雷克薩斯為何拒絕國產(chǎn)化?可以,但沒必要!
對于豪華品牌來說,實(shí)現(xiàn)在華國產(chǎn)化不僅可以降低運(yùn)輸成本和零部件成本,還可以讓利給消費(fèi)者,因此國產(chǎn)化一直以來都是豪華車在中國汽車市場快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。
2003年,寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)共同設(shè)立合資企業(yè)——華晨寶馬汽車有限公司,并將沈陽選為生產(chǎn)的大本營,正式實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn);
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2005年,北京汽車與戴姆勒·克萊斯勒共同組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式成立(后更名為北京奔馳),實(shí)現(xiàn)了奔馳的在華生產(chǎn);
2017年,林肯與長安汽車正式敲定合資合作,正式宣布了在華生產(chǎn)計(jì)劃。
可以看出,隨著中國汽車市場份額的不斷擴(kuò)大,奔馳、寶馬等德系豪華品牌陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了在華生產(chǎn),而美系豪華品牌如林肯,也在2017年宣布了在華的國產(chǎn)化計(jì)劃,但日系豪華品牌雷克薩斯卻遲遲沒有動(dòng)作,始終依賴進(jìn)口的形式供應(yīng)。在此背景下,雷克薩斯何時(shí)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),成了外界極為關(guān)注的問題之一。
在4月18日上海車展期間,針對此問題,雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示:“雷克薩斯目前沒有考慮為提升市占率而像其他豪華品牌在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的計(jì)劃,但會(huì)時(shí)刻關(guān)注中國市場的動(dòng)態(tài)。”那么,作為日系豪華品牌的雷克薩斯為何遲遲不肯進(jìn)入中國?
雷克薩斯的地利
自古以來,地利都是一個(gè)國家農(nóng)業(yè)發(fā)展和作戰(zhàn)取勝的重要因素,而在企業(yè)發(fā)展中,地利也占據(jù)著極高的重要性。
《孫子兵法·始計(jì)篇》里提到“地者,高下、遠(yuǎn)近、險(xiǎn)易、廣狹、死生也”,簡單來說就是根據(jù)不同的地域特點(diǎn)制定不同的方案,為自己取得最大的利益。用一個(gè)成語概括,就是“因地制宜”。
而身為日系車的雷克薩斯,之所以沒有像美系豪華車林肯、德系豪華車寶馬、德系豪華車奔馳那樣實(shí)現(xiàn)中國國產(chǎn)計(jì)劃,其中一個(gè)重要的原因就是這幾家車企在地理位置上,有著根本的區(qū)別。
林肯所在的美國位于北美洲,奔馳、寶馬所在的德國位于歐洲,均與亞洲距離較遠(yuǎn),但雷克薩斯的總部位于日本,與中國同為亞洲國家,并且是海上鄰國。
要知道在雷克薩斯的日本工廠中,出口至中國的車型大多來源于其九州工廠,該工廠距離我國僅有幾百公里的距離。
另一方面,海運(yùn)的成本也相比陸運(yùn)、火車更具備優(yōu)勢,具體分為以下幾個(gè)方面:能耗成本、設(shè)施成本、規(guī)模效應(yīng)、人員成本。
在能耗成本方面,車輛由于是在陸地上移動(dòng),所以其阻力與自身的重力成正比,但在海上則不同,當(dāng)重量達(dá)到一定程度后,海運(yùn)的能耗成本相比陸運(yùn)更加節(jié)省。
而在設(shè)施建設(shè)方面,公路的建設(shè)、維護(hù),火車的鐵軌制造、維護(hù)都需要消耗大量成本,但對于輪船來說,大海就是天然的“公路、鐵軌”,因此設(shè)施建設(shè)成本更低。
在承載能力上,輪船也遠(yuǎn)超火車與貨車,更具規(guī)模效應(yīng),可以有效地壓縮成本。另外,相比于火車運(yùn)輸與貨車運(yùn)輸來說,海運(yùn)的人工的成本也大大降低。
由此可見,依靠地理優(yōu)勢,通過海運(yùn)出口中國市場,才是更適合雷克薩斯的方式,而在中國建廠,便要多額外的物流費(fèi)用與建設(shè)費(fèi)用,顯然是多此一舉。
品牌附加值成最大依賴
在中國汽車市場中,許多消費(fèi)者都存在一個(gè)固有的思維,那就是進(jìn)口車要更加高端,而這也是雷克薩斯遲遲不肯實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)的重要原因之一。
