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乘著新能源汽車(chē)的東風(fēng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，各大汽車(chē)品牌紛紛加快電氣化轉(zhuǎn)型，完善細(xì)分市場(chǎng)的布局，新能源汽車(chē)正站在風(fēng)口上，似乎具備了超越燃油車(chē)的實(shí)力，想當(dāng)初我也是這樣認(rèn)為的，但是在真正駕駛、體驗(yàn)過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)之后，認(rèn)為超越燃油車(chē)為時(shí)尚早，甚至無(wú)法與燃油車(chē)平起平坐，畢竟新能源汽車(chē)的發(fā)展得到了政策驅(qū)動(dòng)，部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展的城市里，人們更多的是為了綠色車(chē)牌才選擇了新能源汽車(chē)，而部分車(chē)友無(wú)法接受新能源汽車(chē)的短板，兩種車(chē)型之間對(duì)比成了茶余飯后的談資！

很多車(chē)友將新能源汽車(chē)看作技術(shù)發(fā)展的結(jié)晶，卻忽視了電動(dòng)汽車(chē)早就問(wèn)世了，只是在近幾年才普及的，作為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的重要途徑，相關(guān)部門(mén)為新能源汽車(chē)推出了免征購(gòu)置稅、免費(fèi)懸掛綠色車(chē)牌、免繳車(chē)船稅、不限號(hào)限行等政策，這些政策的推出讓人們輕松實(shí)現(xiàn)“駕車(chē)夢(mèng)”，而且降低了購(gòu)車(chē)、用車(chē)成本，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出了一大批造車(chē)新勢(shì)力，政策驅(qū)動(dòng)下的新能源汽車(chē)一往無(wú)前，但隨著銷(xiāo)量的不斷提高，駕駛?cè)艘搀w會(huì)到了用車(chē)短板，新能源汽車(chē)的崛起在意料之內(nèi)，但并不適合所有人，畢竟我國(guó)還沒(méi)有制定燃油車(chē)退市規(guī)劃，在購(gòu)車(chē)預(yù)算充足的情況下，燃油車(chē)依舊是首選！

電動(dòng)汽車(chē)的三大件是電池、電機(jī)和電控技術(shù)，但電動(dòng)汽車(chē)可以通過(guò)資源整合的方式生產(chǎn)，代工廠(chǎng)只需要將收集來(lái)的零件進(jìn)行組裝，便可以打造一款電動(dòng)汽車(chē)，很難確保產(chǎn)品質(zhì)量，部分新勢(shì)力甚至依靠“PPT”起家，談何超越燃油車(chē)？通過(guò)前期的造勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)，人們?cè)缫呀邮茈妱?dòng)汽車(chē)省錢(qián)的優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)果真如此嗎？百公里低至10元的出行成本確實(shí)是優(yōu)勢(shì)，但無(wú)法掩蓋高昂的維修成本，電動(dòng)汽車(chē)往往采用一系列高精尖配件，毫米波雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭、電機(jī)、電池等零件造價(jià)較高，更換成本不言而喻！一輛搭載50kWh容量電池的電動(dòng)汽車(chē)，更換電池組的花費(fèi)在55000元左右，可見(jiàn)省錢(qián)只是噱頭！別不承認(rèn)，不是所有人都值得買(mǎi)新能源汽車(chē)，網(wǎng)友：燃油車(chē)并不過(guò)時(shí)。

為此，我和大家分享以下使用電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，首先就是安裝充電樁，不僅要擁有一個(gè)具備產(chǎn)權(quán)證明的車(chē)位，還需要和相關(guān)部門(mén)和物業(yè)溝通，加裝充電樁時(shí)電纜不夠用，前后成本達(dá)到了9000元；而這臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有溫控技術(shù)，續(xù)航里程容易受溫度的影響，低溫環(huán)境下甚至無(wú)法使用充電樁，冬季的續(xù)航里程大打折扣，續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題導(dǎo)致了兩次半路沒(méi)電拋錨，賣(mài)車(chē)的心都有了！切實(shí)感受到選擇電動(dòng)汽車(chē)就是“坑人”！

