隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求不再是單一追求加速快、續(xù)航強(qiáng)、顏值高等表現(xiàn)，而是提出了更加安全、可靠、保值等較為理性的訴求。近日，重磅發(fā)布的一汽豐田bZ4X，就以全新的電池管理技術(shù)，直擊純電動(dòng)汽車與消費(fèi)者間的痛點(diǎn)。而作為一個(gè)在混動(dòng)領(lǐng)域的老玩家，這次的首款純電動(dòng)車型又用"電"碰撞出怎樣的火花呢？本次的一汽豐田bZ4X給了我們答案。

(資料圖片)

設(shè)計(jì)以人為本的移動(dòng)工具

日系品牌正在積極向電氣化之路轉(zhuǎn)型，一汽豐田品牌作為全球汽車市場(chǎng)的重要參與者，也在純電架構(gòu)（E-TNGA）下推出了自身的首款產(chǎn)品bZ4X。bZ4X定位為緊湊級(jí)SUV，售價(jià)區(qū)間為19.98萬-28.78萬元。作為一汽豐田汽車在華的純電動(dòng)開山之作，其產(chǎn)品力能否撐起這一價(jià)格，品牌力又能否延續(xù)一汽豐田在燃油車市場(chǎng)的榮光？據(jù)一汽豐田的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，TOYOTAbZ系列的“bZ”全稱為“beyondZero”，旨在設(shè)計(jì)以人為本的移動(dòng)工具，為用戶提供超越零排放的使用價(jià)值。圍繞電動(dòng)化，一汽豐田從研發(fā)端、供應(yīng)端、生產(chǎn)端到運(yùn)營端，全產(chǎn)業(yè)、全體系、全價(jià)值鏈賦能電動(dòng)化全面升級(jí)。同時(shí)，總投資85億的一汽豐田新能源獨(dú)立工廠，傳承一汽豐田領(lǐng)先技術(shù)和精益制造，為用戶在更高的標(biāo)準(zhǔn)下打造“零缺陷”的新能源產(chǎn)品。

造型充滿力量感和科幻氣息

外觀方面，一汽豐田bZ4X采用“ActivityHub”全新設(shè)計(jì)理念，造型充滿力量感和科幻氣息。新車前臉展現(xiàn)出一種極具未來感的設(shè)計(jì)，前大燈由多個(gè)透鏡組成，上方的LED日間行車燈與前格柵的鍍鉻貫穿相連，視覺效果不錯(cuò)。車身側(cè)面采用多條線條進(jìn)行勾勒，營造出硬朗的感覺。車輛的快慢充電接口位于左右前翼子板上。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。尾部后窗的尺寸非常大，展現(xiàn)出不錯(cuò)的視野，后車窗的大傾角在尾燈處形成轉(zhuǎn)折，形成一個(gè)小鴨尾。

在實(shí)際體驗(yàn)中較為出色

參數(shù)方面，bZ4X的高配車型搭載了雙電機(jī)系統(tǒng)，前后最大功率均可達(dá)80千瓦，峰值扭矩則為168.5牛·米，0-50公里/時(shí)加速僅需3.4秒。由于采用了大量的隔音材料，車輛在100公里/時(shí)的車速下，也有不錯(cuò)的風(fēng)噪與路噪抑制。此外，由于應(yīng)用了透明底盤、TSS3.0智行安全系統(tǒng)等功能，車輛在狹窄道路中依舊可以較為靈活地進(jìn)出。但需要注意的是，其中控屏上的后視功能存在一定視野誤差，后期系統(tǒng)或?qū)⒆鞒錾?jí)。公路上的輔助駕駛功能，如自適應(yīng)巡航、車道保持等，在實(shí)際體驗(yàn)中也較為出色。

提供舒適可靠的駕乘體驗(yàn)

