不輸于造車新勢(shì)力的時(shí)尚設(shè)計(jì)以及來(lái)自合資大廠的靠譜品質(zhì)，讓啟辰擁有著得天獨(dú)厚的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

6月9日重慶國(guó)際車展上，啟辰大V DD-i超混動(dòng)亮相并全面開啟西部地區(qū)預(yù)售，60km iD版及110km iE版兩大版本以13萬(wàn)元、14.2萬(wàn)元的預(yù)售指導(dǎo)價(jià)，為發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)迎得陣陣喝彩的掌聲。

【資料圖】

按照啟辰大V DD-i超混動(dòng)目前的表現(xiàn)與親民預(yù)售價(jià)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)疑將會(huì)牢牢站穩(wěn)腳跟。不過(guò)在隨后的媒體溝通會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部市場(chǎng)部部長(zhǎng)衣井民表示：?jiǎn)⒊竭€有一個(gè)重要使命，那就是要承擔(dān)合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的急先鋒，探索出一條全新模式。

合資大廠品質(zhì)非常靠譜

啟辰大V DD-i超混動(dòng)，為何可以做到一鳴驚人？在衣井民看來(lái)，那就是占據(jù)了合資大廠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

從產(chǎn)品來(lái)看，作為首款搭載啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的插電混動(dòng)車型，啟辰大V DD-i超混動(dòng)除了時(shí)尚的外觀外，領(lǐng)先的技術(shù)也是一大看點(diǎn)。該車搭載IHS智能電混系統(tǒng)，在實(shí)際駕駛過(guò)程中可根據(jù)車速、電池SOC狀態(tài)以及需求功率自動(dòng)切換純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)充電、串聯(lián)放電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及能量回收五大智能工況模式——這樣的領(lǐng)先技術(shù)，讓啟辰大V DD-i出手就是一張“王炸牌”。

“我們技術(shù)中心是日產(chǎn)全球四大研發(fā)中心之一，4000多人在里面從事東風(fēng)日產(chǎn)啟辰企研發(fā)，而這套標(biāo)準(zhǔn)基于東風(fēng)日產(chǎn)本土研發(fā)的技術(shù)。”媒體溝通會(huì)上，衣井民向大家介紹：?jiǎn)⒊酱骎 DD-i超混動(dòng)搭載的系統(tǒng)是東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心團(tuán)隊(duì)研發(fā)，按照日產(chǎn)的全球標(biāo)準(zhǔn)打造，有些地方比國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)還略高一些，包括試驗(yàn)的把控包括電池安全方面的維護(hù)，都是按照全球日產(chǎn)最高標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)的。

作為13萬(wàn)元級(jí)插混SUV，啟辰大V DD-i擁有同級(jí)領(lǐng)先的1132km（NEDC）綜合續(xù)航里程，百公里饋電油耗為4.3L，百公里綜合油耗僅為0.85L。不僅沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，同時(shí)在智能化、科技感上也充分體現(xiàn)出合資大廠的品質(zhì)保證與技術(shù)實(shí)力，從而讓它在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，獲得了不少加分項(xiàng)。對(duì)此，衣井民十分自信，用他的話說(shuō)“靠譜的品質(zhì)，是贏得消費(fèi)者的首選”。

啟辰需要不斷嘗試新模式

伴隨著全球電動(dòng)化趨勢(shì)，曾經(jīng)在燃油車市場(chǎng)不愁銷量的合資品牌，無(wú)疑也遭遇了成長(zhǎng)的煩惱。針對(duì)這一現(xiàn)象，衣井民也坦言：日前合資品牌在當(dāng)下不是那么火熱。

不過(guò)在衣井民看來(lái)，合資品牌有一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)，那就是靠譜的產(chǎn)品以及非常不錯(cuò)的用戶口碑。

