B級車一直是汽車市場中最受歡迎的車型之一，因其經濟實用、舒適性和動力表現等特點而備受消費者的青睞。在燃油車時代，車圈流傳著一句話：“得中級車者得天下”。可見各家車企對于中型車市場的重視。

近日多家車企紛紛上市了自家中大型轎車新產品。

(資料圖片)

比亞迪漢，再次掀起中大型轎車價格戰(zhàn)

在過去中型車市場一直被合資車企牢牢掌握，不過隨著汽車電動化轉型的到來，國產B級車終于迎頭趕上，其中比亞迪漢憑借著越級的尺寸、內卷的配置一舉在B級車市場站穩(wěn)了腳跟。

根據乘聯會數據，比亞迪漢經歷了2022年改款后，其銷量一度突破了每月3萬臺大關，超越了一眾合資對手，成為中大型轎車市場的銷量王者，正式打破了合資車企在中型車市場的壟斷。

但是從銷量表上不難發(fā)現，進入2023年后，比亞迪漢的銷量出現了嚴重滑坡。其實這也說明了2023年的車市開啟了價格內卷新征程。合資車企燃油車價格戰(zhàn)加劇，根據車主真實成交價查詢，各中級車型都出現了大幅度的優(yōu)惠。

其中雅閣終端優(yōu)惠4.5萬，凱美瑞終端優(yōu)惠2.5萬，天籟終端優(yōu)惠2.4萬，帕薩特終端優(yōu)惠4.1萬，邁騰終端優(yōu)惠3.8萬，君威終端優(yōu)惠5.5萬元，多款車型價格直接來到了15萬以內，在價格的刺激下，比亞迪漢的銷量在前四月出現了下滑，月均1.3萬輛的成績，與巔峰時期的3萬+下降了一半有余。

身為中國車企銷量NO.1的比亞迪怎能坐視漢車型銷量的衰退，冠軍版和戰(zhàn)神版車型的加量減價行為正式吹響了反攻的號角。據比亞迪官方透露新車上市3天后，比亞迪漢車型的訂單量72小時內累計訂單突破13695輛。

兩家合資車企如何應對挑戰(zhàn)？

針對這輪比亞迪漢的降價，B級車市場可能會陷入神仙打架的復雜場景，本田和別克率先出手代表合資車企正面迎戰(zhàn)。

目前一眾合資車企對于中國市場的重視程度越來越高，車型產品的研發(fā)方向也更貼近中國用戶的需求。就拿剛剛上市的2023款君越舉例，中國用戶喜愛的雙連大屏、L2級的輔助駕駛都沒有缺席，高通8155芯片也同步上新。

至于2023款本田雅閣也是做了很大的升級，不僅外觀更加年輕化，同時基礎配置再升級，語音互聯和智能輔助駕駛都有了長足的進步，除了燃油版車型外此次本田還同步上市了雅閣e:PHEV插電混動車型，給予用戶更廣泛的選擇權。

縱觀此次本田和別克的新車型上市無疑不透露著兩家車企對于中國市場態(tài)度的轉變。面對近些年來針對國產車的崛起和迎頭追趕，合資車企唯有加速與中國市場的融合程度，落實中國為家的口號，放下曾經合資車企高傲的身段，用更具性價比的產品做到穩(wěn)中求變。當然“內卷”的市場和殘酷的價格搏殺都讓中國消費者得到更多的購車實惠。

寫在最后

實話實說，面對當前的“新能源浪潮”以及自主品牌的沖擊，合資車企需要從兩方面入手。首先，之前燃油車的相對“高利潤”路線很難進行下去。不管是別克還是本田，其燃油車型都需要拿出更接“地氣”的價格，以及更高的性價比來吸引消費者關注。其次，合資車企的新能源路線需進一步加快，進一步“落實”，需要拿出能媲美造車新勢力的產品。應該說，合資車企有這個能力，就看有沒有這個決心了。

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