在困難的時候，消費者還愿意選擇相信你，不是因為天性善良，而是因為覺得選擇你有奔頭。CX-50行也能不能成為一款讓人“有奔頭”的爆款？我看行！

文 /《汽車人》盧山

“首先你要證明自己是匹好馬，才能讓別人對你有信心。”

(資料圖)

馬自達三年磨一劍的新一代“扛鼎”車型，CX-50“行也”終于正式上市。

所謂“扛鼎”，一方面是CX-50要扛得住銷量，畢竟馬自達在中國已經三年未發新車，無論是合資公司長安馬自達，還是旗下數百家經銷商，都亟待全新車型來“解渴”。

另外一層含義，則是要扛得住口碑。在新能源如火如荼的今天，傳統車企不僅是面對市場挑戰，甚至是面臨著系統性風險。CX-50行也要向消費者證明自己是那匹“好馬”，才能讓更多持幣待購的潛在用戶，對馬自達，對日系品牌，乃至是對燃油車更有信心。

CX-50“行也”，任重而道遠。

突破痛點，碾壓同級

最近，《汽車人》與這款車有頗多接觸，深度試駕后對它的整體性能表現有了很多意外發現。拋開燃油車與新能源之爭，單從同級別SUV細分市場來看，此次CX-50無論是產品力，還是價格的競爭，優勢都相當明顯。

長安馬自達把CX-50行也定位為“山系生活寬體SUV”，詩意潮流的定位背后，是強大且務實的產品力分配。

在《汽車人》看來，CX-50行也是一款突破與堅持并重的產品，在老產品被詬病的方面全面突破，在能夠體現品牌靈魂的方面堅定堅持。攻與守之間的精準拿捏，是長安馬自達長期浸淫市場，對中國消費者和馬自達品牌的深刻理解。

第一個突破，是空間。車的大小是直接反映產品價值的第一要素，也是中國消費者對于SUV最關注的重點指標之一。

當包括CR-V、RAV4、奇駿和CX-5在內一眾日系A級SUV，默契地把軸距固化在2700mm以內的時候，CX-50“不講武德”地直接拉到了2815mm的水平。

要知道，漢蘭達的軸距只有2790mm，途觀L也只有2791mm。顯然這一次馬自達是聽進去了中國消費者的聲音，CX-50行也一舉成為了同級別軸距最長、尺寸最大的車型。消費者對空間的需求，可謂是超額滿足了。

值得一提的是，如果像過去某些特供車型一樣，只是簡單地拉長車身，無疑會破壞原始設計的美感和操控上的精準，而這兩者都是最能代表馬自達靈魂的方面。

所以，CX-50行也的超長軸距和寬大車身，不是拉皮之作，是真正全新的設計，才能保證原汁原味的馬自達式審美，和“人馬一體”的駕駛體驗。

第二個突破，是智能化。過去，我們總戲稱日系車“皮薄餡大”。但時至今日，日系車被詬病最多的則是在智能化上的不給力。

對于消費者對智能化的需求，CX-50這次配備了為中國用戶定制的第三代悅聯系統，搭載聯發科MT8666芯片、8核CPU，并擁有兩千兆赫超高計算頻率以及每秒2萬億次神經算力，不僅支持CarPlay和CarLife，語音控制、自定義語音交互、車家互聯和OTA也都不在話下。

實事求是講，雖然硬件上沒有新勢力拉得那么滿，但CX-50行也智能座艙性能并不弱。聯發科MT8666的性能處在高通SA6155P和SA8155P之間，并且MT8666還帶有獨立的人工智能NPU芯片，相比高通SA6155P不帶NPU芯片規格更高，在需要AI計算的場景，優勢更明顯。

中上的硬件規格，配合定制的系統，CX-50行也的智能化體驗相比同級別產品來說相當出色。在整個體驗中，無論是系統的響應速度，還是智能語音的識別和反應，都給人不小的驚喜。也讓人不禁懷疑，其實座艙智能化的鴻溝，也沒有那么難跨越……

堅持靈魂，做汽車圈的visvim

相比于前兩者的全面突破，CX-50行也在設計美學和駕駛感上的創新中有堅持，反映出了馬自達品牌依然保持著強勁的核心競爭力，或者叫原始吸引力。

或許是看多了現在新能源的臉譜化設計，CX-50行也的獨特，初一見就讓人有眼前一亮之感。

如果說美系審美的代表是timberland，那么日潮的代表則是visvim。后者的過人之處不在于粗，而在于細。在看似粗獷的美式風格之下，實則是日系匠人的精工細作。在推崇功能的同時，更追求工藝和質感上的至臻完美。正是在這種價值觀下，才造就了當下自成一派的日潮美學。

visvim這種審美情趣被完美復刻在CX-50行也的身上。不同于美系肌肉車的過于粗糙，也不同于千篇一律的流線車身、貫穿大燈、隱藏把手，CX-50行也在曾經賴以成名的“魂動”設計上另辟蹊徑，在保證機能的前提下用極簡勾勒內部空間，打造出兼具功能性和設計感的山系造車美學。

