加快電動化轉(zhuǎn)型，儼然已成為國內(nèi)各大合資、外資汽車品牌的統(tǒng)一步調(diào)，誰都不想錯過和失去中國這一全球最大新能源汽車市場，已在華深耕20年之久的起亞亦是如此。

如果說，2022年起亞組建新合資公司并發(fā)布New Kia品牌革新戰(zhàn)略，被視為其在中國市場“二次騰飛”的新起點；那么，2023年發(fā)布中國市場EV中長期戰(zhàn)略藍(lán)圖，則被視為起亞在中國市場“二次騰飛”的重要轉(zhuǎn)折點。

(資料圖片僅供參考)

3月20日，起亞迎來電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，備受業(yè)界關(guān)注的起亞中國新能源戰(zhàn)略終于浮出水面，這份即將影響起亞未來發(fā)展前途的中長期計劃，共顯示出3個重磅信息。

其一，計劃到2027年推出6款EV車型，到2030年實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛、銷量占比40%的目標(biāo)；其二，計劃到2030年實現(xiàn)EV銷量160萬輛目標(biāo)，力爭在中國市場成長為電動車領(lǐng)域的頭部品牌；其三，計劃在2024年推出L3級自動駕駛技術(shù)，逐步擴大無人駕駛及高階無人駕駛技術(shù)應(yīng)用和普及，到2025年旗下所有車型都將實現(xiàn)“軟件定義汽車”。

新起亞的反擊

表面上看，起亞確實在華經(jīng)歷了市場上的起起伏伏，很容易讓人忽略其背后母公司的超強實力。2022年，現(xiàn)代汽車集團銷量再創(chuàng)歷史新高，達到685萬輛，成為繼豐田、大眾之后全球第三大汽車集團。

相比過去一年世界第一大汽車集團豐田在華銷量194萬輛、世界第二大汽車集團大眾在華銷量318萬輛，現(xiàn)代汽車集團在華銷量的確遜色不少，但試想一下，世界第三大汽車集團會放任自己在中國這一全球最大汽車市場上業(yè)績下滑嗎？答案顯然是：不會。

為鞏固自身在全球市場上的領(lǐng)導(dǎo)品牌地位，現(xiàn)代汽車集團勢必會在中國市場“大做文章”，首當(dāng)其沖的便是順勢而為、積極求變。其中，“順勢”指中國已連續(xù)8年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一；“求變”指將發(fā)展重心調(diào)整至電動化轉(zhuǎn)型上。

這也正是起亞全球CEO宋虎聲再次來到中國并為此次發(fā)布會站臺的原因，他不僅重申了起亞要繼續(xù)扎根中國市場并重塑全新格局的決心，還強調(diào)到“確保中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素”。

而如何才能確保起亞在中國市場上的繼往開來？首先，要有源源不斷的能夠滿足中國消費者需求的產(chǎn)品矩陣。為此，起亞在發(fā)布會上一口氣帶來EV5概念車全球首秀、EV9概念車中國首秀以及EV6 GT 3款全球車型，此舉也意味著起亞在中國新能源市場按下加速鍵。

帶動熱銷態(tài)勢

實際上，2022年起亞在全球市場共銷售電動車48.7萬輛，同比增長54.8%；其中，僅基于純電平臺E-GMP打造的首款專屬電動車EV6 ，年銷量就已接近8萬輛。這些數(shù)據(jù)放到國內(nèi)任何一家車企身上都能讓其挺進新能源車市一線陣營，只是相比國外市場，起亞電動車業(yè)務(wù)在華局面還未完全打開，而這也正是其接下來要做的主要工作。

2023年，起亞制定了全球320萬輛的銷售目標(biāo)，為實現(xiàn)這一目標(biāo)，起亞將繼續(xù)擴大純電動車EV6的銷售規(guī)模，同時重點銷售以EV9、EV5為代表的極具競爭力的新車型，這些新車型的發(fā)布將進一步建立起亞電動車的熱銷態(tài)勢。

據(jù)悉，基于起亞E-GMP平臺打造的首款電動車EV6 GT，預(yù)計會在今年8月以進口車的形式在國內(nèi)銷售，該車配備800V超高速充電功能，百公里加速僅需3.5s，最高車速可達260km/h；EV5概念車則擁有超700km續(xù)航，是起亞首款在中國首發(fā)的全球車型，預(yù)計于2023年11月正式上市。

而基于起亞E-GMP平臺打造的第2款專屬電動車型EV9 ，則是起亞全新旗艦級大型電動SUV，在外觀與內(nèi)飾設(shè)計、無線軟件更新技術(shù)和L3級駕駛輔助技術(shù)上，擁有強大市場競爭力。該車擁有超5 000 mm車長和3 100 mm軸距，采用3排6座座椅布局，首次搭載高速公路自動駕駛系統(tǒng)HDP，將于2024年上市。

進階渠道運營

為壯大電動化產(chǎn)品矩陣，起亞不僅加大對電動化技術(shù)的研發(fā)投入，還將針對中國市場特點和用戶喜好，專門研發(fā)出更多滿足中國用戶需求的電動車。其全新設(shè)計理念Opposites United（對立統(tǒng)一），就是起亞對未來汽車設(shè)計的又一次深入思考。

當(dāng)然，只有電動化產(chǎn)品還不夠，與之匹配的渠道運營也要全面轉(zhuǎn)型與進階。所以，在布局電動化產(chǎn)品的同時，起亞也加快了對全國經(jīng)銷商門店的SI 2.0升級，并與國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團合作，加速在一、二線大城市核心商圈建立和運營起亞City Store，不斷擴大品牌渠道網(wǎng)絡(luò)。其中，森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利5家知名大經(jīng)銷商集團在此次發(fā)布會上就與起亞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

另在充電基建上，除提供個人家用充電樁和主流充電運營商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外，起亞還計劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘。未來，起亞還將上線全新品牌APP，覆蓋購車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)和置換等全領(lǐng)域，全面升級用戶體驗。

能夠看出，起亞在脫離東風(fēng)后，重新調(diào)整了在華姿態(tài)，并以電動化為破局關(guān)鍵，迫切希望用全新的電動車型來打動消費者。這一次，新起亞的反擊勝算幾何？請拭目以待。

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