近日，2023世界動力電池大會在宜賓開幕，此次大會以“綠色新動力·世界新動能”為主題。

時過境遷，上一年大會上廣汽集團曾慶洪爆出驚人言論：“電池成本太高了！我在給寧德時代打工。”業(yè)界一片嘩然，當(dāng)時鋰礦價格已達歷史高位，對比2021年已狂漲23.8倍有余，故有此一言，但現(xiàn)在僅僅一年，整個大環(huán)境就完全變了，雖然新能源汽車仍然是中國出口創(chuàng)匯的當(dāng)紅辣子雞，但整個市場缺變得令人難以想象，簡單直白地就是：電池供過于求了。

(資料圖片僅供參考)

電池行業(yè)產(chǎn)能過剩

不久前，國內(nèi)動力電池行業(yè)龍頭、常州明星企業(yè)中創(chuàng)新航大批解約應(yīng)屆生offer的消息在網(wǎng)上刷屏，同時也算徹底揭開了動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的遮羞布。

據(jù)公開信息，被解約的應(yīng)屆生超2000人。他們大多是在2022年10月前后與中創(chuàng)新航簽訂三方協(xié)議，原定今年7月入職，但在5月末突然收到人力資源打來的電話，稱因“崗位調(diào)整”而與其解約。

至于解約應(yīng)屆生的原因，中創(chuàng)新航給出的回復(fù)是“新能源行業(yè)面臨諸多機遇與挑戰(zhàn)，為適時響應(yīng)市場和客戶需求，公司進行了相關(guān)業(yè)務(wù)調(diào)整，因此作出解約決定”。此外，遵照解約流程，中創(chuàng)新航會為每位畢業(yè)生支付3000元賠償金，并幫他們積極協(xié)調(diào)尋找多方就業(yè)資源。

小編們當(dāng)時知道這事其實也很納悶，因為就在剛剛過去的5月國內(nèi)新能源汽車的銷量還創(chuàng)下了歷史新高，新能源行業(yè)似乎風(fēng)頭正勁，什么樣的“挑戰(zhàn)”能讓中創(chuàng)新航做出大批解約應(yīng)屆生的決定？

對此，小編們從第三者角度冷靜分析，簡單來說就是電池廠過高的產(chǎn)能規(guī)劃遠超出市場所需，產(chǎn)能過剩現(xiàn)象在國內(nèi)愈發(fā)明顯，不少動力電池廠訂單減少，不得不在人員端進行減招、降薪、解約，在產(chǎn)能端進行減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。這個從之前文章中馬斯克會面曾毓群這事點評可以看到。

產(chǎn)能過剩，訂單不足

回顧來看今年新能源汽車出口量，其實大約也清楚了，雖然Q1季度中國汽車出口狂飆突進，已經(jīng)超越日本，中國成為全球第一汽車出口國，但隨著基數(shù)放大，原先預(yù)計出口高增長態(tài)勢已經(jīng)嚴(yán)重放緩，遠不及上年預(yù)期。

“要是早來一周多，我說不定還有機會把你們送進電池廠，可現(xiàn)在不行了，這里的鋰電廠基本上不招人了。”這番感慨出自中創(chuàng)新航所在地某勞務(wù)公司負責(zé)人之口。2022年這家公司還能一車車地往鋰電廠送去“打工人”。

中創(chuàng)新航

作為新能源之都，常州匯集了比亞迪、寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等新能源頭部企業(yè)，并擁有鋰電池電芯及配套生產(chǎn)企業(yè)120余家。如此完整的產(chǎn)業(yè)鏈，造就了許多就業(yè)崗位。

訂單繁忙的時候，江蘇時代、中創(chuàng)新航等生產(chǎn)基地的工人是沒有雙休的。不過，作為“打工人”的一線工人也很樂意加班，畢竟可以拿雙倍工資。

江蘇時代

縮招背后的原因是縮產(chǎn)。有工人細心發(fā)現(xiàn)，今年春節(jié)后并沒有出現(xiàn)特別繁忙的復(fù)工景象。“今年不知道怎么回事，整個產(chǎn)業(yè)沒什么訂單。”中創(chuàng)新航某工人說，“附近工廠都有很多人離職，哪條產(chǎn)線沒訂單就可能走人。”

