有些高峰是需要仰望的，比如雅閣。自1976年問(wèn)世至今，全球銷(xiāo)量突破2200萬(wàn)輛。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)24年來(lái)，雅閣的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)320萬(wàn)輛，相當(dāng)于平均每4分鐘賣(mài)出一輛。更重要的是，雅閣不只是銷(xiāo)量高，它對(duì)汽車(chē)行業(yè)、消費(fèi)市場(chǎng)的孕育和沖擊久久未平，延綿不絕。

(相關(guān)資料圖)

作為廣汽本田的銷(xiāo)量支柱，雅閣長(zhǎng)期霸榜中國(guó)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)冠軍，是完全有底氣被稱(chēng)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)B級(jí)車(chē)的風(fēng)向標(biāo)。只不過(guò)，在新能源的沖擊下，以雅閣為代表的合資B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量，或多或少受到?jīng)_擊。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代領(lǐng)先的它們，進(jìn)入到如今的電動(dòng)時(shí)代，更應(yīng)該找到適合自己的方式，去實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的二次領(lǐng)先。環(huán)顧周?chē)暮腺Y品牌，幾乎一股腦地扎進(jìn)了純電動(dòng)領(lǐng)域，但激起的水花相當(dāng)有限。

在前不久的上海車(chē)展上，Honda宣布2027年后，在中國(guó)市場(chǎng)推出的所有四輪車(chē)型將全部為混動(dòng)車(chē)型或純電動(dòng)車(chē)型。在此大背景下，廣汽Honda推出的Honda全球旗艦轎車(chē)全新雅閣，則更加耐人尋味。

油混同價(jià)，另辟蹊徑

5月20日，廣汽本田全新雅閣正式上市。新車(chē)共推出汽油版與e:PHEV強(qiáng)電智混兩種動(dòng)力類(lèi)型，燃油版車(chē)型指導(dǎo)價(jià)為17.98萬(wàn)-22.88萬(wàn)元，e:PHEV強(qiáng)電智混車(chē)型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為22.58萬(wàn)-25.88萬(wàn)元。

不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，此前備受好評(píng)的2.0升油電混動(dòng)版本車(chē)型，居然沒(méi)有出現(xiàn)在第十一代本田雅閣的配置清單里面。取而代之的，是搭載了第四代i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的全新雅閣e:PHEV，為什么？

眾所周知，比亞迪靠著停售燃油車(chē)，品牌內(nèi)部迅速普及EV和DM兩種動(dòng)力系統(tǒng)，以“油電同價(jià)”的策略，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大肆收割，登頂廠商年度銷(xiāo)量冠軍寶座。為了抵御這一波沖擊，不少傳統(tǒng)車(chē)企都All in純電市場(chǎng)，但成功者寥寥。

其實(shí)，整個(gè)2022年新能源車(chē)滲透率不過(guò)27.6%，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍占據(jù)7成多的市場(chǎng)份額。如何保住這個(gè)基盤(pán)才是重中之重，而不是完全All in純電甚至是放棄燃油。

而以豐田、本田為代表的日系車(chē)企，本來(lái)就不主張從燃油車(chē)直接過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)。所以，大規(guī)模普及HEV混動(dòng)車(chē)型，提升傳統(tǒng)燃油車(chē)的體驗(yàn)，才能與新能源車(chē)對(duì)抗，不至于市場(chǎng)份額被擠壓得更加嚴(yán)重。

作為品牌的重磅技術(shù)，通常都是自上而下普及的，e:PHEV強(qiáng)電智混優(yōu)先放在旗艦車(chē)型雅閣上無(wú)可厚非。同時(shí)，也可以加速HEV混動(dòng)技術(shù)的向下普及，在形成規(guī)模化后有望進(jìn)一步降低成本，達(dá)到“油混同價(jià)”的策略和目的。

