作者：管宏業

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全力拼經濟的2023年，中國車市卻有了更多焦慮和不安。市場動蕩之突兀，強弱分化之猛烈，都遠超人們預期。更不用說，非理性降價引發的燎原之勢，讓大多數汽車品牌紛紛下場掀桌子。

某種程度上，當下的“亂”，是優化產業結構、轉換增長動力的必經階段。大亂之下有大治，大治之后有大興，如何在挑戰中抗住壓力，將機遇轉化為新動能，市場亟待頭部企業一錘定音，為消費者服下“定心丸”。

廣汽豐田執行副總經理 文大力

3月25日，借全新雷凌上市契機，廣汽豐田執行副總經理文大力發表了以“三個刷新”為主旨的演說，不僅針對當下車市存在的疑慮、誤解撥亂反正，更基于前瞻思考指明了繼續奮斗的方向，做出了理性表率。可以看作是廣汽豐田作為頭部車企的擔當與時代答卷。

三大誤解，也是三座大山

縱觀開年以來的中國車市，“卷”成為最突出的旋律，焦慮寫在了每個人臉上。

業內人士說，近20年來，市場從來沒有像今天這么“卷”。慘烈的價格戰后，無論品牌價值還是產品價格，幾乎每個品牌都面臨縮水，指導價已經沒有太多意義。

問題在于，這種價格戰不是零和博弈，是負和博弈。表面看來，“要利潤”還是“要市場”，是擺在眾多車企面前的艱難抉擇。實際上，僵持局面下，對于所有參與者來說，都沒有贏家——一旦形成失序狀態甚至是惡性競爭狀態，很可能一損皆損，兩敗俱傷。

雖然說既然掀了桌子，各家付出的代價都不小，但效果似乎并沒有達到預期。根據乘聯會數據，三月第二周全國乘用車銷量為31萬輛，環比第一周竟然下滑了4萬輛。很顯然，無序“價格戰”絕非全行業的訴求和期待。

自三月中以來，北京連續遭遇沙塵天氣。有市場人士表示，當下的車市如同天氣，混濁遮眼，迷失方向。降價并沒有給產業和市場賦能，反而是更濃厚的觀望情緒，并疊加諸多不確定因素。有必要行動起來，還市場“清朗”，期待云開霧散。

不止是價格戰攪亂了人們的視線，關于電車、油車之爭，也讓消費者一頭霧水。唯電動車論、圍追堵截燃油車的聲音甚囂塵上。以至于有人說：開燃油車，難道只是為了聞汽油味。

很顯然，新能源汽車已經處于引領地位，上量和普及速度都遠超預期。但發展快，并不意味著電車就能夠在短時間內全面取代油車，更不應該有“非油即電”、油電勢不兩立的誤判。可預見的未來，電車具備大規模代替油車的實力，但二者存在的是競爭關系，絕不是非此即彼。

此外，讓市場同樣感到困惑的是，后合資時代里，該如何看待和定位合資車？國內汽車有合資40年以來，市場格局與強弱排名發生結構性劇變。2022年，自主品牌汽車市場份額首次突破50%，相形之下，合資企業整體排名大幅下滑。去年乘用車銷量前十的企業里，除了豐田、大眾以外，其余都是自主品牌企業。合資企業真的就此一蹶不振了嗎？

很顯然，如何定位與處理“價格戰”利弊；如何有效平衡油車與電車、現實與長遠的發展關系；如何在時代變局中重新定位合資的作用和意義——不僅是當下中國車市面臨的三大困惑與難題，也是風云激蕩下的時代之問。

三大刷新，很好地回應了時代命題

每一個人，每一個組織，達到某一臨界點時，都需要點擊刷新。

大變革時代里，企業也好，個人也好，強弱易位如白駒過隙。很多傳統優勢企業，如摩托羅拉，如諾基亞，都掉隊末日黃昏了。但少為人知的是，劇烈變革中，微軟Microsoft不僅沒有衰敗，反而市值翻番，超過了互聯網泡沫時期的最高點。

訣竅在于：在過去優勢位置上，通過大變革涅槃重生，從本質上再造重塑，找到了真正可以通往未來的路。

刷新，也正是當下中國汽車業亟待解答的命題。

全新換代雷凌發布會上，廣汽豐田執行副總經理文大力先生的關于刷新的發言引發了強烈共鳴。今年大家都深有感觸，行業極度內卷。車市淘汰賽進入下半場，新四化加速演進。可以說內外環境都到了一個臨界點。

針對當下中國車市面臨的三大困惑/難題，文大力以廣汽豐田為范本，提出了極富遠見和建設意義的“三個刷新”。

首先，刷新品牌認知，“我們是誰？”

