經過昨日的全球首發，大家一定對全新換代寶馬5系有了初步印象。小編本篇將以長文解析這款新車在 動力性能、底盤、科技、駕駛輔助等方面的亮點，干貨滿滿！

全新換代5系晚些時候將在華晨寶馬沈陽大東工廠投產，而海外版本則在寶馬集團德國丁格芬工廠投產。截至今年春季，5系共七代車型已在全球生產 1000多萬輛。全新換代車型首推的自然是純電動i5，并提供520i、530i車型，但熟悉的540i將僅僅提供美國市場...更多細節，繼續往下看！

本文所有內容及圖片整理自海外市場，僅供參考，車型及配置適用性請以未來中國市場上市車型為準

(資料圖片)

外觀和內飾

寶馬這樣描述全新換代5系：“憑借其獨特外觀，全新換代5系正處于寶馬四門轎車的中心——比3系更時尚更優雅，比7系更有活力更具動感。”

全新換代5系的革新外觀引來不小爭議，其提供標準外觀和M運動套裝外觀，以及M運動套裝Pro外觀 （可以大概理解為曜夜版）。目前你看到的車漆，包括火紅色、布魯克林灰和神秘灰。而帶有藍色設計、（日行燈）幾乎豎直排列的自適應LED大燈、BMW IconicGlow環形光耀格柵、C柱“5”字標注都給人留下很深印象。

全新換代5系的內飾較此前煥然一新，最明顯的是換裝了一體式懸浮曲面屏（12.3英寸儀表+14.9英寸中央顯示屏）和撥片式換擋桿。帶有水晶質感和背光單元、貫穿整個內飾前部的 環抱式交互光帶，使得5系的豪華質感大大提升，光帶的顏色會根據不同的 My Modes我的模式進行變化。

My Modes如今見于更多寶馬新車中，是結合情感體驗和駕駛風格變化的新式配備，也是傳統的駕駛模式變更機構的升華。全新換代5系目前能夠提供六種不同的主題模式—— 舒緩（Relax）、 悅動（Expressive）、 數字藝術（Digital Art）、 個性（Personal）、 運動（Sport）和 節能（Efficient）。

全新換代5系根據不同外觀套裝，對應了兩種不同的多功能方向盤樣式，但均為平底設計，而擋桿區的iDrive旋鈕、擋桿等部分還能夠選裝 璀璨水晶組件，進一步提升質感。

值得一提的是， 全新換代5系是寶馬品牌首款標配 “純素”內飾材質（vegan interior）的車型。“純素”內飾材質（Veganza）不僅適用于座椅 ，還適用于儀表臺、車門板，并首次適用于方向盤 （寶馬此前均為Nappa皮革方向盤）。但除此之外，全新換代5系仍可以選裝BMW個性化定制Merino真皮，以及Veganza拼接Alcantara材質。

在車內抬頭看，全新換代5系配備了全景玻璃天窗，其長度為841mm、寬度818mm，可視面積相較于此前配備小天窗的車型大了90%。而車內頂篷也提供米色及墨灰色的選擇。

此外， 全新換代5系標配6揚聲器音響系統，可選裝帶12揚聲器及205W功放的 哈曼卡頓高端音響系統，以及帶18揚聲器及655W功放的 寶華韋健環繞式音響系統。聲音方面，純電動i5車型還將提供由好萊塢配樂大師漢斯·季默創作的BMW IconicSounds Electric電動車聲浪模擬，其將根據不同模式反饋出令人印象深刻的模擬聲浪。

前沿科技都來了

全新換代5系還首次配備 BMW數字鑰匙Plus功能， 該功能應用UWB超寬帶技術，是一種短距離、高帶寬的數字無線電技術，其定位可精確到1-2厘米，且擁有極高的安全性。目前該功能已同時 支持iPhone及部分Android系統手機 。

