如今，隨著人們生活水平的提升，自駕的玩法越來越多，包括城市打卡、近郊露營，甚至還有越野穿越。各種車輛的屬性也越來越多元，不再局限于在單一場景下滿足用戶需求，而是盡可能拓展使用邊界。其中，硬派越野車也從過往的強工具屬性不斷進(jìn)階，城市豪華舒適性體驗獲得了長足進(jìn)步。在4月份剛剛開啟預(yù)售的仰望U8正是這樣一款車型，作為百萬級新能源硬派越野，可城市可越野是其顯著標(biāo)簽之一。

(相關(guān)資料圖)

云輦-P加持，仰望U8兼顧城市和越野用車場景

對于城市和越野兩大用車場景，我們可以做大致的歸類，城市駕乘車輛大多行駛在鋪裝路面上，而越野環(huán)境中車輛則面臨復(fù)雜多變的非鋪裝路面考驗。大家在評判一款車型的城市舒適性、越野通過性時，常常以“底盤懸架”的技術(shù)與調(diào)校來作為評判標(biāo)準(zhǔn)。但其實這并不嚴(yán)謹(jǐn)，更準(zhǔn)確而言，車身控制系統(tǒng)對于車輛這兩大能力的展現(xiàn)扮演著重要角色。

仰望U8的核心硬核黑科技之一，正是云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。這是一套基于新能源汽車垂直方向控制問題系統(tǒng)化研發(fā)而來的車身控制系統(tǒng)，全面融合感知、決策、控制、交互等軟硬件技術(shù)，讓仰望U8能夠做到兼顧城市和越野的用車場景，展現(xiàn)極致的駕乘質(zhì)感和通過性能。

舉例而言，在城市中頻繁快速啟停時，仰望U8可通過車身姿態(tài)感知與駕駛行為感知，對車輛進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，同時智算中心實時輸出最佳策略瞬時提升懸架剛度、阻尼，抑制急加速抬頭和急剎車點頭現(xiàn)象。如此一來，車輛的城市舒適性也就有了顯著提升，加減速性能也能得到優(yōu)化。

越山向海，仰望U8無懼各種極限路況挑戰(zhàn)

在豪華奢適的城市體驗之外，來到戶外越野環(huán)境，仰望U8更可大顯身手。在越野場景中，由于路面的崎嶇不平，很容易形成交叉軸，也就是車輛中一個或多個車輪無法接觸到地面，或者地面太過濕滑，進(jìn)而導(dǎo)致車輪附著力丟失或太低，形成空轉(zhuǎn)而使車輛陷入進(jìn)退兩難的地步。云輦-P的解法相當(dāng)直接，四輪聯(lián)動功能可使車輛最大輪差達(dá)620mm，整車循跡指數(shù)RTI值達(dá)600以上，提高車輪貼地性與整車平衡感，保證四輪動力有效輸出，進(jìn)而能讓車輛通過交叉軸更輕松。

深挖技術(shù)，云輦-P的四輪聯(lián)動模塊通過將左前減振器總成和右后減振器總成的油路聯(lián)通，左后減振器總成和右前減振器總成的油路聯(lián)通，就能通過控制活塞靈活分配各減振器的壓力，使對角的減振器壓力始終保持均衡水平。當(dāng)車輛有車輪懸空時，該模塊即可為車輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，進(jìn)而讓車輪貼地而順利通過交叉軸。

面臨涉水路段，在云輦-P的加持下，仰望U8懸架調(diào)節(jié)行程最大150mm，無涉水喉深度最高達(dá)1m，在較復(fù)雜涉水工況下都可安全通過。同時，得益于整車全新的集成設(shè)計、密封技術(shù)、零部件智能控制等多方面賦能，車輛在應(yīng)對較為極限的路況時也能更加游刃有余。

當(dāng)用戶在穿越沙漠或是山谷時，可能遭遇飛坡、跌落等危險場景，云輦-P可應(yīng)急觸發(fā)3級剛度，在1.5米范圍內(nèi)可減少50% 沖擊載荷，保障車內(nèi)駕乘人員的安全。仰望U8通過上百次高空跌落試驗，確保車輛在沖坡、跌落等誤用工況下的安全性。

此外，在越野穿越過程中，直接就地露營也是用戶會面臨的場景。云輦-P獨創(chuàng)了“一鍵調(diào)平”模式，通過智算中心實時監(jiān)測車身姿態(tài)，在靜止?fàn)顟B(tài)下，可通過姿態(tài)控制模塊獨立控制四輪高度，使車身與重力方向的平面始終保持垂直，從而實現(xiàn)車內(nèi)的水平。即使在崎嶇不平的路面上，用戶也可盡享“躺平”的愜意。

眾所周知，面對地勢復(fù)雜多樣的越野場景，只有性能足夠強悍的硬派越野，才能真正暢行無阻。仰望U8在云輦-P技術(shù)賦能下，真正讓我們看到了新能源硬派越野所創(chuàng)造出來的越野性能想象力。它不僅能在城市中提供給用戶極致豪華的駕乘體感，更真正實現(xiàn)了“將現(xiàn)代文明帶到曠野戶外”。

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