GB/T 12542-2020 英文版(www.GB-GBT.cn): Thermal balance capacity on-road test method for motor vehicles

GB/T 12542-2020: 汽車熱平衡能力道路試驗方法

1 范圍

(資料圖)

本標準規定了汽車進行熱平衡能力道路試驗的試驗條件、試驗準備、試驗方法、數據處理及試驗報告。

本標準適用于裝用強制循環液冷式發動機的 M、N類汽車在道路上進行的熱平衡能力試驗,在室內進行試驗時可參照執行;其他的 M、N類汽車也可參照執行。

2 規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T 3730.2 道路車輛 質量 詞匯和代碼

GB/T 12534 汽車道路試驗方法通則

GB/T 15089 機動車輛及掛車分類

3 術語和定義

GB/T 3730.2、GB/T 15089界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1 環境溫度

汽車所在位置環境的氣溫。

注:測量時將測量環境溫度的傳感器通過適當方式安裝在樣車外部,距離地面1.5m。避免太陽直射、反射及其他熱源的干擾。

3.2 溫差

ΔT

汽車各系統、總成、零部件的溫度與環境溫度之差。

3.3 汽車熱平衡

汽車各系統、總成、零部件的溫度與環境溫度的溫差達到穩定。

3.4 溫差常數

ΔTc

汽車熱平衡時各系統、總成、零部件的溫差。

3.5 阻力加載裝置

給汽車提供并能測量行駛阻力的裝置(如負荷拖車、底盤測功機等)。

3.6 溫度限值

Tlim

汽車制造企業給定的汽車各系統、總成、零部件所允許的最高工作溫度。

3.7 許用環境溫度

Tapr

由于溫度限值的限制,汽車能正常工作的最高環境溫度。

3.8 最大扭矩轉速

nt

汽車發動機最大扭矩時的轉速;若發動機在不同轉速均得到最大扭矩,則為發動機最大扭矩對應的最高轉速。

3.9 額定功率轉速

np

汽車發動機最大功率時的轉速;若發動機在不同轉速均得到最大功率,則為發動機最大功率對應的最高轉速。

3.10 無明顯上升趨勢

連續4min內溫度升高小于2℃,且相鄰兩個時間段后一個升溫速率小于前一個。

4 試驗條件

4.1 氣候條件

4.1.1 陽光充足的晴日,少云,氣溫應不低于30℃,風速應不大于3m/s。

4.1.2 如氣溫低于30℃,則應詳細記錄未按標準要求的氣溫條件進行試驗的原因。

4.2 設施條件

4.2.1 試驗道路應符合GB/T 12534的規定。

4.2.2 設有擋風效果的“十”字擋風裝置。宜采用“十”字擋風墻,其尺寸參見附錄A。

4.3 測量參數

測量參數、單位及準確度見表1。

5 試驗準備

5.1 車輛準備

5.1.1 車輛準備應按GB/T 12534進行。

5.1.2 應按汽車最大設計總質量進行裝載,載荷分布應按汽車制造企業要求或均勻布置。

5.1.3 應保持輪胎氣壓為規定值,誤差不超過±10kPa。

5.1.4 應準備滅火器以確保試驗安全進行。

5.1.5 試驗前應按汽車使用說明書及有關技術條件的規定和要求對汽車進行技術檢查和保養,尤其是節溫器、冷卻風扇、散熱器膨脹閥等。

5.1.6 如有必要,應按汽車使用說明書規定的型號、數量更換發動機冷卻液、發動機潤滑油、變速箱潤滑油及驅動橋潤滑油。

5.2 溫度傳感器安裝

應根據汽車結構、原理,參照附錄B中表B.1選擇測量點并安裝溫度傳感器。

5.3 阻力加載裝置

道路試驗應將阻力加載裝置正確連接至被測車輛,確保試驗安全、可靠。

6 試驗方法

6.1 汽車預熱

汽車預熱按GB/T 12534進行。

6.2 空調

6.2.1 試驗時應選擇外循環,溫度調節開關置于最大冷卻模式,風量調節開關置于最大位置。

6.2.2 如試驗過程中空調停止工作(非故障),可繼續試驗。

6.3 試驗工況

6.3.1 發動機最大扭矩轉速試驗

汽車選用發動機轉速nt時車速不大于參考車速的最高擋(手動擋汽車)或置于D擋(自動擋汽車),以油門全開的狀態行駛。阻力加載裝置對汽車逐步施加阻力,使發動機轉速穩定在nt。參考車速見表2。

