根據(jù)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在豪華車(chē)市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪依舊是最受歡迎的三大豪華品牌，今年4月份它們累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)18萬(wàn)輛，占據(jù)了市場(chǎng)的半壁江山，即便有新能源汽車(chē)的步步緊逼，BBA依舊還是十分強(qiáng)勢(shì)，但是，二線豪華品牌的日子就沒(méi)那么好過(guò)了。

從前的國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)異常穩(wěn)定，第一梯隊(duì)就是奔馳寶馬奧迪三家“神仙打架“，而第二梯隊(duì)也基本就是雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃還有捷豹路虎瓜分市場(chǎng)。而這個(gè)情況從去年開(kāi)始已經(jīng)有了變化的端倪。

尤其是曾經(jīng)不可一世的雷克薩斯品牌，4月僅僅賣(mài)出了1.03萬(wàn)輛，相比此前市場(chǎng)表現(xiàn)，可謂下滑的厲害，同時(shí)也被凱迪拉克和沃爾沃甩在了身后。

(資料圖片僅供參考)

事實(shí)上，隨著新能源汽車(chē)品牌滲透率的逐步攀升，豪華車(chē)市場(chǎng)所在的30萬(wàn)及以上價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)被屢次沖擊，剛剛過(guò)去的4月，理想、極氪、騰勢(shì)三大品牌，強(qiáng)勢(shì)闖入榜單前十，其中理想的4月銷(xiāo)量達(dá)到了2.68萬(wàn)輛，排名第5，超過(guò)了多家二線豪華品牌的銷(xiāo)量。

眼下，盡管BBA還是穩(wěn)坐前三的寶座，但其身后的市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生改變，甚至在今年這種趨勢(shì)將會(huì)愈演愈烈。

BBA地位難撼動(dòng)，二線豪華品牌洗牌嚴(yán)重

隨著新能源汽車(chē)的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌的份額正在被蠶食。特別是進(jìn)入2023年以來(lái)，這種豪車(chē)格局的變化也變得越來(lái)越明顯，比如說(shuō)在二線豪華車(chē)領(lǐng)域，可以說(shuō)是洗牌得很?chē)?yán)重。

根據(jù)今年4月份最新的上險(xiǎn)量來(lái)看，雖然前十基本都是我們熟悉的面孔，但大家的排位已經(jīng)完全不一樣了。排在前三位的依舊是BBA，奔馳以6.64萬(wàn)輛的成績(jī)登頂，緊隨其后的寶馬賣(mài)出了6.12萬(wàn)輛，而前段時(shí)間比較頹勢(shì)的奧迪也賣(mài)出了5.34萬(wàn)輛的新車(chē)，看來(lái)降價(jià)還是起到了不錯(cuò)的效果。

BBA憑借著強(qiáng)悍的銷(xiāo)量實(shí)力，把豪華車(chē)市場(chǎng)前三的位置把控的非常牢靠，但其身后的坐次位列已經(jīng)不能同日而語(yǔ)了。在4月份的銷(xiāo)量中，特斯拉緊隨BBA其后，第五名則是造車(chē)新勢(shì)力之一的理想汽車(chē)。面對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)動(dòng)輒上萬(wàn)元的促銷(xiāo)優(yōu)惠，理想能夠來(lái)到第五名的位置，可想而知其產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)的吸引力是非常強(qiáng)大的。

而此時(shí)，原本占據(jù)這些位置的雷克薩斯、沃爾沃等品牌則未見(jiàn)蹤影。尤其是雷克薩斯，銷(xiāo)量?jī)H有1萬(wàn)出頭，甚至不如同陣營(yíng)的凱迪拉克和沃爾沃。前兩年，雷克薩斯幾乎是勢(shì)頭最猛的二線豪華品牌。不僅銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，甚至全系車(chē)型加價(jià)，腰桿硬的不得了。如今看來(lái)，風(fēng)光過(guò)后，面對(duì)新能源汽車(chē)，雷克薩斯卻成為了二線豪華品牌中最早崩掉的，且不說(shuō)加價(jià)了，近期終端市場(chǎng)雷克薩斯主銷(xiāo)車(chē)型ES系列部分車(chē)型已經(jīng)出現(xiàn)了3萬(wàn)元上下的促銷(xiāo)，這在以往幾乎看不到。其實(shí)，雷克薩斯不香了在去年已有顯現(xiàn)，其在華銷(xiāo)量為18.39萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，跌幅達(dá)兩位數(shù)。

