智能化是未來汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，各品牌也都紛紛推出智能化產(chǎn)品，但對消費(fèi)者來說“智能化”的概念過于寬泛，到底什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才能稱為智能化，或者說在面對眾多智能化的產(chǎn)品時(shí)如何選擇才是問題的關(guān)鍵，在此背景之下廣汽豐田根據(jù)當(dāng)下消費(fèi)者需求對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了全方位的智能化升級。

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其實(shí)早在2002年豐田就推出了車載智能通信系統(tǒng)G-book，2009年通過雷克薩斯將這套智能互聯(lián)系統(tǒng)引入中國市場，隨后2010年就將G-book搭載到了廣汽豐田凱美瑞上。毫不夸張的說是豐田最早將智能互聯(lián)的概念引入中國，同時(shí)也是最早將智能互聯(lián)系統(tǒng)開始下放到熱銷車型的企業(yè)。隨著時(shí)間的推移，面對消費(fèi)者日益增長的需求，廣汽豐田提出了“科技平權(quán)”的理念，將百萬級安全普惠到旗下10萬級的車型上，未來還將進(jìn)一步對旗下全系車型進(jìn)全方位智能化升級。

百萬級的安全

行車安全是用車時(shí)的重中之重，作為智能化革新的首款車型，雷凌不僅搭載了與旗艦車型同等的新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，并全系標(biāo)配豐田TSS 3.0智行安全系統(tǒng)，是同級唯一標(biāo)配準(zhǔn)L3級自動(dòng)駕駛級別的車型。3.0系統(tǒng)在2.0系統(tǒng)原有的基礎(chǔ)上增加了RSA道路標(biāo)識識別輔助、PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)三個(gè)全新功能，并對原有的AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈、PCS預(yù)碰撞安全、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、LTA車道循跡輔助、LDA車道偏離警示系統(tǒng)性能進(jìn)行了全面升級。

升級后的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，識別對象增至7大類別，可預(yù)判5大方向碰撞，不僅防追尾，更防正面碰撞、側(cè)面碰撞。不僅能識別行人，也能識別摩托車、大型動(dòng)物、施工場地等。防碰撞由2個(gè)場景提升至9個(gè)場景，對應(yīng)的死亡事故覆蓋率從33%提高至41%。5-30km低速場景下，前方有障礙物時(shí)具備緊急加速抑制功能。緊急剎停的時(shí)速翻倍，在80km/h的情況下，距離4m可以剎停，最大減速量提升30%以上。預(yù)警及制動(dòng)的時(shí)速域更寬，最低時(shí)速從10km降至5km。

DRCC從原來跟車時(shí)的三檔距離設(shè)置變?yōu)榱怂臋n，并且可以做到全速域響應(yīng)。除此之外，在彎道時(shí)車輛可以做到自動(dòng)降低車速。在變道時(shí)也與傳統(tǒng)DRCC系統(tǒng)必須將車輛變更到超車道后再進(jìn)行加速到設(shè)定車速不同，全新升級的DRCC擁有轉(zhuǎn)向燈聯(lián)動(dòng)加速，只要打開轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，在變道過程中車輛便會(huì)開始慢慢加速。由于DRCC還可以和RSA系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，所以當(dāng)識別到限速標(biāo)志時(shí)車輛會(huì)對駕駛員進(jìn)行提示，并可以通過多功能方向盤上的加減鍵，一鍵將車速切換到限速標(biāo)識上所規(guī)定的車速。

LTA車道循跡輔助、LDA車道偏離警示系統(tǒng)也得到了升級，在過去的車道線識別基礎(chǔ)上，借助帶AI算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DNN技術(shù)以及340米探測距離的毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離、高精度識別道路及道路邊緣。不僅可以在雙側(cè)線清晰、雙側(cè)線不連續(xù)或只有單側(cè)線的情況下保持車道，甚至在沒有線的情況下憑借周邊車輛的軌跡、路緣或者路邊的護(hù)欄、峭壁等立體物依然可以實(shí)現(xiàn)車道保持，并且結(jié)合PCS及LDA還可以實(shí)現(xiàn)道路及周邊障礙物避讓功能，車道巡航持續(xù)率高達(dá)95%。

世界首創(chuàng)的PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可以在PCS的基礎(chǔ)上更早的介入，無論白天黑夜，無論什么天氣，即便是在城市中以時(shí)速30-80km/h中低速行駛時(shí)也可以遠(yuǎn)距離對橫向通過的行人、自行車或者汽車等進(jìn)行更早的減速或制動(dòng)。如果系統(tǒng)判斷在4.5s內(nèi)無法避免碰撞時(shí)，則會(huì)通過向碰撞對象前進(jìn)的反方向主動(dòng)轉(zhuǎn)向0.5m，避免過度接近，保持安全距離。甚至當(dāng)車輛兩側(cè)都有行人時(shí)，PDA甚至可以做到從中間安全的穿行而過。相較于行業(yè)內(nèi)主流的PCS系統(tǒng)，豐田首創(chuàng)的PDA與之最大的差異就是，PDA是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)而PCS是盡量減少事故損失，豐田將兩者合二為一，進(jìn)一步的提升了對行車安全的保障。