6.3.2 發動機額定功率轉速試驗

汽車選用發動機轉速np 時車速不大于參考車速的最高擋(手動擋汽車)或置于D擋(自動擋汽車),以油門全開的狀態行駛。阻力加載裝置對汽車逐步施加阻力,使發動機轉速穩定在np。如試驗車速過高,存在安全隱患,詳細記錄原因后,可降擋進行試驗。

6.3.3 高速行駛試驗

汽車選用最高擋(手動擋汽車)或置于D擋(自動擋汽車),以90%最高車速或140km/h(取兩者中較小值)勻速行駛。

6.3.4 熄火浸置試驗

汽車在結束6.3.3試驗后駛入并停放在“十”字擋風裝置內,散熱器迎風面正對風向,發動機熄火。觀察各系統、總成、零部件有無過熱等異?，F象。

6.3.5 模擬山路試驗

6.3.5.1 汽車選用以參考車速能爬上7%坡度的最高擋(手動擋車輛)或置于D擋(自動擋車輛)。阻力加載裝置對汽車逐步施加載荷至7%坡度阻力。調整油門使汽車穩定在參考車速。

6.3.5.2 坡度阻力按式(1)計算:

6.3.5.3 參考車速見表3。

6.3.5.4 當該擋最高車速達不到參考車速時,以該擋最高車速進行試驗。

6.3.6 發動機怠速試驗

汽車在結束6.3.5試驗后駛入并停放在“十”字擋風裝置內,散熱器迎風面正對風向盡量靠近擋風裝置,發動機怠速運轉,大燈全開。

6.3.7 試驗工況選擇

汽車制造企業可根據汽車正常使用的實際情況自行選取上述全部工況或部分工況進行試驗。

6.4 試驗過程控制要求

所有試驗工況轉速偏差應不超過±2%或者±50r/min(取二者中較大值);車速偏差應不超過±2km/h。道路試驗過程中,阻力加載裝置提供的阻力偏差應不超過±5%。

6.5 數據采集要求

各試驗工況開始后即實時測量各測點溫度,并計算各測點溫度與環境溫度的溫差(ΔT)。各測量參數采樣頻率應不低于1Hz。

6.6 試驗要求

試驗至少應包含1次完整的正反方向。

6.7 試驗停止條件

試驗時應注意安全,如有以下情況則應停止試驗:

---某一系統、總成、零部件溫度超過其溫度限值;

---汽車有異響、冒煙等現象;

---其他影響試驗安全及試驗結果的情況。

6.8 熱平衡判定

6.8.1 當連續4min各測點ΔT 的變化不超過±2℃且無明顯上升趨勢,即認為汽車達到熱平衡。

6.8.2 當表B.1重要測點中的至少一個滿足6.8.1,其余測點無明顯上升趨勢,即認為汽車達到熱平衡。

6.8.3 由于汽車的控制策略導致測點ΔT 呈周期性波動,其余測點滿足6.8.1或6.8.2,即認為汽車達到熱平衡。

6.9 各工況試驗結束條件

汽車達到熱平衡后該工況試驗結束。

6.10 記錄

6.10.1 記錄試驗過程中各測點的測量參數。

6.10.2 記錄6.7所述異?，F象。

6.10.3 記錄空調及冷卻風扇的工作狀態。

6.10.4 記錄試驗場地內的氣溫、濕度、大氣壓力、風向、風速。

7 數據處理

7.1 溫度-時間曲線與溫差-時間曲線繪制

繪制各測點的溫度-時間(T-t)曲線和溫差-時間(ΔT-t)曲線,參見附錄C。

7.2 各測點溫差常數(ΔTc)計算

ΔTc為熱平衡狀態下4min內ΔT 的平均值。

7.3 各工況許用環境溫度計算

7.3.1 按式(2)計算測點i在工況p的許用環境溫度[Tapr(i,p)]:

7.3.2 取工況p所有測點Tapr(i,p)的最小值作為工況p的許用環境溫度[Tapr(p)]。

7.4 汽車許用環境溫度

取各試驗工況許用環境溫度Tapr(p)的最小值為汽車的許用環境溫度(Tapr)。

8 試驗報告

試驗報告的內容參見附錄D。

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