使用BMW數字鑰匙Plus功能，你無需掏出手機即可進車（過去應用NFC的BMW數字鑰匙需要使用手機貼近門把手）。在距離車輛3米時，車輛便開始喚醒，大燈、尾燈和客艙內將亮起柔和的燈光，并亮起迎賓光毯。到1.5米內，車輛會解鎖，并打開外部后視鏡。

全新換代5系還首次配備 車內攝像頭， 該攝像頭位于車內頂篷控制區，能夠在車輛靜止或行駛時進行車內自拍或錄制視頻。 考慮到用戶的隱私，只有當用戶在My BMW App上操作預覽或保存時照片才會進行傳輸，否則車內攝像頭拍攝的照片將僅僅保存在本地，沒有任何圖片會存儲于寶馬的服務器中，當然，你也可以隨時選擇關閉車內攝像頭。

此外，它也可以作為防盜用途，當遇到竊賊時，車內攝像頭會立即激活并拍照，并發送到車主手機的My BMW App中，另外車輛的外后視鏡攝像頭、前/后部攝像頭也將拍攝照片。

共4款汽油車型

覆蓋 2.0T四缸 3.0T六缸

540i（xDrive）僅供應美國市場

全新換代5系繼續提供燃油及插電式混合動力車型，并首次推出純電動車型i5 （已公布車型及性能數據附后）。目前寶馬已公布的汽油車型包括2.0T四缸的520i （僅后驅）和530i （后驅和四驅），以及3.0T六缸的540i （僅四驅）。

值得注意的是，歐洲市場僅供應520i，530i則供應歐洲以外的市場，而 目前唯一公布的六缸車型——540i xDrive將于明年春季推出，但 僅供應美國市場。

據寶馬介紹，全新換代5系的四缸和六缸發動機均為最新換代產品， 在發動機效率、排放和性能等方面均有升級，例如采用能夠縮短進氣門打開時間的米勒循環、重新設計的進氣口和燃燒室、帶有集成電子元件的有效線圈的點火系統、對渦輪系統和中冷的效率提升等。

此外，還換用了 最新版本的Valvetronic電子氣門，在特定情況下能夠關閉發動機和排氣門，進而減少約三分之二進出氣門移動所導致的摩擦損失，以及換氣工作導致的損失。六缸發動機的 VANOS可變凸輪軸定時齒輪如今也采用電機工作 （eVANOS），不再是以往以機油推動工作的形式，此舉能夠使得控制更加精準、動力輸出反應更快、發動機減小震動和實現平穩啟停、降低排放及油耗、提高舒適性等。

燃油車型統一應用了 48V輕混技術，能夠顯著縮短車輛啟動時間、減小啟動時的震動和聲響、提升啟動時的平順性。

此外，憑借特有的Boost功能，可以使48V電機在特定運行范圍內將動力傳動系的功率短暫提高——配備 ISG電機（曲軸驅動）的 520i及 540i車型將提高13kW/18匹馬力，配備 BSG電機（皮帶驅動）的 530i車型將提高8kW/11匹馬力。

所有全新換代5系的燃油車型均應用 新款8速Steptronic運動型手自一體變速箱，這意味著 所有燃油車型都將標配方向盤換擋撥片，其中，M運動套裝車型還將額外提供 運動型電動加速功能（Sport Boost功能），這一配置及功能也見于7系等車型——拉住 左側方向盤換擋撥片（即減擋） 即可激活Boost功能，此時儀表盤上將將顯示“SPORT BOOST”，并出現10秒倒計時，以調用額外的發動機功率幫助車輛加速。

