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在世界汽車(chē)市場(chǎng)上，日系汽車(chē)始終是一支非常強(qiáng)勁的力量，豐田、本田、日產(chǎn)可謂是三大巨頭，不過(guò)就在最近卻出現(xiàn)了三大巨頭同步增長(zhǎng)乏力的情況，豐田更是出現(xiàn)了凈利四年來(lái)首降，很多人都在問(wèn)日系巨頭們是怎么被市場(chǎng)所拋棄的？

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豐田凈利4年來(lái)首降

據(jù)界面新聞的報(bào)道，豐田汽車(chē)公布了2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績(jī)，受鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲影響，凈利潤(rùn)四年來(lái)首次下滑，同比減少14.0%至2.45萬(wàn)億日元。

同日，豐田宣布將在2030年年底之前在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域追加投資1萬(wàn)億日元（約合 74億美元）。追加經(jīng)費(fèi)后，豐田對(duì)該領(lǐng)域的計(jì)劃總支出達(dá)到約370億美元。

無(wú)獨(dú)有偶，4月本田在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為94879輛，同比下滑0.4%。這是本田中國(guó)連續(xù)第八個(gè)月銷(xiāo)量下滑。1-4月本田在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為315,245輛，同比下滑29.8%。日產(chǎn)中國(guó)也在繼續(xù)下滑。4月銷(xiāo)量為61313輛，同比下滑1.5%。這是日產(chǎn)中國(guó)連續(xù)第九個(gè)月下滑。1-4月日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量為223,274輛，同比下降29.9%。

據(jù)日本企業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，日系車(chē)各大品牌在華銷(xiāo)量同時(shí)出現(xiàn)了下滑，與上一年同期相比，豐田減14.5%，本田減37.7%，日產(chǎn)減36.8%。一個(gè)比較大的原因是，日本廠(chǎng)家缺少（似乎也“不屑于”研發(fā)）適合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)。

在日系中原本產(chǎn)銷(xiāo)就偏弱的三菱汽車(chē)，2022年財(cái)年在華出現(xiàn)了105億日元特別損失（虧損）的情況。2022年11月開(kāi)始投產(chǎn)的新型SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē))“歐藍(lán)德”，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售目標(biāo)，其在湖南長(zhǎng)沙的生產(chǎn)線(xiàn)也從2023年3月開(kāi)始處于停產(chǎn)狀態(tài)，說(shuō)是持續(xù)到5月底，但直到目前尚未傳出復(fù)產(chǎn)的信息。

2023年的中國(guó)車(chē)市，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)冰火兩重天。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(中汽協(xié))發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%，延續(xù)了去年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。換句話(huà)說(shuō)，新能源車(chē)不僅拿走了汽車(chē)總體銷(xiāo)售增量中的大頭，還大大侵占了原本由燃油車(chē)占據(jù)的市場(chǎng)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2023年汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)“穩(wěn)中向好”發(fā)展態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)3%左右增長(zhǎng)，等于說(shuō)2022年的市場(chǎng)特點(diǎn)（總量增長(zhǎng)減緩，但電動(dòng)車(chē)在取代燃油車(chē)）將持續(xù)到2023年。

日系巨頭是怎么被市場(chǎng)所拋棄的？

看到日系車(chē)企的一系列表現(xiàn)，讓人最大的感覺(jué)就是日系車(chē)企似乎風(fēng)光不再，我們到底該怎么看這件事呢？日系巨頭到底是怎么回事？

首先，日系車(chē)企的燃油車(chē)時(shí)代成功在于其極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在燃油車(chē)時(shí)代，日系車(chē)之所以能在市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)兩，原因在于其強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和極高的性?xún)r(jià)比，特別是油耗極低，質(zhì)量極其穩(wěn)定。具體來(lái)說(shuō)，有幾大優(yōu)勢(shì)：

一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很強(qiáng)。日本汽車(chē)制造商擁有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其中豐田的“雙VVT-i+電動(dòng)流”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更是被譽(yù)為業(yè)界標(biāo)桿。這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供更大的扭矩輸出，同時(shí)在高轉(zhuǎn)速時(shí)又能實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

二是輕量化設(shè)計(jì)讓油耗極低。日本汽車(chē)制造商注重輕量化設(shè)計(jì)，通過(guò)使用高強(qiáng)度材料和精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)降低車(chē)身重量，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，表現(xiàn)在使用上就是日系車(chē)的油耗非常低，甚至能比同價(jià)位的德系、美系車(chē)型的油耗低得多。

