馬自達邀請梁家輝代言新車，可謂一波賺足眼球的成功營銷。不過，梁家輝與馬自達或許可以“一杯泯恩仇”，但馬自達在華的高光時刻卻一去難復返。

賈躍亭夢想成真，F(xiàn)F91終于開啟交付，雖然只有3臺。但從某種意義上來說，他的造車夢實現(xiàn)了“閉環(huán)”。

汽車發(fā)明者奔馳再次為汽車行業(yè)的技術(shù)變革貢獻了一份力，獲得美國加州L3級自動駕駛商用牌照拉開了“真自動駕駛時代”的序幕。

(資料圖)

梁家輝代言馬自達

事件概述：6月4日晚，長安馬自達銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦與影帝梁家輝一組把酒言歡的圖片在網(wǎng)上流傳。6月5日，長安馬自達官方微博轉(zhuǎn)發(fā)了一張帶有人物形象剪影的海報，雖然海報只是一個人影，但外界基本都能猜到就是梁家輝。

點評：“我們都開奔馳，開勞斯萊斯，你開馬自達，難怪你塞車”“你開馬自達，你根本沒資格來參加這個會”。這句1997年電影《黑金》中，梁家輝飾演的黑幫大佬說出的臺詞，雖然在當年并沒有對剛?cè)肴A的馬自達造成影響，但隨著近年來，尤其是2017年起抖音等短視頻app快速發(fā)展，該經(jīng)典片段被再次搬到了公眾面前，并迅速引發(fā)廣泛傳播。網(wǎng)友直言，馬自達銷量不好，梁家輝負有不可推卸的責任。

1998年入華的馬自達，在2017年銷量達到巔峰——30萬輛。此后便一路陰跌，直至今日也無翻身勢頭。恰恰這幾年，短視頻行業(yè)迅速發(fā)展，對其業(yè)務下滑多少有些“推波助瀾”的作用，但顯然不是主因。

要這么說起來，俞敏洪也講過馬自達段子。他表示，有一次去參加馬自達活動，在活動方的“慫恿”下以大幅優(yōu)惠買了一臺馬自達。但開到小區(qū)后保安不讓進，因為小區(qū)沒有業(yè)主開這樣的車。但保安認識俞敏洪，就讓他進去了。此后，每次保安看到馬自達，就知道俞老師回來了。

事實上，馬自達在華下跌原因也幾乎是公開信息。同車款中外版本動力差異大；熱賣車型迭代緩慢；面對電動化大勢“陽奉陰違”，加之自主品牌的“油電同價”戰(zhàn)略，讓這個本就“小而美”的品牌被進一步蠶食份額。

而梁家輝與長安馬自達高管的“三杯酒泯恩仇”也好，還是“行也 不賽車”的牌匾也好，更多的只是營銷層面的抖機靈。CX-50（行也）這款車確實集合了該品牌自身的先進設(shè)計理念和技術(shù)，但放到整體市場中只能說中規(guī)中矩。而如果無法成為“現(xiàn)象級”產(chǎn)品，馬自達在華翻盤難。

法拉第未來首批交付3位車主

事件概述：6月9日，法拉第未來公布了旗下 FF91 汽車的三位車主信息。第一位Rem D Koolhaas是一位具備建筑學背景的知名設(shè)計師；第二位車主 Jason Oppenheim，是一位著名地產(chǎn)經(jīng)紀人，專注于加州洛杉磯比佛利山莊地區(qū)的豪宅領(lǐng)域；第三位車主是來自位于美國加州科斯塔梅薩的豪華汽車經(jīng)銷商，專為高品位客戶提供高端、奢華和限量版車型。

點評：故事發(fā)展到這個程度，以局外人的理解和粗淺認知，我已經(jīng)分不清賈躍亭究竟是“披著創(chuàng)業(yè)外衣的職業(yè)老賴”，還是被“老賴身份掩蓋了的創(chuàng)業(yè)之神”。

不僅是我，其實大佬也看不懂。

當年，還叫“樂視超級汽車”的法拉第未來剛拿到融創(chuàng)大佬孫宏斌的投資時，賈躍亭在樂視年會演唱了一首《野子》，“吹啊吹啊，我的驕傲放縱。吹啊吹不毀我純凈花園，任風吹，任它亂，毀不滅是我，盡頭的展望……”唱出了不羈，唱出了狂妄，唱出了夢想。

