心技術全球領先的比亞迪，確實正在高端新能源領域，創(chuàng)造新的奇跡。騰勢D9月銷持續(xù)過萬，開始反超別克GL8；售價超百萬的仰望U8，在車展上引來保時捷等傳統(tǒng)豪門的排隊參觀，48小時內(nèi)就收獲1.3萬輛訂單；方程豹品牌一經(jīng)發(fā)布，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議，勢必將打破硬派越野領域的舊有格局。比亞迪，今年要賺大錢了。

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