在新能源汽車市場上，一直有一股力量被稱為中國國產新能源造車新勢力，而其中的代表則是大家都非常熟悉的“蔚小理”三家，就在最近理想的財報公布，終于在一季度實現了扭虧，很多人都在問在當前新能源汽車市場壓力較大的今天，理想能夠撐起蔚小理造車新勢力的牌面嗎？

(資料圖)

一、理想汽車終于扭虧了

據界面新聞的報道，理想汽車公布的2023年第一季度財報顯示，當季實現營收187.9億元，同比增長96.5%，環比去年四季度增長6.4%。其中，車輛銷售收入為183.3億元，同比增加96.9%。

營收增長主要是由于車輛交付量的增加以及L系列車型貢獻的平均售價上升。依靠L系列車型，理想汽車一季度共交付5.26萬輛汽車，同比增長65.8%。理想汽車預計二季度實現車輛交付量7.6至8.1萬輛。最新數據顯示，理想4月共交付新車2.57萬輛，這意味著接下來的五六月份的月均交付量將至少保持在2.5萬輛以上。

理想汽車CEO李想在財報電話會上表示，第二季度銷量會逐步爬坡，爭取6月份實現單月交付3萬輛的目標。盈利方面，2023年一季度理想汽車的凈利潤為9.34億元，較去年一季度凈虧損1086.6萬元扭虧為盈，較去年第四季度的凈利潤2.653億元增加252.0%，理想汽車也成為第一家連續兩個季度實現盈利的造車新勢力。

不過，理想汽車一季度的車輛毛利率出現了同比和環比均下滑的現象，當季車輛毛利率為19.8%，去年一季度和四季度這一數據分別為22.4%、20.0%。理想汽車方面解釋稱這主要是兩個季度之間產品組合的差異所致。

二、理想真能撐起蔚小理造車新勢力的牌面嗎？

說實在理想汽車的扭虧為盈對于一家造車新勢力企業來說是非常不容易的事情，畢竟新能源汽車造車不賺錢幾乎已經成為了常態，除了特斯拉、比亞迪等少數企業之外，想要盈利的確殊為不易，不過理想好不容易實現了盈利，我們到底該怎么看呢？

首先，理想汽車的業績來源于較好的銷量表現。今年第一季度，理想汽車共交付新車約5.3萬輛，同比增長65.8%，并達成此前定下的5.2萬輛~5.5萬輛的目標。眾所周知，今年以來整個汽車市場都呈現出一定程度的萎靡態勢，在這樣的情況下，理想汽車能夠在激烈的市場競爭中突出重圍，已經算是非常不容易的事情了。

至少對于當前造車新勢力相對萎靡的銷售態勢來說，理想的銷量在幾家公司之中也算是非常不錯能夠拿得出手的了，這也是為什么很多人都比較看好理想的原因。

其次，理想的盈利其實還來自于理想的“摳門”。2022年理想汽車的銷售、一般及管理費用為56.65億元，占總營收12.5%,和其他新勢力超過20%的占比來說，理想的“摳門”非常明顯。眾所周知，不少媒體圈的人都深知理想的“摳門”是精細到方方面面的，無論是公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等等，這些別的品牌可能都是不惜代價砸錢的領域，理想的玩法卻是想方設法地省錢。雖然，很多人都在說對于大公司不能省小錢，但對于理想來說，這種小錢的精簡也是非常有道理的事情，畢竟理想通過這種近乎極致的成本控制讓自己能夠保持一個較低的費用率水平，從而為盈利奠定了比較堅實的基礎。

第三，理想汽車的成功離不開其獨特的增程式動力模式。理想汽車在混合動力、增程式動力等方面具有先發優勢。這種動力模式可以大幅度延長電池續航里程，增加出行的靈活性和安全性，并且相對于純電動汽車，更容易被大眾接受。此外，理想汽車還在不斷提高其增程式動力系統的技術水平和競爭力，以保持在市場上的領先地位。理想汽車作為國內最早推出增程式動力模式的造車新勢力之一，在這一領域擁有著先發優勢。從目前來說，新能源的充電焦慮問題始終沒有得到根本解決，理想的增程模式的確有其客觀的優勢。

第四，盡管理想汽車在增程式動力模式方面有著先發優勢，但是從長遠來看，純電汽車仍然是新能源市場的主流。隨著技術的不斷進步和成本的不斷降低，純電汽車的市場占有率將會越來越高。理想汽車要想在這個賽道上殺出一條血路，還需要不斷創新和提高技術水平，同時加大研發投入和市場推廣力度。

因此，理想雖然業績表現不錯，但是想要徹底撐起蔚小理造車新勢力的牌面，理想要做的事情可并不少。

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