燃油（汽油）車型及其性能數據：

汽油車型（G60 ICE）

520i2.0T直列四缸汽油發動機（含48V輕混技術） 8速手自一體運動型變速箱，后驅 最大輸出功率153kW/208匹馬力 （48V ISG電機提供13kW/18匹馬力及200N·m） 峰值扭矩330N·m 零百加速時間7.5秒 最高車速230km/h 排放標準：歐6e 車重1725kg（DIN規格） 530i（歐洲市場不提供）2.0T直列四缸汽油發動機（含48V輕混技術） 8速手自一體運動型變速箱，后驅 最大輸出功率190kW/258匹馬力 （48V BSG電機提供8kW/11匹馬力及25N·m） 峰值扭矩400N·m 零百加速時間6.2秒 最高車速250km/h 530i xDrive（歐洲市場不提供）2.0T直列四缸汽油發動機（含48V輕混技術） 8速手自一體運動型變速箱，四驅 最大輸出功率190kW/258匹馬力 （48V BSG電機提供8kW/11匹馬力及25N·m） 峰值扭矩400N·m 零百加速時間6.1秒 最高車速250km/h 540i xDrive（明年春季推出，僅供美國市場）3.0T直列六缸汽油發動機（含48V輕混技術） 8速手自一體運動型變速箱，四驅 最大輸出功率280kW/381匹馬力 （48V ISG電機提供13kW/18匹馬力及200N·m） 峰值扭矩540N·m 零百加速時間4.7秒 最高車速250km/h

2款純電動+2款插混

i5 M60 xDrive為最強5系

全新換代5系首次推出純電動車型i5 （性能數據附后），目前已公布車型包括 i5 eDrive40（后驅單電機）和 i5 M60 xDrive（四驅雙電機），后者為全新換代5系唯一公布的M Performance運動性能車型。

i5 eDrive40和i5 M60 xDrive均采用第五代BMW eDrive電力驅動技術， i5 eDrive40搭配 后橋的一臺勵磁同步電機和經典的后輪驅動 ， 輸出功率230kW/313匹馬力，當選擇Sport運動模式時，將增至最大功率250kW/340匹馬力。啟用運動型電動加速功能（Sport Boost功能）或起跑控制功能（Launch Control）時， 峰值扭矩將從400 N·m增至 430N·m。

i5 M60 xDrive前后橋的兩臺勵磁同步電機精密協作， 配合xDrive智能全輪驅動系統， 輸出功率380kW/517匹馬力，當選擇Sport運動模式時，將增至 最大功率442kW/601匹馬力。 啟用運動型電動加速功能（Sport Boost功能）或起跑控制功能（Launch Control）時， 峰值扭矩將從795 N·m增至 820N·m。 具體來說，i5 M60 xDrive的后橋電機輸出功率250kW/340匹馬力，前橋電機 輸出功率192kW/261匹馬力。

和燃油車型一樣，所有搭配M運動套裝的i5車型還將額外提供運動型電動加速功能（Sport Boost功能） ，這一點上文已提及。此外，搭配M運動套裝Pro（可以大概理解為曜夜版）的車型還將獲得 起跑控制功能（Launch Control）。

與驅動單元一樣，純電動i5兩款車型的高壓電池模組也采用最新的第五代BMW eDrive電力驅動技術， 電池凈容量均為81.2kWh，由4大 （72個電芯/模塊）3小 （12個電芯 /模塊） 共7個模塊組成。更為輕薄的電池模組能夠為乘員艙留出更充裕空間，所以無論是燃油還是電動，全新換代5系留給乘員的空間都是一致的。

純電動i5的 聯合式充電單元（CCU）旨在以非常靈活的方式為高壓電池充電。高度集成的控制單元確保為電力驅動提供強大且精確的能量供應，以及對高壓電池進行高效和快速的充電。 CCU主要負責協調和監控充電過程、與充電裝置進行通信、減低電壓為車載12V蓄電池充電、將電能分配給加熱器和壓縮機、進行熱量管理、進行eDrive驅動系統管理。

因此，純電動i5的 充電時間如下：

11kW 0-100%交流充電：8.25小時 205kW 10-80%直流充電：30分鐘

此外，純電動i5進一步優化了直流快充的 電池熱量管理系統，即車輛在前往直流快充站途中 （導航目的地設置完直流充電站后自動啟動該功能），會對高壓電池進行預熱或冷卻，進而縮短充電時間、使充電功率最大化，并減少電池老化。

