作為國內造車新勢力中的頭部企業(yè)，蔚來汽車在今年的“喜事”可謂是接二連三。多筆融資的順利達成、蔚來（中國）落戶合肥、車型出新按部就班以及終端銷量屢創(chuàng)新高，無一不在向外界傳達著一切都在朝著極好的方向發(fā)展。

11月2日，蔚來汽車也是率先發(fā)布了10月交付數據，蔚來10月共交付新車5055臺，創(chuàng)品牌單月交付數新高，同比翻番，并在今年3月以來連續(xù)第8個月實現同比增長。其中，定位為電動智能轎跑SUV蔚來EC6共交付883臺，這也是EC6首個月度的大規(guī)模交付。

(資料圖片僅供參考)

說到蔚來EC6這款車型，想必大家對它并不陌生，早在今年成都車展期間這款車型就已經正式上市，新車共提供三個版本，分別為簽名版、性能版和運動版，補貼后售價區(qū)間為35-45萬元。

那么，身為品牌首款轎跑SUV的EC6實力究竟如何，閑話不多說下面我們就直接進入正題。

運動化外觀不會“撞衫

從外觀設計上來看，EC6整體延續(xù)了家族式設計風格，與ES6有著非常高的重合度，特別是在A柱之前基本上完全相同，因此二者也被廣泛稱之為“姊妹車型”。

EC6前臉采用了家族X-Bar設計語言，大燈依舊是家族標志性的分體式設計，上方為纖細的日間行車燈，并集成了轉向燈功能，下方為遠近光燈和霧燈。同時配合碩大的品牌LOGO以及底部鍍鉻飾條和大面積黑色包圍，讓前臉看上去極具有辨識度。

視線來到車身側面，最先映入眼簾的當屬采用的轎跑式車身設計，流暢的車身腰線、隱藏式車門把手、21英寸雙色碳纖維輪圈（標配19英寸）以及后排隱私玻璃的加持，讓車身在視覺上盡顯高級感。

另外，整個車身比例也是十分協(xié)調，不會讓你有種不和諧的既視感。據官方介紹，蔚來EC6的風阻系數僅為0.62Cd，并首次采用了車身同色設計，有著6種車漆顏色供消費者選擇。

車身尺寸方面，EC6定位為一款豪華中型SUV，它的長寬高分別為4850/1965/1731（1714）mm，軸距為2900mm。

車尾部分，整個尾部看上去較為短小，后備箱頂部微微上揚的小鴨尾造型為車尾帶來非常濃郁的運動氣息，兩側標志性的不規(guī)則尾燈和車頂上方細長的高位剎車燈，在點亮后呈現出的燈光質感十分討喜。

運動與科技雙加持的豪華內飾

進入內飾，一眼看上去蔚來EC6與ES6的設計風格同樣沒有太大出入，整體都是以簡潔、舒展為主。尤其是貫穿式空調出風口讓整個中控臺看上去有著十足的層次感。

在科技感營造方面，蔚來EC6配備的是三輻平底式多功能方向盤、9.8英寸超窄邊數字儀表以及11.3英寸高清多點觸摸中控屏，搭配造型獨特的換擋機構，對于科技感的營造十分到位。液晶儀表和中控屏的分辨率非常高，內容顯示十分清晰。

另外，11.3英寸中控屏搭載了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系統(tǒng)，支持語音識別、導航、多媒體影音等多種功能，實際使用起來也是十分便捷、高效。

在豪華氛圍上，EC6全系標配了高級環(huán)繞音響系統(tǒng)，配備12個揚聲器和6種音場模式可選，結合5.1沉浸式環(huán)繞聲，足夠滿足用戶對音質的高要求。Haptex和織物鑲拼座椅，不管是視覺還是實際乘坐體驗都非常不錯，同時提供“女王副駕”供選裝。

