面對這場久違的盛會，蔚來和其他展商一樣，正拿出所有熱情。不僅再一次將占地3000平米的NIO House搬進展館，并在現(xiàn)場集結(jié)了超過300名用戶志愿者，現(xiàn)身說法車主體驗。

(資料圖)

旗下所有在售車型全部亮相，一同出現(xiàn)的還有新款 ES6，以及上市開售的 2023 款 ET7。此外展臺還開放了N-Box娛樂主機、AR眼鏡的體驗，以及第三代換電站換電演示。

展館鼎沸的背后，象征著蔚來產(chǎn)品矩陣切換至第二平臺的工作接近尾聲。在這一重要節(jié)點，蔚來對于未來的規(guī)劃吸引著眾人目光。

比如銷量，今年一季度蔚來完成了3.1萬輛以上的交付成績，但在年銷20萬輛的小目標面前，蔚來要如何在產(chǎn)品切換期始終保持自己位列第一梯隊。

比如要不要堅持換電，巨額的成本開銷成為品牌收支失衡的重要因素。面對愈發(fā)艱難的融資，要如何調(diào)整越來越失控的虧損幅度。

蔚來創(chuàng)始人兼 CEO 李斌以及副總裁沈斐，在車展發(fā)布會后接受了媒體采訪，1個多小時的群訪中，傳遞出很多眾人關心的問題，以及他們作為當局者的獨有思考。

關于電動時代高端品牌的定義

誕生至今，蔚來從來沒有將自己定義為豪華品牌，而是用了高端品牌的說法。對于電動時代高端品牌的定義，在李斌看來主要有兩點，一個是高級的精神，即要有自己的精神內(nèi)涵，有自己創(chuàng)新性的想法。另一個要有超越期待的全程體驗，產(chǎn)品、服務、社區(qū)這三個大方向是蔚來自己的護城河。

整體來看，蔚來的高端是在產(chǎn)品、服務、社區(qū)這三個大的方向上都有高級的精神，形成的體系思考和創(chuàng)新才能讓品牌始終保持引領者姿勢。

這種創(chuàng)新引領性最早可以追溯到它的智能駕駛層面，發(fā)展到當下有兩個事情成為新的關注熱點。一個是收費模式的變化，從原來的一次性付費到 NOP+ 在今年 7 月 1 日之后開啟按月訂閱模式，費用是380 元 / 月；二是 NOP+ 以及 NAD 自動駕駛的最新進展。

關于智能駕駛收費模式的改變，李斌認為是對智能駕駛的認知在變化。具體來看，是從功能認知到服務認知的轉(zhuǎn)變。從服務角度出發(fā)，智能駕駛并非一錘子買賣，后續(xù)還有很多數(shù)據(jù)服務和運營服務，按需付費才是比較合理的商業(yè)邏輯。

最早的時候蔚來也嘗試過一次性買賣，但是早年的NP先收了錢，等著一年才開，而且功能體驗不完整，不太符合商業(yè)邏輯。考慮到用戶需求，按需付費更貼近實際場景。即當月付費后覺得好用，下個月就繼續(xù)，不然就不再續(xù)訂。把選擇權(quán)還給消費者，靈活購買。

提及NOP+ 之后的 NAD 自動駕駛系統(tǒng)，李斌表示，希望可以在今年 6 月份在上海開啟 Beta 版本。對于目前行業(yè)內(nèi)分化明顯的自動駕駛陣營，李斌同樣給出了自己的看法。

他表示，評價自動駕駛現(xiàn)在確實沒有一個行業(yè)的共同標準，大家都是按照自己的一套話語體系說事情。對于蔚來而言，主要是從三個層面思考。

一個是硬件基礎必須得做好，因為離開了硬件只談軟件，只談數(shù)據(jù)和算法都是懸空的，沒有硬件支持一切都是空談。二是智能駕駛硬件必須標配，同一個平臺進行不同搭配，短期可行，但不利于長期維護，和數(shù)據(jù)閉環(huán)形成。車型的保有量上不去，收集數(shù)據(jù)的速度自然就慢。

最后一個就是要有全棧的能力，不僅是從感知到到規(guī)控再到數(shù)據(jù)閉環(huán)的軟件能力，后續(xù)的迭代和運營能力同樣重要。如果是自己開發(fā)一部分，然后采用一部分其他方案，并不是系統(tǒng)性的思考。