雖然bZ4X貌似比較家用都市風(fēng)，但其實(shí)他還是一位純電越野硬漢。bZ4X采用了與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助系統(tǒng)，并搭載了全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，支持"雪地/土地"與"深雪地/泥地"兩種模式。在碎石路、單邊橋炮彈坑、攀爬陡坡等多項(xiàng)山地越野科目中，我們能明顯感受到bZ4X不錯(cuò)的脫困通過能力，不僅能夠滿足用戶從日常使用到輕越野的需求，更是讓用戶的用車旅程充滿了駕駛樂趣。用戶在自駕越野的過程中，遇到車輛陷入泥坑或者車輪打滑，往往是一件非常讓人頭痛的事。而bZ4X搭載全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式可幫助用戶輕松地自行完成脫困。開啟該模式后，設(shè)定好時(shí)速擋位，車輛便會(huì)以較低的速度進(jìn)行蠕動(dòng)直至脫困，通俗地講就是越野中的"定速巡航"。實(shí)測(cè)在泥濘路段和坑洼路段中，bZ4X的蠕行模式都能平穩(wěn)地通過上述路段，給用戶提供舒適可靠的駕乘體驗(yàn)。

提供了豐富的購車選擇

回顧過往，自2003年第一輛威馳下線，到2005年導(dǎo)入的混合動(dòng)力普銳斯，再到卡羅拉、皇冠、皇冠陸放、亞洲龍、氫能柯斯達(dá)等車型，一汽豐田產(chǎn)品體系涵蓋三廂轎車、兩廂轎車、SUV、中型客車，動(dòng)力覆蓋燃油、HEV、PHEV、FCV、BEV共五大動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)，一汽豐田也為中國市場(chǎng)帶來了全新bZ電動(dòng)品牌產(chǎn)品，為用戶提供了豐富的購車選擇。2022年前10個(gè)月，一汽豐田有6個(gè)月受到“黑天鵝”效應(yīng)的沖擊，依托一汽豐田全球TNGA架構(gòu)下制造與管理的優(yōu)勢(shì)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈柔性配合，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)了1-10月份整車?yán)塾?jì)產(chǎn)量較去年同比增長(zhǎng)10%的優(yōu)秀成績(jī)。作為一汽豐田開拓中國新能源汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量和戰(zhàn)略承接者，一汽豐田將攜手合作伙伴落實(shí)國家新能源政策，持續(xù)踐行環(huán)保理念，探索并推進(jìn)更成熟可靠的電動(dòng)化新能源技術(shù)，全方位開拓產(chǎn)品的創(chuàng)新。如今，一汽豐田帶來全新bZ電動(dòng)產(chǎn)品，在新能源賽道開啟新征程。

提升了駕乘舒適性

在賽道試駕環(huán)節(jié)，e-TNGA平臺(tái)的操控性賣點(diǎn)就體現(xiàn)了出來。一汽豐田bZ4X并不強(qiáng)調(diào)動(dòng)力樂趣，而是在操控平順性上下了更多功夫。在彎道中，車輛懸架支撐有力，車身的側(cè)傾很輕微。這一方面帶來了更強(qiáng)的操控信心，車輛會(huì)有更好的彎道循跡性，能夠更輕松地按照駕駛者的意圖行進(jìn)；另一方面，硬朗的支撐感也提升了駕乘舒適性，乘客不會(huì)被甩來甩去。在一汽豐田bZ4X的官方數(shù)據(jù)中，并沒有給出0-100km/h加速時(shí)間，只有一個(gè)不到4s的0-50km/h的數(shù)據(jù)。但與官方人員咨詢之后，據(jù)悉其0-100km/h加速時(shí)間不到8s。這對(duì)于一款中型SUV來說，已經(jīng)足夠使用了，很多燃油運(yùn)動(dòng)型轎車也不過如此。在賽道急加速路段，智駕君也進(jìn)行了距離足夠長(zhǎng)的加速測(cè)試，一汽豐田bZ4X依然會(huì)帶來明顯的推背感體驗(yàn)，日常用車綽綽有余。與之對(duì)應(yīng)的是，一汽豐田bZ4X的制動(dòng)表現(xiàn)也足夠出色，制動(dòng)效果立竿見影，并沒有因?yàn)槠浯钶d了重量較大的動(dòng)力電池而顯得拖沓。

在設(shè)計(jì)、空間、駕控性能、安全、科技等多個(gè)方面，一汽豐田bZ4X都展現(xiàn)出卓越的表現(xiàn)，并全面展現(xiàn)出其產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。它先進(jìn)、可靠、高品質(zhì)的特征，也進(jìn)一步提升一汽豐田的品牌形象。總體而言，一汽豐田bZ4X是一款駕控感受很"清爽"的SUV，加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向都不會(huì)給人帶來壓力，即便是身材嬌小的女士也能輕松駕控。

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