即便燃油車(chē)存在較高的燃油成本，也不意味著落后、過(guò)時(shí)，畢竟燃油車(chē)具備出色的耐用性、安全性表現(xiàn)，選擇電動(dòng)汽車(chē)還要受基礎(chǔ)設(shè)施不完善、充電時(shí)間長(zhǎng)、低溫續(xù)航衰減、高溫車(chē)機(jī)失靈等問(wèn)題的困擾，明顯不符合方便出行的初衷。認(rèn)清現(xiàn)實(shí)吧，新能源汽車(chē)雖好，但并不適合所有人，盲目推崇電動(dòng)汽車(chē)的就是“坑人”，尤其是在選擇越野車(chē)時(shí)，新能源汽車(chē)的表現(xiàn)更是水土不服，針對(duì)現(xiàn)階段國(guó)人的越野需求，鄭州日產(chǎn)推出一款好車(chē)-銳騏7虎嘯！

作為一款全地形越野皮卡，銳騏7虎嘯外觀上采用了硬派機(jī)甲涂裝造型，前臉采用獨(dú)有的虎牙元素，前后保險(xiǎn)杠換上了全新設(shè)計(jì)的金屬競(jìng)技杠，設(shè)置在A柱的高位涉水喉彰顯涉水能力，配上18寸全地形越野AT胎、熏黑越野輪轂，彰顯整車(chē)不俗的強(qiáng)大氣場(chǎng)！在大尺寸輪胎和大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校下，最小離地間隙提升到了232mm，還具備33°接近角和25°離去角，搭配坦克掉頭功能，脫困能力毋庸置疑！為了豐富越野愛(ài)好者的戶(hù)外生活，該車(chē)預(yù)留了絞盤(pán)安裝接口，并且具備原廠(chǎng)2.8噸拖拽資質(zhì)和接電口，不僅節(jié)省下了改裝費(fèi)用，還不用擔(dān)心無(wú)法上路。

與電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力往往由電機(jī)、電池的狀態(tài)決定，但越野皮卡往往在復(fù)雜路況上行駛，需要具備穩(wěn)定、強(qiáng)勁、持續(xù)的動(dòng)力輸出，這是電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法做到的，但正是銳騏7虎嘯的拿手好戲！銳騏7虎嘯全系搭載雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟動(dòng)力系統(tǒng)，柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M9T，相信不少車(chē)友了解這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，峰值扭矩為420N·m；汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4K31，是目前日系車(chē)企主流發(fā)動(dòng)機(jī)代表，峰值扭矩達(dá)到了360N·m，與之匹配的是來(lái)自采埃孚的全地形模式8AT變速器，強(qiáng)勁、可靠的動(dòng)力組合之下，銳騏7虎嘯還支持分時(shí)四驅(qū)+前后橋電控伊頓差速鎖，懸架部分采用了成本高昂的前雙叉臂和后五連桿式獨(dú)立懸架，可以看作20萬(wàn)以?xún)?nèi)售價(jià)區(qū)間的價(jià)值標(biāo)桿！

霸體天成的外觀之內(nèi)，可以看到鄭州日產(chǎn)對(duì)汽車(chē)“新四化”的理解，皮卡逐漸向乘用化發(fā)展的時(shí)代，銳騏7虎嘯走在了同行前列，黑橙拼色內(nèi)飾采用大量軟包、風(fēng)向、木質(zhì)紋理做工，座艙品質(zhì)處皮卡陣營(yíng)主流水平，中控屏幕換上了12寸懸浮式大屏，而且支持AVM全景智能監(jiān)控+540°透明底盤(pán)， 7寸全液晶儀表盤(pán)增加了越野信息顯示功能，實(shí)時(shí)顯示所處坡度、海拔、氣壓，新車(chē)還配有ADAS L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，支持多種遠(yuǎn)程車(chē)控的新一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、大尺寸天窗、宇航級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅等配置，實(shí)用體驗(yàn)不輸新能源車(chē)型！

自從坦克300之后，國(guó)內(nèi)車(chē)市似乎沒(méi)有太出色的越野車(chē)，這是因?yàn)槿藗円呀?jīng)轉(zhuǎn)變了購(gòu)車(chē)思路，即便坦克300如此出色，也沒(méi)有逃出SUV的固有結(jié)構(gòu)，銳騏7虎嘯在確保載貨性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，全面提升通過(guò)性能和操控性，順利完成72萬(wàn)公里專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)及10萬(wàn)公里以上專(zhuān)項(xiàng)環(huán)境適應(yīng)性耐久驗(yàn)證，品質(zhì)毋庸置疑，明顯比轎車(chē)、SUV更適合越野，你對(duì)此有什么看法？歡迎留言討論！

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