據(jù)業(yè)內(nèi)專家指出，動力電池新訂單不足可能的原因，是2022年過于樂觀的市場預(yù)期刺激動力電池投資擴產(chǎn)過熱。在2022年下半年，下游新能源汽車銷量增速走低，電池行業(yè)擴大的產(chǎn)能和縮小的需求之間不斷拉大差距。這種現(xiàn)象延續(xù)到了今年。

訂單不足的情況下，工廠自然沒有太高的用工需求。中創(chuàng)新航的招聘服務(wù)中心在今年2月就開始停止招人。3月初，中創(chuàng)新航開啟人員優(yōu)化。此前常州基地有萬余人的規(guī)模，而在3、4月份已經(jīng)縮減到5000人左右。

“原本飯點時大排長龍的食堂，現(xiàn)在有了不少空位。住宿方面，部分員工反映原本6人寢室被住成了單人間。”

除了縮招、裁員，降薪現(xiàn)象同樣難以忽視。

一線工人的工資構(gòu)成普遍是“低底薪+績效、加班費、補貼”，加班時長與工資收入嚴(yán)格掛鉤。過去一線員工一個月不休，基本能拿8000左右的工資。近期，由于產(chǎn)量下降，工廠普遍控制加班。沒了加班費的工人一個月只能拿到4000元左右基礎(chǔ)工資。

可以說，從新能源一片狂歡的熱鬧場景中走出，縮招、裁員、降薪等現(xiàn)象便很容易被挖掘出來。中創(chuàng)新航解約2000多名應(yīng)屆生，似乎也就不那么奇怪了。

動力電池產(chǎn)能擴張的延遲性

2023年初，動力電池企業(yè)掀起了一輪擴產(chǎn)潮。比亞迪、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、比克電池等動力電池企業(yè)紛紛宣布擴產(chǎn)，且投資規(guī)模幾乎都在百億以上。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，近年來，我國新能源汽車市場連續(xù)迎來爆發(fā)式增長，導(dǎo)致鋰電池領(lǐng)域投資過熱。當(dāng)前，電池產(chǎn)能布局已快于發(fā)展需要，需要警惕產(chǎn)能過剩風(fēng)險。

實際上，在2022年，動力電池產(chǎn)能過剩的風(fēng)險就已經(jīng)顯現(xiàn)。當(dāng)時，我國動力電池產(chǎn)量545.9GWh，累計裝車量僅294.6GWh，差額明顯。

根據(jù)現(xiàn)有公開信息顯示，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000到1200GWh。但電池廠、整車廠與其它跨界企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh，是預(yù)計需要產(chǎn)能的4倍多。

盡管總體產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍供不應(yīng)求。低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性問題在鋰電行業(yè)尤為凸顯。

未來？

2023世界動力電池大會上全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群表示，動力電池行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要做到增長的穩(wěn)定性，發(fā)展的均衡性，環(huán)境的可持續(xù)性，社會的公平性。

據(jù)曾毓群表示，2022年全球動力電池的總裝機量517.9GWh，同比增長71.8%。全球動力電池的TWh時代已經(jīng)到來，預(yù)計2030年全球動力電池及儲能電量規(guī)模將超過4.8TWh。

小編總結(jié)

至于如何應(yīng)對動力電池產(chǎn)能過剩的問題建議，站在行業(yè)健康發(fā)展的層面，要把握目前的投資和技術(shù)趨勢，保持產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢與避免產(chǎn)能浪費應(yīng)該達到相對平衡。

從總體上來看，解決產(chǎn)能過剩問題的關(guān)鍵還在于從全局考慮做合理的產(chǎn)能規(guī)劃。這就要求電池廠商要站在高處向前看，看清國內(nèi)與海外新能源汽車市場的走向，審時度勢理性建設(shè)生產(chǎn)線。

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