若干年后，賈躍亭的法拉第未來陷入“即將量產(chǎn)－缺點錢－融到資－即將量產(chǎn)”的無限循環(huán)中。后來，孫宏斌再次面對媒體的鏡頭時說：“我再投賈躍亭我就是SB！”

你看，就連混跡資本市場數(shù)十載的地產(chǎn)大亨都看不出賈躍亭的深淺高低，一般人又怎能不被他強大的“人格魅力”征服。

不過言歸正傳，在老賴和創(chuàng)業(yè)瘋子這兩個身份之間反復橫跳、極限拉扯之后，賈躍亭確確實實交付了FF91——售價30.9萬美元，首批車主3位，分別是豪華汽車經(jīng)銷商的老板、藝術(shù)界頗具影響力的人、專賣豪宅的頂級地產(chǎn)經(jīng)紀人。在賈躍亭看來，他們都是美國各行業(yè)的塔尖選手，坐實了FF91對標勞斯萊斯和法拉利的用戶定位。

來看看配置，F(xiàn)F91車內(nèi)布滿了智能硬件，包括27英寸的后排顯示屏在內(nèi)，全車共有10塊屏幕，累計屏幕尺寸超過100英寸，簡直就是把樂視業(yè)務搬到了FF91，美國人看傻眼了，他們從來沒見過如此高科技的車。對比特斯拉簡陋的內(nèi)飾，F(xiàn)F91雖然有點貴，但貴得有良心。但只有中國人知道，上面這些東西，我們國內(nèi)造車新勢力早就玩得爐火純青了。

在中國，人們見過了太多PPT造車以及造車新勢力的樓起樓塌。

至于，目前的3位車主是法拉第未來的終點，還是新的起點，或許又要看賈躍亭的人格魅力了。

奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)在美國加州獲批商用

事件概述：日前，奔馳L3級系統(tǒng)Drive Pilot獲得加州法規(guī)批準，意味著奔馳成為加州首家允許向公眾銷售或租賃配備自動駕駛系統(tǒng)汽車的主機廠。

點評：這是自動駕駛行業(yè)，乃至汽車行業(yè)的又一里程碑。去年，奔馳已經(jīng)在德國獲得了全球首張L3級自動駕駛商用許可，眼下，又在加州再下一城。這標志著人類駕駛時離法律層面的“解放雙手”又近了一步。

目前搭載奔馳Drive Pilot的車型有第11代奔馳S級。今年底開始在美交付的全新EQS也將搭載這套系統(tǒng)。

眾所周知，加州是美國自動駕駛技術(shù)氛圍最濃郁的州，百度Apollo、AutoX、Cruise、Nuro、Waymo等眾多自動駕駛企業(yè)，都會在此進行車輛測試。

目前加州的路測牌照申請有三種，一種必須配備安全員，第二種是可以在規(guī)定路段完全無人駕駛，還有一種是允許商業(yè)化布局的牌照。而奔馳獲得的就是最后一種。

那么奔馳獲得的商用牌照和此前那么多自動駕駛科技公司進行的測試或robotaxi業(yè)務有何不同？

其最大的區(qū)別在于，自動駕駛公司沒有屬于自己品牌的汽車，運營或測試車輛都是向車企購買之后進行自動駕駛系統(tǒng)加裝，而奔馳的drive pilot系統(tǒng)是原廠車型自帶的，不是人們在路上看到的那種頭頂大轉(zhuǎn)盤的“改裝車”。這說明，汽車制造商已經(jīng)有能力在量產(chǎn)車上實現(xiàn)L3級自動駕駛水平了。

在相當長的時間里，車企宣傳中都不敢提自己擁有L3級自動駕駛系統(tǒng)，一般都用L2、L2.5甚至L2.99級來形容，因為L3級的系統(tǒng)運行時的責任方是車企，而不是駕駛者。

有了奔馳從“0-1”的突破，對其它車企而言有著借鑒意義，自動駕駛在法規(guī)層面或?qū)⒂瓉砑铀倨凇?/p>

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