況且一直堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，其高端定位備受消費(fèi)者認(rèn)可，不過(guò)，如今連寶馬X5都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯的堅(jiān)持已經(jīng)愈發(fā)不合時(shí)宜。相較之下，凱迪拉克和沃爾沃倒是更加堅(jiān)挺一些。畢竟它們一個(gè)主打個(gè)性運(yùn)動(dòng)，一個(gè)主打安全環(huán)保，這些特質(zhì)受電動(dòng)化的沖擊沒(méi)有那么嚴(yán)重，反倒是維持住了優(yōu)勢(shì)。

BBA、特斯拉和理想占據(jù)了豪華車(chē)市場(chǎng)榜單前五的位置，6-10名除了凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯之外，騰勢(shì)、極氪緊隨其后。這些新勢(shì)力能夠迅速搶占原有傳統(tǒng)豪華車(chē)的位置，主要得益于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的“福利”，比如理想L8在級(jí)別上對(duì)標(biāo)的是X5L，但售價(jià)卻比X3還便宜。騰勢(shì)D9在配置上不輸埃爾法，但價(jià)格卻只有后者的三分之一。這樣的打法，誰(shuí)能不動(dòng)心？

豪車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)穩(wěn)步攀升，傳統(tǒng)品牌加速轉(zhuǎn)型

雖然傳統(tǒng)豪華品牌正在經(jīng)受來(lái)自新能源汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊，但整體大盤(pán)的發(fā)展走勢(shì)仍然十分強(qiáng)勁，生命力旺盛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前公布的《2023年4月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)深度分析報(bào)告》顯示，從2020年到2023年一季度，我國(guó)自主汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額從35.8%漲至49.7%，主流合資從51.1%跌至35.1%，豪華品牌則穩(wěn)步攀升，從13.1%穩(wěn)步上升至15.2%。

就今年1-4月，豪華品牌(乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，包括：奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉)累計(jì)零售銷(xiāo)量同比增速達(dá)11%，是自主品牌同比增速(5.7%)的近2倍，主流合資品牌今年1-4月則同比降速超過(guò)10%。

與此同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年4月，在消費(fèi)相對(duì)疲軟的情形下，30萬(wàn)以下車(chē)型的月零售銷(xiāo)量同比增速為49%，已經(jīng)不容小覷。而30萬(wàn)以上車(chē)型的月零售銷(xiāo)量，則同比增速一倍多，達(dá)108%。

可以看到，在自主品牌的強(qiáng)烈沖擊下，豪華品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)不降反增，其潛力可謂之大。尤其是BBA三強(qiáng)，其品牌在華沉淀多年，被市場(chǎng)及消費(fèi)者認(rèn)可，輕易不會(huì)被撼動(dòng)，同時(shí)，最重要的是，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，三大品牌也在積極的轉(zhuǎn)型，以求穩(wěn)固原有的市占率，目前BBA旗下多款新能源汽車(chē)陸續(xù)上市銷(xiāo)售，大手筆的降價(jià)帶來(lái)的吸引力也非常大，如奔馳EQC、寶馬iX降幅均超過(guò)20萬(wàn)，寶馬i3現(xiàn)車(chē)讓利9-10萬(wàn)元、5系新能源車(chē)型優(yōu)惠也超過(guò)了9萬(wàn)元。

以?xún)r(jià)換量是豪華車(chē)市場(chǎng)一直以來(lái)的銷(xiāo)售策略，不管是燃油車(chē)還是新能源車(chē)型，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度都是一樣的，而其較大的優(yōu)惠幅度與新勢(shì)力產(chǎn)品形成了鮮明對(duì)比，豪華品牌的溢價(jià)能力是新勢(shì)力品牌眼下不能比拼的，加之品牌情結(jié)的影響，所以，根基不夠的二線豪車(chē)品牌成為了最先受到?jīng)_擊的對(duì)象。

寫(xiě)在最后：在這個(gè)燃油車(chē)向新能源快速轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，不管是傳統(tǒng)豪華品牌，還是新能源中的特斯拉、理想等車(chē)企，都無(wú)不在想方設(shè)法占據(jù)更多的豪車(chē)份額。盡管新勢(shì)力品牌還有很長(zhǎng)的路要走，但在這種浪潮之下，若是傳統(tǒng)豪車(chē)還不改變，那被搶占市場(chǎng)也只是時(shí)間問(wèn)題。

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