與之伴生的，是馬自達引以為傲，從未有過分毫讓步的“人馬一體”。CX-50行也有著厚重的轉向手感，緊致而有彈性的底盤調校，不遜色于豪華品牌的全車超高NVH，在2.5L可變缸發動機的驅動下，呈現出一種專屬于馬自達的駕駛體驗。

這種感受頗為奇妙。自然吸氣發動機的動力輸出遠遠沒有純電來得直接猛烈，但從中段開始的充沛動力，讓加速超車倍有信心。過于安靜的車內和過于平穩的車身，讓人一不小心就在高速上超過120km。但當你真的把CX-50行也開上山路彎道，它拿捏精準的轉向和車尾姿態，又讓你敢于在過彎時有想試探自我極限的欲望。

“可以激烈駕駛，但我不想”，“不知道行不行，但我想試試”。這兩種不一樣的心態，或許就是筆者駕駛CX-50行也和馬3昂克賽拉時最大的區別。

回歸到CX-50行也的產品價值上，《汽車人》認為，CX-50行也在空間和智能化上的突破，與美學風格和駕駛樂趣上的堅持，不僅構成了在新競爭格局下馬自達自己的特色護城河，同時也針對新老“馬粉”對于馬自達應該往哪里進化、怎么進化，給出了自己的答案。

一匹“好馬”，當價值遇上誠意

CX-50行也珠峰上市的最終價格公布，包括整個給予用戶的政策出來后，筆者不禁感慨，一向“高冷”的馬自達，這一次卻平易坦誠得有些出人意料。

2.0L/2.5L兩個排量6款車型，15.98萬-20.68萬元的定價，不僅比預售價低了5200元，更重要的是這個價格，比幾個日系對標競品（CR-V 1.5T入門價格18.59萬元，RAV4 2.0L入門價格17.58，奇駿1.5T入門價格17.99），低了近2萬元！

不到20萬的車，超過10%的價格優勢。特別是2.5L排量車型，直接進入到17萬元的價格區間，長安馬自達把性價比直接拉滿。

而且，這一次CX-50行也上市還放了一個“終身免費質保”的大招，徹底打破了過去合資品牌約定俗成的“三年十萬公里”規則，首開合資品牌售后標準的先河。

暫且不說終身質保需要額外增加多少成本，單單是對產品品質的這種自信，長安馬自達這一次就令人刮目相看。

購買CX-50行也可享“五免一煥新”的購車權益：首任車主享終身免費質保，免費上門取送車，讓用戶用車無憂；貸80000元享36期0利率；至高10000元置換補貼和40000積分，讓用戶購車更輕松；基礎流量終身免費；娛樂流量6年免費（20G/年）。

馬自達過去是個什么樣的品牌？是個同級它最美也是它最貴的品牌。今天，長安馬自達用前所未有的誠意，把價格、姿態、服務一次性都給到位了。

《汽車人》認為，CX-50行也這一次定價策略的背后，一方面是對于目前市場競爭環境的清醒認識，另一方面也是整個長安馬自達全面轉型的風向標。

4月上海車展的馬自達之夜上，馬自達首次對外公布了電動化時代的轉型戰略和目標愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。

長安馬自達發布了全新的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主張和五大服務標準，以及在新的發展階段打造產品3.0、用戶體驗3.0、數字化3.0的行動規劃。在進入第二個產銷200萬輛時代后，長安馬自達將“為中國市場用戶打造高價值品牌體驗”作為2023年的戰略發展核心。

“在中國這個充滿活力的市場中，馬自達正在‘為不變而改變’。”在這一共識之下，馬自達把過去位于廣島總公司的中國業務戰略職能正式移交至位于上海，真正實現“現地現物”的靈活本土化管理。

從CX-50行也身上，無論是從產品定義，還是從價格制定，都越來越多地體現出“現地化”與過去的不同。從曾經的恃才傲物，到今天的因地制宜，馬自達仍然是那個馬自達，但馬自達已經不再是過去的馬自達。

事實上，從去年年底亮相，到今年5月上市，CX-50行也是長安馬自達體系中預熱時間最久的一款車型。包括四線上珠峰、珠峰上市、浙江衛視上星轉播，這一系列大動作都反映出長安馬自達對這款車的重視程度和傾注的心力。

經歷了三年“巧婦難為無米之炊”之后，長馬上下心里都藏著一團火。他們希望用最強大的產品力、最有誠意的價格、最超預期的服務，證明自己是匹“好馬”，重新吸引那些可能已經對馬自達失望的消費者。

他們也確實做到了。根據官方數據，CX-50行也預售當天訂單數量就超過2600輛，截至上市當日，大定訂單數已經成功突破8000輛！

創業圈有句老話：“當你足夠努力時，全世界都會幫你”。對于馬自達而言，當前在中國的發展無異于二次創業。“更中國、更自主、更敏捷”的表態言猶在耳，長馬人已經用CX-50行也的實際表現，證明了自己的努力。

在困難的時候，消費者還愿意選擇相信你，不是因為天性善良，而是因為覺得選擇你有奔頭。CX-50行也能不能成為一款讓人“有奔頭”的爆款？從長安馬自達的努力程度，我看行！【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。

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