蔚來EC6還創(chuàng)新采用了一體化穹頂式玻璃車頂，與溜背式后窗很好的融為一體。

據介紹，其采用的是雙層高強度鋼化玻璃，總面積達2.1㎡。對于車頂的隔熱效果，官方數據稱全景天幕可隔絕83%的熱量以及99.9的紫外線，由于本次試駕時間處在秋季，實際效果并未體驗到。

對于一款轎跑SUV來說，車內的乘坐空間一般都是消費者關注的重點。

筆者身高184cm，坐在駕駛位將座椅靠背調整到合適位置，頭部和腿部空間均十分充裕；而在后排體驗上，腿部空間還有較多余量，頭部余量為三指，EC6的整體空間表現無疑是十分不錯的，后排空間并沒有受到太多轎跑造型的影響。加之后排中央扶手、純平地板，乘坐舒適性表現不錯。

EC6的后備廂整體較為平整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可獲得一個純平空間，對于裝載大件的物品也是十分友好。標準狀態(tài)下，后備廂容積為510L。

零百提速4.5秒，NOP功能是亮點

動力及續(xù)航部分，我們此次試駕的這臺EC6所搭載的是前160kW高效能永磁電機，后240kW高性能感應電機組合，綜合最大功率為400kW，峰值扭矩為725Nm，0-100km/h加速時間僅需4.5秒。

續(xù)航方面，試駕車型搭載的電池容量為70kWh，NEDC綜合續(xù)航里程達440km。

在實際駕駛感受方面，深踩電門踏板的瞬間能立刻感受到車輛所帶來的強烈推背感，同時EC6的動能回收分為兩擋。在標準擋位下能明顯感受到車輛的拖拽感，但并不會太過突兀，個人也是比較喜歡這一擋位，熟悉之后基本就是單踏板模式，駕駛起來十分輕松。

試駕車型還配備有主動式空氣懸架，當車輛在高速狀態(tài)下行駛時車輛懸架會自動下降，在提升車輛穩(wěn)定性的同時也為駕駛員帶來了更多駕駛樂趣。

除體驗蔚來EC6的強勁加速性能外，本次試駕更多是體驗蔚來在2020北京車展期間剛剛上線的領航輔助（下稱NOP）功能。簡單來說，就是當你設置好導航后，車輛可根據導航自動調整行駛路線、車速、變換車道以及超越慢車，同時車輛還可自動進出匝道。

以上功能只要是選裝了NIO Pilot全配包的用戶將系統(tǒng)更新到最新版NIO OS 2.7.0系統(tǒng)后均可實現。

當你在出發(fā)時設置到導航路線后，導航界面就會顯示整段路程可以開啟領航輔助功能的路段，行駛到路段內，可以通過方向盤左側的按鈕或者通過中控屏左下部的虛擬按鍵來開啟該功能，開啟后液晶儀表上的車輛圖像前方會出現一條藍色光柱。

實際體驗過程，整套系統(tǒng)給人留下的印象是十分深刻的，其主要有兩大優(yōu)點，分別為高效和智能。高效點在于車輛會根據高速路段的限速來行駛，并可自行超越行駛路線前方的慢車，同時打燈、變道、超車都可自行完成，車輛減速、提速也沒有任何突兀感，從而保證了乘員舒適性。

智能點在于車輛在距離出口2km左右時就會自動向右側車道提前變線，在即將到達收費時系統(tǒng)也會自動退出，并提醒讓駕駛員接管車輛。另外，NOMI交互系統(tǒng)也與NOP功能進行了深度融合，在變道、交管車輛都會有相應的表情與語音提醒，趣味性十足。

整體而言，NOP功能是非常強大的，但必須說明的是，這一功能并不是所有路段都可使用，同時也并非是自動駕駛，因此在使用過程中駕駛員還是需要時刻掌握道路信息以及隨時接管車輛，以保證行車安全。

總結

經過本次與蔚來EC6的實際接觸后，車型所留下的印象無疑是深刻的，不管是在顏值、內飾豪華程度上，還是在性能方面的表現均很好的詮釋了高端一詞。NOP功能也絕對值得點贊。

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