去年剛剛度過18歲生日的廣汽豐田，業已成年。文大力認為，廣汽豐田是合資企業，更是深耕本土的中國企業、高質量發展的車企。自成立以來，為GDP貢獻超萬億產值，創造稅收近2000億元，帶動上下游產業鏈就業超30萬人。即使三年疫情期間，依然保持員工人數正增長，從曾經的9000人發展到現在的19000人。正是通過不斷穩鏈強鏈，推動形成千億級汽車產業集群，為大灣區建設世界級汽車產業高地貢獻力量。

2022年，廣汽豐田再度交出亮眼成績：全年產銷量首次突破百萬臺，保持同比兩位數逆勢增長。

實際上，廣汽豐田能夠連續多年保持遠高于行業均值的增長率，不僅說明了合資車企實力，也印證了，踐行長期主義這一路徑的合理性。合資公司只要產品對路、戰略得當，就有發展壯大的空間，對整個車市而言也是信心和士氣。

正如文大力所說：今后沒有合資自主之分，只有強勢弱勢品牌之分。讓自身強大，才能奔赴遠方。

以“制造更好的汽車”和“做當地最好的企業”為目標，所有拼經濟的努力都值得肯定，每個推動產業發展的企業都值得尊重。

其次，刷新經營理念，如何應對市場亂局/行業挑戰？

價格戰也好，掀桌子也好，都絕不是長久之計。如文大力所說，越是風高浪急，越要有戰略定力，在動輒談顛覆的當下，在行業的焦慮和浮躁中，我們更加清醒地認識到，車市競爭如同馬拉松，不求一時狂飆，而求持續領跑。

回顧發展歷程，自成立之初，廣汽豐田就堅定長期深耕細作信念，以厚積薄發穿越周期。即使其他企業跟風下場，廣汽豐田依然把維持企業良好經營狀況放在首位，從中體現出一家頭部合資車企的責任和遠識。

3月22日，中國汽車工業協會發文提出，“理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序”。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。

降與不降？降多降少？衡量的基準在于平衡和發展，在于堅持長期主義之路。如文大力所說，面對風浪，價格戰不如價值戰，沖得猛不如跑得久。

一方面要在不確定性中找到確定性，堅定地與上下游“手牽手”“背靠背”，一起為用戶創造新價值、高價值；另一方面，越是卷，越要以價值破卷，始終堅持價值至上，堅定走長期主義之路。

“我們相信汽車產業發展的主線仍然是理性有序，相信時代洪流更鐘情于長期主義者，相信用戶的終極選擇是價值至上”，做價值至上的長期主義者，這就是廣汽豐田對經營理念的堅持和刷新。

第三，刷新用戶體驗，我們需要怎樣的電動化？

過去兩年，我國新能源汽車市場呈井噴之勢，去年產銷總量已經達到700萬輛左右，市場占有率也達到了25%。但新能源汽車發展較快，燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要。

無論是供給端還是需求端，在中國這個廣袤的大市場，燃油車都還有存在發展的相當必要性。油車與電車是一種能源上的互補關系，而不是升級。刻意制造電車和油車的對立，對誰來說都不是一件好事。

對廣汽豐田而言，很早就梳理出清晰新能源發展路線，特別是對于電動化，呈現出三個鮮明特征。

首先是全方位的電動化。百花齊放才是春，多條路線齊頭并進，為用戶提供更豐富多樣的電動化產品。

其次是普適性的電動化。在技術快速變革迭代的時期，應該把可靠性和安全性作為電動化產品的前提，適合多數人使用，適合整體減碳最大化。電動化產品必須讓用戶買得放心、用得安心。

第三是先進好用的電動化。首次搭載第五代智能電混雙擎的全新雷凌，給出了很好的范本。通過深度進化電驅性能，全新雷凌實現了更高效、更智能、更可靠的電動化體驗。完成了對電動化的又一次刷新。

很顯然，不拘泥，不唯電，而是推進電動化的多樣性，通過提供多元的技術路線、豐富的產品選擇，滿足更廣泛人群、更多數場景的需要，尋求美好出行生活的最大公約數。這才是通過發展電動化車型實現雙碳目標更清醒、更務實的舉措。

