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從2020年起，貨車高速按軸收費(fèi)已經(jīng)實施3年。按軸收費(fèi)是車輛經(jīng)過高速交費(fèi)，無論是否載貨，重載還是空車，只要是一樣的軸數(shù)，就要交一樣的費(fèi)用。從執(zhí)法部門的初衷來看，按軸收費(fèi)，有利于后續(xù)對車輛的管控，杜絕大噸小標(biāo)減少超載現(xiàn)象，減少交通事故的發(fā)生，也能夠更好地維護(hù)路面、橋梁等公共基礎(chǔ)設(shè)施，維護(hù)道路安全。但隨著最近幾年物流行業(yè)車多貨少，空車返程卻依舊要交錢的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，引起了很多司機(jī)的不滿，有眾多司機(jī)呼吁希望高速空車取消按軸收費(fèi)，恢復(fù)計重收費(fèi)。

計重收費(fèi)就是通過經(jīng)濟(jì)杠桿這一手段，迫使運(yùn)輸用戶減少車輛的超載、超限。簡單說就是路費(fèi)單價以“噸·公里”計算（元/噸·公里），少載少繳費(fèi)，多載多繳費(fèi)，對超載、超限運(yùn)輸加重收費(fèi)，使得超載運(yùn)輸者無利可圖。但在計重收費(fèi)的過程中，很多時候只要繳納正常通行費(fèi)用和超限部分費(fèi)用后就可放行，從而形成只要交錢就能超限運(yùn)輸，而國家只是通過變相收費(fèi)的方式將超限運(yùn)輸行為合法化的局面。

過去，大宗貨物運(yùn)輸車往往依靠地磅稱重計重收費(fèi)，地磅稱重一般設(shè)在高速固定位置，需要日常維護(hù)稱重精度，這就導(dǎo)致了在貨車高速稱重的成本過高且稱重不方便的難題。而且貨車裝完貨物需要開到高速上經(jīng)過地磅稱重，如果超重則需要返回原地裝卸貨物，再返回高速稱重處稱重方可計重收費(fèi)，這不僅增加了司機(jī)的稱重成本，而且也浪費(fèi)了寶貴的送貨時間。

隨著新版GB1589的發(fā)布及治超治理加嚴(yán)，超載現(xiàn)象大幅減少，為了增強(qiáng)交通安全，執(zhí)法部門將會繼續(xù)推行按軸稱重。東方和訊關(guān)注到貨車司機(jī)要求”公平收費(fèi)“這一強(qiáng)烈訴求，創(chuàng)新推出司機(jī)與執(zhí)法部門雙方收益的稱重方案——以車載稱重輔助按軸收費(fèi)。東方和訊車載稱重傳感器外形小巧，適配各種大小車型，適用于大宗運(yùn)輸?shù)拿禾寇嚒⑺嘬嚒摬倪\(yùn)輸車等各種車輛，滿足高速稱重的場景需求。獨(dú)家采用微機(jī)電稱重技術(shù)，貨車一經(jīng)裝車，其重量變化數(shù)據(jù)就會傳輸?shù)綑z測后臺，司機(jī)可以與貨車當(dāng)場核對貨物重量，從源頭避免超載。同時了解車內(nèi)已裝車的貨物重量，將貨物信息更加完善的同步給客戶，提高貨運(yùn)效率與服務(wù)體驗。

在高速處，東方和訊智能稱重設(shè)備也可以滿足各種稱重精度要求，執(zhí)法人員可以根據(jù)后臺傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，清晰感知車輛型號、裝載貨物類型以及裝載重量等一系列數(shù)據(jù)，可視化、數(shù)據(jù)化、智能化輔助執(zhí)法部門管控運(yùn)輸車輛的載貨情況。執(zhí)法部門可以減少投入不必要的人力、物力就可以高效整治超載現(xiàn)象，減少因超載而引發(fā)的各種交通事故，從而改善道路交通安全情況，加快數(shù)字化政府建設(shè)。

此外，相較于地磅稱重，東方和訊車載稱重傳感器安裝方便且合規(guī)合法，采用無損安裝工藝，安裝時由專業(yè)師傅用國家專利的膠水粘合即可固定，不需要打磨、打孔、焊接，6步輕松搞定，不改變原車車身結(jié)構(gòu)及線路，在保證精度的基礎(chǔ)上又保證了車輛的安全性能。

東方和訊以大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)作為支撐，在保證車載稱重精度的基礎(chǔ)上降低稱重成本，能夠服務(wù)于政府執(zhí)法部門管控車輛載重情況，以”計重“輔助按軸收費(fèi)，維護(hù)道路安全，同時又從貨車司機(jī)的角度創(chuàng)新，提高收費(fèi)公平性，幫助其節(jié)省運(yùn)營成本，提高運(yùn)輸效率。

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