除了首創(chuàng)的PDA系統(tǒng)之外，豐田首創(chuàng)的EDSS系統(tǒng)在車道保持巡航過程中，當(dāng)判定駕駛員因?yàn)槠诨蚣辈〉仍驘o法繼續(xù)駕駛的情況下，車輛將自動(dòng)緩慢進(jìn)行減速。當(dāng)持續(xù)警示駕駛員仍沒有進(jìn)行任何操作時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)進(jìn)行減速并通過LTA車道循跡輔助將車輛停在車道內(nèi)，并打開雙閃將車輛自動(dòng)解鎖并等待救援。而考慮到車內(nèi)人員的隱私性，車內(nèi)并沒有安裝攝像頭，EDSS依靠駕駛者雙手是否停留在方向盤上來判斷駕駛員狀態(tài)，杜絕了過度收集消費(fèi)者個(gè)人信息的風(fēng)險(xiǎn)。

與同級別車型相比13.38萬元起的雷凌全系標(biāo)配了與競品車型頂配或次頂配才配備的安全性配置，并且還擁有PDA和EDSS這些獨(dú)創(chuàng)的智能化配置，可以說在同級車當(dāng)中雷凌擁有最全面的智能化駕駛輔助系統(tǒng)，甚至許多幾十萬、上百萬的車型的駕駛輔助系統(tǒng)還不如雷凌全面。這足以證明廣汽豐田提出“科技平權(quán)”的理念并不是一句單純的口號，而是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。

互聯(lián)再進(jìn)化

除了智能化的駕駛輔助系統(tǒng)，豐田在智能座艙以及智能交互方面也做了許多相應(yīng)的升級。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上雷凌大量使用了功能美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，將智能化配置融入到整個(gè)T-SMART智能座艙當(dāng)中。作為首款全新智能化升級的車型，雷凌還搭載了同級最大的可個(gè)性化設(shè)置的12.3英寸全液晶儀表，可以組合出12種不同的界面搭配，如果將三種不同的駕駛模式也算上，甚至可以做到36種不同的風(fēng)格搭配。除此之外，雷凌還有同級領(lǐng)先的10.25英寸中控大屏、可見即可說的T-CHAT智能語音交互。全新的T-CHAT智能語音交互進(jìn)一步提升了語言識別和容錯(cuò)能力，能聽懂持普通話、粵語甚至是中英文摻雜的指令。還支持CarPlay、HiCar、CarLife智能手機(jī)互聯(lián)和車載微信功能，還有豐富的小程序應(yīng)用，比如b站、央視影音、虎牙直播，小紅書等。

基于“豐云悅享”車載互聯(lián)系統(tǒng)的T-LINK智能互聯(lián)配備了“數(shù)字鑰匙”功能，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)即鑰匙，對車輛進(jìn)行全面遠(yuǎn)程控制，真正的實(shí)現(xiàn)了“無鑰匙進(jìn)入”。并且還支持支持手機(jī)解鎖、遠(yuǎn)程空調(diào)、遠(yuǎn)程關(guān)燈、查看車輛狀況等功能，一臺手機(jī)就可以玩轉(zhuǎn)雷凌。相比起舒適性的功能，豐田的智能互聯(lián)對緊急狀態(tài)下的安全輔助功能也做了多項(xiàng)升級，比如被盜追蹤、防盜報(bào)警、緊急救援等等。

其實(shí)對于消費(fèi)者來說，穩(wěn)定安全且適合自己的才是最好的，而廣汽豐田的智能化升級都是以安全穩(wěn)定為出發(fā)點(diǎn)，真正做到了思消費(fèi)者所想。中國人講究“花看半開，酒飲微醺”，凡事只達(dá)七八分才會(huì)有佳趣產(chǎn)生，任何事物一旦過度追求所謂的“極致”反而會(huì)失去了應(yīng)有的意義。近些年國內(nèi)有許多新勢力品牌“異軍突起”，靠著炒“概念”搶占了不少市場份額。不過當(dāng)最早將智能化、電動(dòng)化概念引入到國內(nèi)的廣汽豐田開始發(fā)力加入到“內(nèi)卷”的行列當(dāng)中，未來新勢力們又該如何面對這個(gè)擁有全品類智能化產(chǎn)品矩陣的新“卷王”。

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