三是質(zhì)量穩(wěn)定保值率極高。日本汽車(chē)制造商注重質(zhì)量穩(wěn)定性，通過(guò)嚴(yán)格的品質(zhì)控制和售后服務(wù)來(lái)保證車(chē)輛的質(zhì)量和可靠性。這種質(zhì)量穩(wěn)定性也為日本汽車(chē)制造商贏得了良好的口碑和信譽(yù)，在二手車(chē)市場(chǎng)上，日系車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)是出來(lái)一輛，賣(mài)走一輛。

其次，新能源時(shí)代日系巨頭卻點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)。如果我們把日系車(chē)銷(xiāo)量不佳歸咎于日系車(chē)完全沒(méi)有創(chuàng)新，這肯定是有失偏頗的答案，但是在全球都在大規(guī)模布局新能源汽車(chē)的時(shí)候，日系車(chē)企也沒(méi)有停下腳步，但是與別人不同，別人都在選純電汽車(chē)，而日系車(chē)企卻選擇了氫能源汽車(chē)的道路。不過(guò)仔細(xì)想想也能夠理解，日本是一個(gè)島國(guó)，缺乏足夠的發(fā)展資源，大量的資源都需要進(jìn)口，相比于眾多資源來(lái)說(shuō)，日本最不缺的就是水資源，在這樣的情況下，選擇氫能源這個(gè)發(fā)展方向也的確是符合日本國(guó)情。

不可否認(rèn)的是氫能源是一種清潔高效的能源，可以有效減少污染，但其發(fā)展難度較大，成本也較高，因此，豐田等日系車(chē)企進(jìn)入氫能源領(lǐng)域后，面臨著技術(shù)難度大、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、成本高昂等諸多挑戰(zhàn)。而在日本孜孜不倦追求氫能源的時(shí)候，以特斯拉為代表的一眾新能源車(chē)企已經(jīng)快速崛起，并且通過(guò)大規(guī)模擴(kuò)張讓特斯拉模式成為了新能源的主要模式。這個(gè)時(shí)候，日本所主導(dǎo)的氫能源電池就因?yàn)榧夹g(shù)不成熟成為了少有人采用的邊緣模式。相比于氫能源制造成本較高、加氫設(shè)施建設(shè)緩慢、氫能源存儲(chǔ)難度大等核心難題，純電動(dòng)汽車(chē)由于成本低、充電方便、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)更加符合市場(chǎng)需求。

第三，日本汽車(chē)的智能化水平依然較為落后。如果說(shuō)選錯(cuò)了科技樹(shù)是一種戰(zhàn)略失誤的話(huà)，那么智能化水平落后則是日系汽車(chē)的核心問(wèn)題了，在這個(gè)時(shí)代智能化幾乎已經(jīng)成為了各家車(chē)企的必選答案，但是日系車(chē)企卻沒(méi)有選這個(gè)答案。日本車(chē)企的風(fēng)格非常保守，在這種保守思想引導(dǎo)下，日系車(chē)企對(duì)于汽車(chē)的關(guān)注還是老派的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱這些，卻不知道消費(fèi)者的消費(fèi)重心已經(jīng)開(kāi)始向智能化方向轉(zhuǎn)移，而日系車(chē)企卻完全沒(méi)有注意到這一點(diǎn)，與其他新能源汽車(chē)企業(yè)相比，日系車(chē)的老舊就顯得格外突出。

要知道智能化是新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，它可以提高汽車(chē)的駕駛安全性和舒適性，同時(shí)也可以提高汽車(chē)的性能和效率，在當(dāng)前自動(dòng)駕駛、智能座艙幾乎都快成為標(biāo)配的時(shí)候，日系車(chē)企卻完全沒(méi)有這方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)果必然會(huì)被消費(fèi)者所拋棄。

第四，日系車(chē)企還有逆風(fēng)翻盤(pán)的可能嗎？但是，我們也看到了豐田終于下定決心要大規(guī)模布局新能源了，正所謂“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚”，盡管日系車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)滯后，但是從長(zhǎng)期發(fā)展的角度來(lái)看，它們的基本盤(pán)還是存在的。特別是在燃油車(chē)與新能源并行的階段，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的性能和品質(zhì)要求并不會(huì)因?yàn)榄h(huán)保政策的推動(dòng)而發(fā)生太大的變化。在這個(gè)階段，日系車(chē)企如果能夠加大投入，加快新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)和推廣，就有重新奪回市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，要想真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，日系車(chē)企需要更加注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。只有通過(guò)不斷的創(chuàng)新和進(jìn)步，才能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)、高性能、高智能化的需求。同時(shí)，還需要加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的合作，吸收先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高自身的綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，不管怎么說(shuō)，日系車(chē)企們需要做的事情可并不少。

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