雅閣e:PHEV，破局

全新雅閣作為雅閣的第十一代車(chē)型，不僅是設(shè)計(jì)層面的翻天覆地，并且在動(dòng)力、智能化上也得到全面化的升級(jí)。尤其是本田第四代i-MMD智能插混系統(tǒng)，無(wú)疑是全新雅閣的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有41%的世界頂尖熱效率，動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升；電機(jī)單元改成了目前更主流的雙軸雙電機(jī)布局，電機(jī)最大輸出功率135kW，最大扭矩335N·m，純電模式下更容易釋放大扭矩輸出。

具體的純電續(xù)航和油耗參數(shù)層面的數(shù)據(jù)，17.7kWh三元鋰電池組賦能下，WLTC工況純電續(xù)航82km，非常接近比亞迪漢DM-i的101km；最低荷電狀態(tài)油耗為4.88L/100km，甚至優(yōu)于比亞迪漢DM-i的5.10L/100km。

做到這樣的水平并不容易，全新的PCU模組尺寸要減少40%，功率輸出上提升15%；全新IPU體積縮減57%，自身減重51%......通過(guò)各種極限壓榨，才有了全新雅閣e:PHEV強(qiáng)電智混。

美中不足的是，價(jià)格上還有很大的優(yōu)化空間。22.58萬(wàn)元的起售價(jià)，與19.98萬(wàn)元的比亞迪漢2023款 DM-i 冠軍版還有著不少差距。

全新雅閣成為合資B級(jí)車(chē)第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)型，率先達(dá)成了插電混動(dòng)系統(tǒng)的上車(chē)。從近兩年的市場(chǎng)份額來(lái)看，日系車(chē)企乃至整個(gè)合資品牌，市場(chǎng)份額或多或少出現(xiàn)下滑。龐大的體量讓它們轉(zhuǎn)身緩慢，新能源產(chǎn)品更是姍姍來(lái)遲。

全新雅閣是一個(gè)很好的開(kāi)端，是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的適應(yīng)，也對(duì)消費(fèi)者充滿(mǎn)了誠(chéng)意。

新趨勢(shì)，找到正確的鑰匙

事實(shí)上，車(chē)企面臨的最大挑戰(zhàn)，不是轉(zhuǎn)型速度快慢，而是如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷。不被眼前的迷霧所遮擋，找尋長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才有機(jī)會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中奪得話(huà)語(yǔ)權(quán)。

2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，即將超過(guò)車(chē)市的四分之一。新能源整體市場(chǎng)保持較大增速，但是細(xì)分到不同路線(xiàn)，比如純電動(dòng)和插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，卻出現(xiàn)了此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

不可否認(rèn)，純電動(dòng)是車(chē)企最終目標(biāo)之一。但在這個(gè)進(jìn)程中，插電混動(dòng)對(duì)市場(chǎng)乃至消費(fèi)者所起到的積極作用愈發(fā)明顯，也能幫助車(chē)企更好地度過(guò)過(guò)渡期。

以去年的數(shù)據(jù)為例，插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速達(dá)到150%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)82%的增速。現(xiàn)階段汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)是什么？比亞迪告訴我們，純電之外，以“油電同價(jià)”的策略，讓插電混動(dòng)盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)的平替。

但比亞迪有且只有一個(gè)，目前全球只有它能全部包攬三電技術(shù)，自己研發(fā)電池、電機(jī)、電控。所以，無(wú)論是合資品牌抑或是其他自主品牌，它們旗下的純電車(chē)型和插電混動(dòng)車(chē)型，都需要時(shí)間去把規(guī)模壯大，從而把成本給打下來(lái)。

不管怎么樣，全新雅閣找到了打開(kāi)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)大門(mén)的一把鑰匙，開(kāi)創(chuàng)了合資B級(jí)車(chē)的先河，凸顯其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)以及消費(fèi)需求的深厚洞察。不少合資品牌或許早已了解自身的不足和應(yīng)該轉(zhuǎn)變的方向，但是論及速度和力度，全新雅閣更快、更狠。

不做行業(yè)的追隨者，而是要成為領(lǐng)航者，這就是全新雅閣交出的答卷。

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