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在新能源汽車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車與日系車走了不同的發(fā)展路線。前者是積極擁抱電氣化，而后者對(duì)氫能源情有獨(dú)鐘。兩種不同的選擇，結(jié)果也是截然相反的。我國(guó)自主品牌已成為新能源汽車領(lǐng)域的重要角色，而日系車則潰不成軍，銷量節(jié)節(jié)敗退。

對(duì)于目前的現(xiàn)狀，豐田汽車更是公開承認(rèn)現(xiàn)階段的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失敗，并計(jì)劃在2030年前再投入了74.4億美元用于開發(fā)純電動(dòng)車型。

能夠勇于承認(rèn)錯(cuò)誤，并及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略的豐田汽車，是值得點(diǎn)贊的。除此之外，豐田的“躬匠精神”也是真的夸贊的。

不久前，豐田汽車旗下的全資子公司大發(fā)汽車發(fā)布公告表示，其面向海外市場(chǎng)開發(fā)的4款車型（豐田Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田Agya和一款未公開的的產(chǎn)品）在側(cè)面碰撞測(cè)試中存在作假行為。

對(duì)此，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男進(jìn)行致歉，表示，大發(fā)汽車公司的不當(dāng)行為涉及安全問題，這是車輛最重要的方面。這是背叛客戶信任，且絕對(duì)不能接受的行為。

如今，豐田又雙出現(xiàn)問題。

據(jù)悉，從2013年11月到今年4月，由于人為錯(cuò)誤，豐田云平臺(tái)系統(tǒng)的賬戶性質(zhì)被設(shè)置為“公共”而非“私人”，從而導(dǎo)致車輛的地理位置、識(shí)別號(hào)碼等數(shù)據(jù)處于開放狀態(tài)。

換而言之，215萬日本車主數(shù)據(jù)庫(kù)在近10年間幾乎處于“裸奔”狀態(tài)。好在沒有證據(jù)表明這些數(shù)據(jù)遭泄露、復(fù)制或惡意使用。

那么，這次豐田汽車還會(huì)鞠躬嗎？其實(shí)，除豐田汽車以外，已有不少車企無意或者被迫，讓用戶數(shù)據(jù)處于危險(xiǎn)之中。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，保護(hù)用戶隱私安全已成為車企們的新課題。

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