最后李斌用蓋大樓的比喻形象描述了自家的自動駕駛業(yè)務。目前蔚來就是處于打地基的時刻，基礎打好后，未來蓋房的速度就會越來越快。現(xiàn)在蔚來的AD差不多在上海中心的地基已經(jīng)浮出，開始在蓋二層三層。

換電是特色，但充換一體才是補能終局

圍繞蔚來，換電始終是避不開的話題，整場群訪則是從當下火熱的超充和800V 平臺展開。對于換電還是快充二選一的抉擇，李斌和沈斐表達了自己的鮮明立場，充換電一體站是終極方向。

沈斐表示，目前用戶對換電的真實需求是被低估的。最明顯的一點就是，蔚來最近在上海剛剛上新了兩個三代站，但周邊二代站的單量沒有下來，換電的良好體驗自發(fā)吸引著新用戶。還有一點就是消費者容易被充電樁功率迷惑，這個功率最終是取決于電網(wǎng)、充電樁本身以及電池這三者的最小值。這就意味著只要來的用戶多一點，功率就均分了，得不到你宣稱的功率。

對于廠家宣傳的其他例如4C 充放電功能，李斌表示，蔚來六七年前就已經(jīng)是6C 充放電。但是要做到全程4C是不可能的，因為成本昂貴，一個電池包比幾輛車都貴。

編

從用電量來看，換電適合大容量的電，充電適合少量的電。所以蔚來也在加快快充樁部署。蔚來今年將建成的一萬根樁中，包括500千瓦的超快充，以及20千瓦、7千瓦目的地樁。作為補能的重要方式，用戶在回家或者到酒店、賓館、電影院場景下，就能順手充電。

談及800V高壓平臺，李斌肯定其優(yōu)點的同時也指出了問題。最明顯的優(yōu)點就是減重，800V的電機肯定比400V的要輕，同時高壓電纜也更細，效率更高，能量損失小。

雖然帶來更高的效率，但800V下的電池成本更貴。怎么樣做到超快充的電池和今天的400V電池是一樣的成本或者略高一些成本，目前業(yè)內(nèi)還沒有一家能給出答案。

不求爆求長期，蔚來卷的是價值

對于當下市場卷價格、卷產(chǎn)品的各種卷法，李斌表示相比卷價格不如卷價值。在他看來，價值是真正能給用戶創(chuàng)造有用的體驗。比如購置稅、使用成本和維護成本，蔚來這些方面的體驗感絕對是優(yōu)于燃油車。價格保持穩(wěn)定，同樣是對老車主負責的一個做法。

被問及ES6的定價時，他也表示目前還在聽一些用戶的反饋，但是大家也不要期待ES6會有一個特別低的價格。具體到價值層面的卷法，李斌表示今年新增的1000座換電站和1萬根公共充電樁，就是價值所在。

這點也是正面回應了蔚來是否會繼續(xù)堅持換電。對于由此引發(fā)的長期巨額投入，從而引發(fā)虧損加劇，廠家表示這筆帳內(nèi)部反復算過，換電站成本按8年分攤后，給到的財務壓力并不大。

可以看出，不論是換電站的堅持，還是服務體系的打造，蔚來都在構(gòu)建出一個長期主義的輪廓。

對于全新車型的銷量期許，李斌表示，當然是越多越好。此前“蔚一萬”的玩梗還在眼前，李斌表示有信心今年有一個季度一定是高端市場第一名。

綜合來看，經(jīng)過二季度的產(chǎn)品切換期后，三季度是各大新品的產(chǎn)能爬坡期。屆時二代產(chǎn)品形成合力，真實銷量水準的檢驗時間將從9月開始。

綜述

這次訪談除了袒露自己心聲，蔚來也回應了很多關于友商的問題。比如如何看待小鵬的未來、汽車圈只剩八個巨頭說，以及如何看待沃爾沃的新勢力造車言論。

這點上，蔚來一如既往保持了溫文爾雅的品性。做好自己，未來總會有一席之地。至于眾人關心的是否能在品牌調(diào)性上加入更多狼性文化，李斌表示蔚來一直想做的就是成為用戶靠譜的朋友，這里面自然沒有狼性說法。

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