基于東風(fēng)日產(chǎn)二十年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開發(fā)以及日產(chǎn)七十多年電動(dòng)車造車經(jīng)驗(yàn)，為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰提供超高標(biāo)準(zhǔn)與可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，這是啟辰大V DD-i超混動(dòng)立足市場(chǎng)的根本。而1500萬(wàn)車主認(rèn)可的合資制造體系，也為啟辰打造過(guò)硬品質(zhì)。“只要買燃油車，東風(fēng)日產(chǎn)都是消費(fèi)者選擇之一。而未來(lái)我們希望消費(fèi)者在選擇新能源車的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)也是他們的備選之一。”

此外，啟辰還有一大優(yōu)勢(shì)，那就是雖然出自于合資品牌，卻有著跟自主車企一樣對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)。針對(duì)這款產(chǎn)品，啟辰就為客戶提供了看車、買車、養(yǎng)車、換車的一站式全套服務(wù)，這種智能用車的多樣化，讓啟辰看起來(lái)很像主流造車新勢(shì)力。

產(chǎn)品要?jiǎng)?chuàng)新，營(yíng)銷也要?jiǎng)?chuàng)新，根據(jù)消費(fèi)者用車場(chǎng)景，不斷嘗試新模式。對(duì)于新能源用車場(chǎng)景、用戶生態(tài)，衣井民也提出了自己的觀點(diǎn)。在他看來(lái)：目前，在傳統(tǒng)4S店銷售模式之外，商超模式不能說(shuō)最好也不能說(shuō)失敗。

“在這個(gè)比較內(nèi)卷的市場(chǎng)，大家都在做不同的嘗試。包括之前做直營(yíng)的造車新勢(shì)力，現(xiàn)在開始做線下銷售，而傳統(tǒng)車企也在做商超。”因此，衣井民認(rèn)為“不管做哪種場(chǎng)景，只要能夠滿足用戶需求、購(gòu)買習(xí)慣以及為他們提供更好、更全面的用車體驗(yàn)，都是需要我們研究的更多元化的模式。”

愿做合資新能源轉(zhuǎn)型急先鋒

十三年的品牌堅(jiān)守、十三年自主研發(fā)的堅(jiān)持、二十年的市場(chǎng)檢驗(yàn)以及1500萬(wàn)累計(jì)銷量體系的錘煉，也成為啟辰全面轉(zhuǎn)型新能源的底氣。特別是在技術(shù)上，來(lái)自全球領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)與實(shí)力積淀，讓啟辰擁有眾多國(guó)內(nèi)同行所無(wú)法比擬的硬核競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)衣井民介紹，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源化方面未來(lái)有三條技術(shù)線。首先是插混，其次是純電平臺(tái)，第三個(gè)就是氫混也就是大家聊的氫燃料電池混合動(dòng)力。“純電車型，今年下半年將會(huì)跟大家見(jiàn)面。而氫燃料電池混動(dòng)動(dòng)力，大家也很快就會(huì)看到試驗(yàn)車”。

“中國(guó)幅員遼闊，三種技術(shù)路線都有它的應(yīng)用場(chǎng)景。比如從重慶前往成都，純電車的運(yùn)用場(chǎng)景讓人有點(diǎn)擔(dān)心，那么開插混車就沒(méi)問(wèn)題。而氫能源更是屬于更加純粹的綠色能源，國(guó)家也在大力推進(jìn)。”在衣井民看來(lái)，三個(gè)技術(shù)路線都是東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心在研發(fā)，每條路線都有機(jī)會(huì)。而啟辰就代表著東風(fēng)日產(chǎn)的新能源發(fā)展、突破、向上的方向。

“合資品牌在向新能源轉(zhuǎn)型的路還挺長(zhǎng)，目前還沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的模板，希望啟辰可以嘗試一下。”正如衣井民所言：基于合資的背景、合資大廠的研發(fā)能力、靠譜的品質(zhì)，都是消費(fèi)者靠譜的選擇。而在合資品牌向新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中“啟辰有合資大廠的品質(zhì)、合資品牌的獨(dú)特基因，所以愿意充當(dāng)這個(gè)先鋒者的角色，從而使命必達(dá)。”

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