純電動&插混車型及其性能數據：

純電動車型（G60 BEV）

i5 eDrive40后驅單電機，第五代BMW eDrive電力驅動技術 電池凈容量81.2kWh 電機輸出功率230kW/313匹馬力（Sport運動模式時為250kW/340匹馬力） 電機扭矩400N·m（啟用Sport Boost或Launch Control時為430N·m） 零百加速時間6秒 最高車速193km/h 續航里程497~582km（WLTP工況） 百公里電耗18.9~15.9kWh（WLTP工況） 車重2130kg（DIN規格） i5 M60 xDrive四驅雙電機，第五代BMW eDrive電力驅動技術 電池凈容量81.2kWh 電機輸出功率380kW/517匹馬力（Sport運動模式時為442kW/601匹馬力） 電機扭矩795N·m（啟用Sport Boost或Launch Control時為820N·m） 零百加速時間3.8秒 最高車速230km/h 續航里程455~516km（WLTP工況） 百公里電耗20.6~18.2kWh（WLTP工況） 車重2305kg（DIN規格）

插電式混合動力車型（G60 PHEV）

530e（明年春季推出）2.0T直列四缸汽油發動機+電機，后驅 8速手自一體運動型變速箱 系統綜合輸出功率220kW/299匹馬力 系統綜合輸出扭矩450N·m （發動機140kW/190匹馬力/310N·m+電機135kW/184匹馬力/250N·m） 零百加速時間6.4秒 最高車速230km/h 純電模式下最高車速140km/h 純電續航里程87~102km（WLTP工況） 百公里電耗21.4~18.9kWh（WLTP工況） 百公里油耗0.8~0.6L（WLTP工況） 排放標準：歐6e 550e xDrive（明年春季推出）3.0T直列六缸汽油發動機+電機，四驅 8速手自一體運動型變速箱 系統綜合輸出功率360kW/489匹馬力 系統綜合輸出扭矩700N·m （發動機230kW/313匹馬力/450N·m+電機145kW/197匹馬力/280N·m） 零百加速時間4.3秒 最高車速250km/h 純電模式下最高車速140km/h 純電續航里程79~90km（WLTP工況） 百公里電耗22.5~20.1kWh（WLTP工況） 百公里油耗1.1~0.8L（WLTP工況） 排放標準：歐6e

底盤技術大大提升駕乘舒適性及樂趣

從1972年首次推出以來，5系就以卓越運動表現和長途駕乘舒適性著稱。寶馬表示，通過新的設計布局、對懸架及控制系統的優化， 全新換代5系如今有了前所未有的動態表現。與前代產品相比，全新換代5系有著更長的軸距，更長的輪距，以及約50:50軸荷分配比、智能輕量化結構、更大車身剛性等。

由于全新換代5系同時提供燃油、插混及純電動車型，所以有著截然不同的車身重量，但寶馬對此都進行了針對到車型的優化調整，無論任何動力形式，都能提供始終如一的駕乘樂趣。例如優化調整后的雙叉臂前橋和多連桿后橋，進行過專門的隔振優化的底盤，此外， 純電動i5及全新換代5系插混車型均標配后橋自適應空氣懸架。

全新換代5系的所有車型均配備 最新版本的電動機械式助力轉向系統（EPS），并搭配可變運動型轉向系統。值得注意的是， 全新換代5系還提供 自適應運動懸架Pro的選裝（包含可調阻尼電子避震器），其包含了先進的 整體主動轉向系統（IAS），使得對車輛的操控更加得心應手，提高了中等車速時的車輛敏捷性，并為在較高車速的變道和轉向提供足夠信心。根據行駛情況的不同，后輪與前輪的轉向角度要么相反，要么向同一角度轉動2.5°。總的來說，全新換代5系的轉彎半徑能夠減小0.6~11.7米。

全新換代5系還可以選裝 自適應M運動懸架Pro，采用了新的控制邏輯來優化了運動性和舒適性，其具備 主動側傾穩定技術（ARS）， 通過48V電機作用下的主動防傾桿，以及 全新的軟件系統ARC（Active Roll Comfort），以實現更強大的抗側傾能力， 令車輛可在側傾時迅速對車身進行精準調整，極大提升車輛的轉彎半徑和操控性能。

