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5月25日，長城汽車發(fā)布聲明，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

隨后，比亞迪汽車官方發(fā)布聲明稱，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！” 比亞迪方面表示，經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為?450-670?公里。

幾天前，中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布數(shù)據(jù)，中國汽車出口量首次超過日本，成世界第一汽車出口國，長安汽車也是出口大戶，僅落后于上汽、奇瑞和特斯拉，排名全國第4。而新能源汽車出口增長速度更快，達到了全部出口汽車增幅的兩倍，比亞迪則是新能源汽車出口的主力軍。

按理，面對汽車工業(yè)終于由此前只會在國內市場賺錢轉向國內國外兩個市場賺錢，汽車出口大幅增加，國際市場影響力明顯增強，汽車企業(yè)應當更加精誠團結，更好地擴大中國汽車行業(yè)在國際市場的影響力，提升中國汽車企業(yè)的國際市場競爭力和話語權，特別是國產汽車，更要抱團作戰(zhàn)，而不是各自為戰(zhàn)，更不能相互拆臺。而從長城汽車舉報比亞迪的情況來看，中國企業(yè)的心胸顯然是不夠寬的，也是沒有團結一致共同對外意識的。

先不論此次長城汽車舉報的是不是事實，單就舉報本身來說，總覺得缺少點什么。因為，長城方面舉報的是比亞迪汽車污染物排放不達標問題，為什么要選擇在這個點，出發(fā)點到底是什么。要知道，比亞迪已于2022年3月停止生產燃油汽車，在這樣的當口舉報比亞迪，很難讓人不產生聯(lián)想。

而從比亞迪方面反饋的情況來看，長城汽車在這件事的操作方面，也是不規(guī)范的，是違反相關程序和規(guī)定的。按照比亞迪方面提出的質疑，對有懷疑的產品實施抽檢，應當由第三方來組織和實施，而不是質疑方。長城方面并沒有通過第三方抽樣、保管和送檢，不符合國標要求。那么，長城方面將如何回應呢？抽檢的方式是否合法呢？如果不合法，又當如何解釋呢？

本是同根生，相煎何太急。都是中國的自主品牌企業(yè)，有問題，當然應當提，而且要認真地提。但是，是不是一定要以舉報的方式呢？能不能通過溝通的方式，幫助存在問題的企業(yè)改進呢？很顯然，長城沒有這樣做，而是直接用舉報的方式對付了，大有不將其打倒決不罷休的感覺。顯然，這樣的操作方式，確實是存在商榷的地方的，也是不太合常理的。至少，不應該發(fā)生在兩家自主品牌身上。

對長城汽車來說，舉報的底氣似乎很足。污染排放不達標，損害的是公共利益。如果企業(yè)具有這樣的問題，就是比較嚴重的。如果比亞迪汽車確實存在這樣的問題的話，長城抓住的點是非常狠的，對比亞迪汽車的市場影響也是會比較大的。長城這樣做，是想讓比亞迪把已經(jīng)銷售的燃油汽車全部召回呢，還是想以此來打壓比亞迪在新能源汽車方面的勢頭呢？為什么要在此刻對比亞迪的燃油汽車下手呢？而且，涉及公共利益，有些話還不大好說，更不好辯。唯有比亞迪拿出充分的理由證明長城汽車的舉報是錯的。否則，比亞迪汽車只能在這方面認栽。

我們擔心的是，如果此次舉報，比亞迪確實因為自身原因受到了處罰，或者必須召回，并對新能源汽車發(fā)展帶來不利影響，比亞迪是不會善罷甘休的，也會對長城汽車采取反擊措施。那么，一場汽車領域的不正當競爭、惡性競爭就會形成，對中國汽車企業(yè)發(fā)展也會帶來嚴重傷害。因此，有關方面和中國汽協(xié)等，應當盡快介入，避免事態(tài)擴大。這個時候，是經(jīng)不起折騰的，也不應當折騰。切不可等到雙方都鬧得精疲力竭了，再去協(xié)調，那就晚了，甚至完了。

競爭不都是你死我活的，也有相安無事的；競爭也不是都要置對方于死地，共贏共生也是市場競爭的一種狀態(tài)。尤其對汽車工業(yè)這種剛剛有所表現(xiàn)的行業(yè)來說，更不能折騰。否則，會出現(xiàn)嚴重問題的。

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