要知道,雷克薩斯屬于早期進(jìn)入中國的豪華品牌,在上個(gè)世紀(jì)90年代,就已經(jīng)通過進(jìn)口的方式進(jìn)入中國汽車市場,當(dāng)時(shí)還被人們稱為“凌志”品牌。
到了2005年,雷克薩斯第一家中國經(jīng)銷店正式開業(yè),并迅速成長為用戶喜愛的豪華車品牌之一。
能取得這樣的成果,除了憑借著其產(chǎn)品力優(yōu)勢,便是雷克薩斯所附帶的品牌附加值,即進(jìn)口的豪華車屬性。
前文中我們提到,中國的雷克薩斯多數(shù)都是來源于其日本九州工廠,而在豐田旗下的工廠中,工廠的制造標(biāo)準(zhǔn)也有著嚴(yán)格的分類,而九州工廠正是按照級(jí)別最高的A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制造的,也被稱為“白金工廠”。
據(jù)說在九州工廠培訓(xùn)中心內(nèi),僅僅一項(xiàng)雷克薩斯的內(nèi)飾皮革縫線工藝,就需要對工人進(jìn)行6個(gè)月左右的專業(yè)訓(xùn)練。
在訓(xùn)練結(jié)束之后,員工并不能直接上崗,還需要在90秒鐘之內(nèi),用非慣性手完成一只小貓?jiān)煨偷恼奂埡蟛拍苌蠉彙T撚?xùn)練的目的便是讓新員工可以做到左右手協(xié)調(diào),以便于將縫線與針腳間距控制在規(guī)定誤差之內(nèi),堪比武俠小說中的“左右互搏之術(shù)”。
有報(bào)道稱,雷克薩斯的工人在經(jīng)過訓(xùn)練后,手指可以分別A4紙的正反面,甚至可以摸出漆面噴涂是否平整,內(nèi)飾觸感是否符合要求。由此可見,雷克薩斯九州工廠的制造技藝,堪稱是科技與匠心的融合,而這也是雷克薩斯被眾多中國消費(fèi)者所青睞的原因之一。
事實(shí)上,除了BBA等根植國人心中的豪華品牌外,其他在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華品牌,在早期就出現(xiàn)過“翻車”的經(jīng)歷。
早年間,某品牌為了擴(kuò)大國產(chǎn)銷量,進(jìn)入豪華品牌第一梯隊(duì),但數(shù)年時(shí)間過去,當(dāng)初美好的愿景卻并沒有實(shí)現(xiàn),反而在國產(chǎn)化之后銷量不斷下滑,陷入窘境。
因此,有許多人認(rèn)為,前車之鑒,也是雷克薩斯拒絕在華國產(chǎn)化的重要因素。畢竟對于雷克薩斯來說,保證其進(jìn)口豪華車的品牌附加值才是最重要的,因?yàn)檫@才是雷克薩斯留住中國消費(fèi)者的最大依賴。
穩(wěn)住銷量成第一要?jiǎng)?wù)
憑借地理位置帶來的天然優(yōu)勢,在依賴高品質(zhì)豪華進(jìn)口車的品牌附加值賣車,雷克薩斯選擇了一條聰明且舒服的路線。而在市場銷量端,也證明了雷克薩斯在在華戰(zhàn)略的成功。
自2005年雷克薩斯第一家中國經(jīng)銷店開業(yè)以來,雷克薩斯在中國的發(fā)展便可以用順風(fēng)順?biāo)畞硇稳荩搅?021年,雷克薩斯的在華銷量也達(dá)到了22.7萬輛的巔峰,甚至面對經(jīng)銷商加價(jià)、提車周期長等等因素,也未能限制雷克薩斯銷量的增長。
但在2022年,雷克薩斯在華的強(qiáng)勢增長勢頭卻遭遇終止,出現(xiàn)了自2017年以來的首次下跌。數(shù)據(jù)顯示,2022年,雷克薩斯在華銷量為18.39萬輛,同比下滑18.9%,位居二線豪華品牌第二名。
事實(shí)上,在2022年,許多雷克薩斯經(jīng)銷商已經(jīng)開始逐漸減少加價(jià)行為,甚至在許多地區(qū)的經(jīng)銷商不惜推出了優(yōu)惠政策,給消費(fèi)者讓利,但依然不能阻止其在華銷量的失速。甚至有經(jīng)銷商表示:降價(jià)了,反而賣不動(dòng)了?
主要原因便是消費(fèi)者消費(fèi)觀念的變化。要知道,近年來隨著智能化、電動(dòng)化浪潮加速推進(jìn),汽車市場格局也發(fā)生著翻天覆地的變化,以往燃油車一家獨(dú)大的局面正呈現(xiàn)被打破的態(tài)勢。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年我國乘用車銷量2356.3萬輛,其中新能源車銷量達(dá)688.7萬輛,同比增長93.4%,滲透率已經(jīng)達(dá)到25.6%。新能源車快速增長的背后,便是燃油車市場空間的壓縮。
在市場競爭方面,“蔚小理”等新勢力、一枝獨(dú)秀的比亞迪、傳統(tǒng)自主品牌孵化的新品牌乘勢而起,市場競爭日漸加劇,而消費(fèi)者在購車時(shí)也逐漸向智能化、電動(dòng)化靠攏。
由此可見,如何在激烈的競爭環(huán)境中穩(wěn)住當(dāng)下的銷量,才是雷克薩斯品牌的第一要?jiǎng)?wù)。至于國產(chǎn)化問題,用一句話來形容恰好不過,“可以,但沒必要”。
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