總的來說，包含48V電動主動側傾穩定系統和整體式主動轉向系統，其實就已經構成了魔毯智能空氣懸掛系統，因此寶馬才表示其駕乘體驗更上一層樓了。

如同很多寶馬新車， 全新換代5系同樣配備了ARB防滑穩定控制技術。相比起以往僅有DSC動態穩定控制系統的存在， ARB首次將防滑穩定控制單元置于電機的控制單元中，通過縮短信號路徑實現了更直接更靈活的控制干預。使得人體感知速度快了10倍，也就是在應對車輛滑動時有著更敏捷的響應。

剎車方面， 全新換代5系配備了一種新的機械結構，用于調整盤片之間的距離， 減少了制動時的殘余扭矩（即當沒有向制動踏板施加任何壓力時，剎車片和剎車盤偶爾接觸摩擦產生的力矩），此外還采用了 較前代車型減重約3%的新一代輕量化剎車盤 。

全新換代5系仍舊可以選裝具有高熱負荷能力及出色制動表現的M高性能制動系統，可搭配藍色或紅色M高性能卡鉗。輪轂方面，全新換代5系提供18英寸、19英寸、20英寸及21英寸的選擇，以及空氣動力學輪轂。

部分已公布數據：

寶馬520i前四活塞定鉗 后單活塞浮鉗，通風盤 前后7.5J x 18輕合金輪轂 前后225/55 R18輪胎 寶馬i5 eDrive40前四活塞定鉗 后單活塞浮鉗，通風盤 前后8.5J x 19輕合金輪轂，前后245/45 R19輪胎 寶馬i5 M60 xDrive前四活塞定鉗 后單活塞浮鉗，通風盤 前8.5J x 19 后10J x 19輕合金輪轂 前245/45 R19 后275/40 R19輪胎

更為先進的自動駕駛輔助系統

全新換代5系配備了寶馬最先進的 自動駕駛輔助系統Pro（配置代碼5AU），其擁有最新一代攝像頭、超聲波及雷達傳感器、新的軟件堆棧、強大的計算平臺以及5G能力等。從功能來說，

全新換代5系的自動駕駛輔助系統Pro初期在 美國、 加拿大和 德國，將新增集成 高速公路輔助功能（Highway Assistant），即：相比現階段寶馬集成交通擁堵輔助功能的自動駕駛輔助系統Pro，解放雙手(低速)跟車的車速限制將從60km/h及以內提升至130km/h及以內，系統將負責車距和車道控制等，駕駛者可以把雙手放在舒適的位置，并持續關注道路及交通情況 （但此時駕駛者始終對駕駛負有責任，并須隨時做好接管方向盤的準備）。

此外，全新換代5系的自動駕駛輔助系統Pro還新增 主動變道助手（Active Lane Change Assistant），即通過人眼激活控制的自動變道功能。

據寶馬介紹，如果駕駛者希望使用這項功能，并且交通狀況允許時，就需要看向外后視鏡，進而讓車輛開始完成自動變道操作，這會涉及必要的車速調整和轉向，而車速限制為130km/h車速及以內。值得一提的是，過去自動駕駛輔助系統Pro所配備的變道輔助功能，是依靠輕撥轉向燈桿完成，在全新換代5系中，駕駛者依然可以這樣做，或者嘗試人眼激活控制。

全新換代5系還首次提供自動泊車輔助系統Pro，其包含的循跡倒車輔助功能的路徑記憶距離提升至200米（未選裝前是50米）。

寫在最后：

總結來看，作為消費者，5系帶來了全面升級的科技和豪華，并首次提供純電動i5的選擇，使得這款新車無論用于何種場景，都能夠體現出這一級別的卓越水準。據外媒消息，國產長軸距車型或將于明年1月才投產，但心動的朋友，或許可以先考慮起來了，畢竟外觀內飾已經放在這里了...

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