智能化全副武裝，全新格局強勁出擊

通過“科技平權”，抹平了傳統車企與新造車品牌的智能代差。

3月23日，全新換代雷凌在成都上市，打響了豐田智能電混革命的第一槍。

對于全新雷凌，文大力寄予厚望：這是用智能化科技全副武裝的最新力作，更是廣汽豐田站在百萬新起點、面向全新競爭格局的強勁出擊。

所謂智能電混，也就是豐田最先進的第五代智能電混雙擎技術，一方面是強化了混動性能與品質的新標桿，另一方面是帶來了“智能駕駛、智能座艙、智能互聯”三大智能化技術，從而能夠為用戶提供更豐富的智能網聯用車體驗。

在擁有全球2000萬名用戶后，歷經5代26年的深厚積累，豐田的THS得到進一步進化，第五代智能電混雙擎向“電”深度進化，實現了根本性的技術升級。

第五代智能電混車型進化的方向是智能化、輕量化、效率化以及集成化，這意味著全新雷凌更敏捷、更智能。

這表現在，全速域加速明顯提升，0-60KM起步加速提升14%；80-120KM加速提升15%，實現了加速感的延伸。無論哪個速度段，都能帶來媲美純電的加速直接感和彈射感。更動人心動的是，豐田混動沒有純電續航焦慮，零下三十度依然能夠實現1000公里長續航，全地域、全溫域收放自如。

還表現在，“智能電混”的更深層內涵，不僅是讓混動重生，更是利用三大智能升級，抹煞傳統車企與新造車品牌的智能代差。

T-PILOT智能駕駛，在安全性、穩定性和普及性方面均達到業界領先水準，具備準L3級自動駕駛水平；T-SMART智能座艙，讓汽車變成能聽人話、懂人心，能說會撩的智能伙伴；T-LINK智能互聯，實現車機、手機一體無縫互聯，開啟“人·車·手機”一鍵互聯的新時代。

不同于部分企業華而不實的配置堆砌，廣汽豐田推進智能化過程中，呈現出兩大鮮明特征：“體驗為王”、“科技平權”。以穩定、零差錯的智能化用車體驗，并且在全系車型無差別配置，最大范圍實現智能技術的普惠化。

行駛性能指標全面超越油車，駕駛體驗無限接近電車，以全新雷凌為起點，“智能電混”不僅引發“混動重生”（Hybrid Reborn）的沖擊波，更引領了電動化、智能化新風潮。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕

百萬輛基礎上不墨守陳規，而是主動作為，深度參與電動化和智能化，抓取時代變革的紅利。

2022年，廣汽豐田逆勢突圍，兩位數增長推動下，全年產銷首次突破百萬輛，不僅躋身合資頭部陣營，更成為當年唯一進入百萬俱樂部的日系企業。

2023年1-2月，在車市銷量嚴重下滑的大背景下，廣汽豐田繼續逆襲。其中2月份同比增長26.2%，成為唯一一家兩位數正增長的主流合資車企；1-2月累計銷量達到14.25萬輛，甚至超過了本田兩家合資車企銷量之和。

實際上，在去年邁過百萬輛大關后，曾有朋友擔心，風云激蕩下，廣汽豐田的百萬輛能不能穩得住。

畢竟過去幾年來，包括美系、日系、韓系，已經有多家曾經的頭部企業從百萬輛上跌落下來。

但在筆者看來，廣汽豐田不一樣！

一方面，能夠登上百萬輛，絕非錦鯉附體的偶然，而有其客觀理性的必然。

廣汽豐田此番作為，背后是19年的累積，更是頂層設計科學合理、將理念踐行到位的結果。

2021年年底，廣汽豐田提出“全面高端化”“全方位電動化”“全領域科技化”三大戰略，這也是面向2025年，實現“品牌進化”到“品牌升維”的核心。

過去一年里，廣汽豐田積極推動落地，不斷夯實體系能力。產品金字塔日益鞏固，每款車型都被打造為價值的“超大杯”。中高端車型占比超過60%，品牌含金量不斷提升。在滿足多元消費需求的同時，更構筑起“新頭部”車企的認知與影響力。

另一方面，基于國內大市場形成的強大研發、生產和服務能力，促進生產要素整合創新，使規模效應和集聚效應最大化發揮，廣汽豐田日益呈現出中國式現代化企業的氣質和實力。

毫無疑問，新晉頭部車企，廣汽豐田已成為高價值、高保值率和高產品力的標桿，擁有寬廣“護城河”。但廣汽豐田并沒有墨守陳規，而是主動作為，以“三個刷新”深度參與電動化和智能化，繼續在時代變革的紅利中大有可為。

正如文大力所說，風浪越大魚越貴，不斷刷新才能與時俱進。

春耕一刻，秋收萬金。以三個刷新回應時代命題，一幅中國式現代化汽車企業順勢而為、逆勢而上的畫卷更加生動起來。

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