GB/T 37474-2019 英文版(www.GB-GBT.cn): Methods and requirements of airbag system abuse test for automobile

GB/T 37474-2019: 汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求

1 范圍

(相關資料圖)

本標準規(guī)定了汽車安全氣囊系統誤作用試驗方法和要求。

本標準適用于安裝了安全氣囊系統且在行車質量狀態(tài)下最小離地間隙大于100mm的M1類汽車。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T 19949.1 道路車輛 安全氣囊部件 第1部分:術語

JC/T 899 混凝土路緣石

3 術語和定義

GB/T 19949.1界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

安全氣囊系統

由一個或多個傳感器、安全氣囊控制器和安全氣囊模塊組成的系統。

3.2

安全氣囊控制器

控制安全氣囊系統的車載控制單元。

3.3

展開

對氣袋進行充氣。

3.4

誤作用

非乘員保護作用而發(fā)生的安全氣囊展開。

3.5

行車質量

整車整備質量加75kg。

3.6

門蓋系統

由前后車門、發(fā)動機罩、后行李箱蓋等組成的系統。

4 要求

在完成5.2、5.3、5.4規(guī)定的各項試驗后,車輛所裝備的安全氣囊均不應展開。

5 試驗方法

5.1 車輛準備

5.1.1 試驗車輛應能反映出該系列產品的特征,應包括正常安裝的所有裝備,并應處于能夠正常運行

狀態(tài)。

5.1.2 每次試驗前,確保試驗車輛的傳動系統、懸架系統(包括輪胎)、轉向和制動系統等處于汽車制造

商規(guī)定的狀態(tài),汽車發(fā)動機處于啟動狀態(tài)或使點火開關處于“ON”的位置。

5.1.3 試驗車輛的質量應是行車質量。

5.2 靜態(tài)試驗

5.2.1 門蓋試驗

車門玻璃處于最下面的位置,不借助工具,以鎖體位置不小于4m/s的速度(車門關閉瞬間的速度)

分別逐一關閉車輛各個門蓋系統。試驗時,其他非試驗車輛門蓋系統均處于關閉狀態(tài)。

由于門蓋系統的特殊設計導致在關門瞬間,鎖體的速度達不到4m/s的,試驗時則以車輛能達到的

最高關門速度進行相應門蓋系統的關閉試驗。

5.2.2 移動前排外側座椅試驗

試驗人員坐在前排外側座椅上,前后移動座椅(若是電動座椅,則以座椅設計速度移動)。向前是從

座椅移動行程的最后端移至最前端,向后是從座椅移動行程的最前端移至最后端。

5.2.3 敲擊試驗

保持車身與行駛狀態(tài)一致,在氣囊傳感器以及安全氣囊控制器所對應車輛底部確定500mm×

500mm的投影區(qū)域(如圖1所示)內,在每個投影區(qū)域內任選5個點,試驗人員使用1kg的橡膠錘在

垂直于選定點的方向,每個點連續(xù)敲擊不少于3次,每次間隔時間不大于5s,每次敲擊載荷不小于

20N。

5.2.4 籃球撞擊試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上,車門玻璃處于最下面的位置,用標準籃球(質量0.6kg~0.65kg,

圓周長750mm~780mm,相對氣壓60kPa)以60km/h±1km/h的速度垂直撞擊試驗車輛,球心與

側碰撞傳感器中心位于同一條車輛縱向中垂面的法線上,偏差為半徑為25mm的圓周內(如圖2所

示)。若車身結構對稱,僅進行單側試驗。

5.2.5 自行車模擬撞擊試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上,車門玻璃處于最下面的位置,半徑為350mm的碰撞沖擊器(如

圖3所示)以15km/h±1km/h的速度,沖擊側碰撞傳感器位置,沖擊器的中垂面與側面氣囊傳感器

(包括加速度型和壓力型等)中心重合,偏差為±25mm;撞擊高度為距地面水平面360mm±10mm的

車輛側面;沖擊能量為200J±50J。若車身結構對稱,僅進行單側試驗。

5.3 路障試驗(試驗場地:干燥硬路面)

5.3.1 正面過路緣石試驗

試驗車輛以40km/h±2km/h的速度,前軸雙輪同時駛上一突出地面高為100mm的T1型路緣

石平面路,且要求在試驗中試驗車輛的前平面距路緣石(規(guī)格尺寸見JC/T 899)1m前全力制動和不制

動各行駛一次。

5.3.2 正面過木橫梁試驗

試驗車輛以40km/h±2km/h的速度,前軸雙輪同時駛過一突出地面高為100mm、寬為100mm

的固定在地面上的長度為2500mm的木橫梁,且要求在試驗中試驗車輛的前平面距木橫梁1m前全

力制動和不制動各行駛一次。

5.3.3 正面過斜坡試驗

試驗車輛以40km/h±2km/h的速度,前軸雙輪勻速駛過一固定斜坡(如圖4所示)。斜坡高為

250mm,長為2000mm。

5.4 粗糙路試驗

5.4.1 比利時路測試

試驗車輛在比利時路(中型比利時路)上分別以40km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m,全

力制動和不制動各行駛一次。比利時路要求橫坡不大于1.5%,由120mm×250mm石塊鋪成,高度平

均標準差不大于15mm,其路面凹凸規(guī)律,路面特征如圖5所示。

5.4.2 搓板路測試

試驗車輛在搓板路(標準搓板路)上以40km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m,全力制動和

不制動各行駛一次。搓板路的波長為600mm,波峰高25mm,波峰間距600mm。

5.4.3 鵝卵石路測試

試驗車輛在鵝卵石路上以40km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m,全力制動和不制動各行

駛一次。每平方米約25塊~55塊鵝卵石,卵石高出路面30mm~50mm,卵石之間的凈距為不大于

90mm。

5.4.4 正弦短波路測試

試驗車輛在正弦短波路上以40km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m,全力制動和不制動各

行駛一次。正弦短波路的波長為2500mm,波峰高50mm,波峰間距2500mm。

5.4.5 凹坑路測試

試驗車輛在凹坑路上以40km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m,雙輪同時駛過凹坑,全力制

動和不制動各行駛一次。凹坑路的規(guī)格分別為寬為480mm 、深為100mm、長為2500mm和寬為

760mm、深為100mm、長為2500mm。

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