有消息稱，嵐圖汽車(chē)科技有限公司銷(xiāo)售總經(jīng)理余飛離職了，此時(shí)距他從長(zhǎng)城加盟嵐圖不到一年。有消息說(shuō)，嵐圖汽車(chē)總經(jīng)理助理邵明峰暫代其職。

(資料圖片僅供參考)

值得注意的是，此前不久，嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售副總經(jīng)理劉展術(shù)也選擇離職。嵐圖銷(xiāo)售老總紛紛離職，說(shuō)明嵐圖汽車(chē)的銷(xiāo)售壓力不小。

2020年7月17日，東風(fēng)公司醞釀近兩年的高端新能源品牌嵐圖正式亮相。作為東風(fēng)旗下高端新能源汽車(chē)品牌，嵐圖承載著東風(fēng)轉(zhuǎn)型和品牌向上的使命。

東風(fēng)集團(tuán)希望“將嵐圖打造成為中國(guó)高端新能源乘用車(chē)的領(lǐng)先者”。遺憾的是，雖然集中了集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)資源，但至少目前給人的感覺(jué)，嵐圖依然是“扶不起的阿斗”——銷(xiāo)量慘淡、虧損嚴(yán)重。

余飛，曾任職江鈴汽車(chē)，歷任銷(xiāo)售大區(qū)經(jīng)理、皮卡品牌經(jīng)理等職位。

2019年5月，余飛加盟長(zhǎng)城汽車(chē)，擔(dān)任商品企劃總監(jiān)，同年10月出任歐拉品牌副總經(jīng)理；2020年7月升任歐拉品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理；2021年10月被委任WEY 品牌轎車(chē)品牌總經(jīng)理。

從履歷來(lái)看，余飛最輝煌的一段，應(yīng)該是擔(dān)任歐拉品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理之時(shí)。加盟嵐圖后，東風(fēng)對(duì)余飛也曾寄予厚望。然而，長(zhǎng)城的歐拉和東風(fēng)的嵐圖，兩家企業(yè)的風(fēng)格相去甚遠(yuǎn)。民企和國(guó)企，架構(gòu)不一樣，打法更是大相徑庭。空有一身本事的余飛，想在短時(shí)間內(nèi)幫嵐圖創(chuàng)造輝煌談何容易。

今年4月，東風(fēng)嵐圖銷(xiāo)量3339輛，環(huán)比3月略有提升，前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量不足萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

東風(fēng)集團(tuán)年報(bào)顯示，嵐圖科技有限公司目前擁有年產(chǎn)9萬(wàn)臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)能，而2022年嵐圖的產(chǎn)量?jī)H為2.35萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)能利用率僅25%，大量產(chǎn)能閑置。

嵐圖FREE作為嵐圖推出的首款車(chē)型，并沒(méi)有一炮走紅，雖然其從產(chǎn)品力上和理想ONE最為相近，但是銷(xiāo)量卻和理想ONE相差甚遠(yuǎn)。

嵐圖FREE銷(xiāo)量不大，暴露出來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題不少。曾有網(wǎng)友爆料，其購(gòu)買(mǎi)新車(chē)不到半年時(shí)間，就出現(xiàn)過(guò)行駛過(guò)程中突然失去動(dòng)力的情況。

嵐圖夢(mèng)想家的日子也不好過(guò)，“夢(mèng)想家”在降價(jià)促銷(xiāo)以及國(guó)企、央企等大客戶批量訂單的“加持”下，月銷(xiāo)仍無(wú)法突破千臺(tái)。

在SUV和MPV賽道折戟后，嵐圖又將目標(biāo)轉(zhuǎn)向轎車(chē)賽道，在上海車(chē)展期間，嵐圖汽車(chē)旗下的首款轎車(chē)嵐圖追光正式上市。

嵐圖追光售價(jià)為32.29 萬(wàn)元至 43.29 萬(wàn)元。很明顯，嵐圖追光是想從蔚來(lái)ET5、ET7、極氪001等車(chē)型手中“搶食”。然而，要得到這部分消費(fèi)者的認(rèn)可，難度可想而知。

作為定位高端科技品牌的嵐圖汽車(chē)，在用戶較為關(guān)注的智能駕駛、智能座艙方面的科技含量不高，還處于追隨者的位置。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，以高配置來(lái)支撐高價(jià)格是燃油車(chē)時(shí)代的打法，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代已經(jīng)過(guò)時(shí)了，新能源車(chē)，需要有自身的特色，尤其是要有明顯的標(biāo)簽才能獲得用戶的青睞。

盡管目前沒(méi)有淪落至懸崖的邊緣，但這種不溫不火的狀態(tài)持續(xù)時(shí)間太長(zhǎng)的話，很難保證嵐圖汽車(chē)不會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)“掉隊(duì)”。

上海車(chē)展期間，盧放并未向外界公布追光車(chē)型今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，只是表示，今年嵐圖汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)是在去年的基礎(chǔ)上翻一到兩倍。

2022 年嵐圖銷(xiāo)量 1.94 萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，嵐圖今年的銷(xiāo)量目標(biāo)在 4萬(wàn)至6 萬(wàn)之間，平均每月銷(xiāo)量需超過(guò) 3300 輛。

相比余飛帶領(lǐng)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的離職，嵐圖更需要的是一款爆款車(chē)型來(lái)提振士氣、改善眼下的頹勢(shì)。

再說(shuō)幾句

嵐圖不僅僅是嵐圖自身的希望，更是東風(fēng)集團(tuán)的希望，換句話說(shuō)，嵐圖是全體東風(fēng)人的希望。

2023年，新能源汽車(chē)進(jìn)入淘汰賽已是行業(yè)共識(shí)，嘗試了SUV、MPV和轎車(chē)等各種賽道后，嵐圖汽車(chē)若始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)翻身的話，品牌未來(lái)很可能命懸一線。

嵐圖品牌不被認(rèn)可，合資品牌又遭遇困境，銷(xiāo)量、收入規(guī)模、利潤(rùn)齊跌之下，東風(fēng)集團(tuán)承受的壓力可想而知，或許，集團(tuán)內(nèi)部有一場(chǎng)更大的危機(jī)在醞釀。

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