最近一周，汽車價(jià)格戰(zhàn)仍在如火如荼地進(jìn)行，上汽大眾大眾品牌全車系下場(chǎng)參戰(zhàn)，途昂推出最高5萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠；廣汽集團(tuán)宣布消費(fèi)者購(gòu)買旗下廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田燃油車型可享受廠家提供的補(bǔ)貼，其中廣汽本田車型最大優(yōu)惠8萬(wàn)元；

成都龍泉驛區(qū)推出的“產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)”活動(dòng)單車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼最高可達(dá)15萬(wàn)元，比武漢的12萬(wàn)元政企補(bǔ)貼更升一級(jí)。

可就在價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)進(jìn)行的同時(shí)，也出現(xiàn)了一股堅(jiān)持不降價(jià)的“保價(jià)潮”，理想、騰勢(shì)、極氪、零跑、哪吒等一些企業(yè)推出保價(jià)政策，宣稱未來(lái)90天，甚至120天如果降價(jià)，差額將返還給給消費(fèi)者。

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有不少人問(wèn)我，對(duì)汽車廠家推出的保價(jià)政策怎么看？

我認(rèn)為具體情況要具體分析，

一、對(duì)于銷量仍呈上升態(tài)勢(shì)的企業(yè)，保價(jià)是有一定作用。比如理想、騰勢(shì)，他們的新產(chǎn)品上市時(shí)間不長(zhǎng)，訂單旺盛，現(xiàn)在只是下訂的用戶中有一部分人產(chǎn)生了觀望情緒，鑒于廠家的產(chǎn)品性價(jià)比在同類產(chǎn)品中目前仍居有優(yōu)勢(shì)，采取保價(jià)政策是正確的；

二、對(duì)銷量已橫盤且呈下降態(tài)勢(shì)的企業(yè)，保價(jià)沒(méi)有任何作用。不僅銷量保不住，而且只會(huì)將寶貴的銷售時(shí)間白白浪費(fèi)掉，從而將好不容易拿到的市場(chǎng)份額拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

那么，在目前這個(gè)階段，汽車廠家該如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)呢？其實(shí)一些廠家的行動(dòng)已經(jīng)做出了回答：

一是推出低價(jià)位的新車型。比如廣汽埃安推出了11.98萬(wàn)元的AION Y Younger，比亞迪推出全新9.98萬(wàn)元起的秦PLUS DM-i 冠軍版，他們都先人一步，取得了得不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，前兩天比亞迪又推出了20.98萬(wàn)元起的漢EV冠軍版和 唐DM-i冠軍版，并對(duì)部分車型限時(shí)1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，據(jù)說(shuō)訂單收獲也很不錯(cuò)；

二是“降價(jià)+保價(jià)”，在降價(jià)的同時(shí)推出保價(jià)政策。比如，長(zhǎng)安汽車最近推出的“百億惠民購(gòu)車季”活動(dòng)中，3月份提車的車主可以享受廠家擔(dān)保的保價(jià)政策。可以說(shuō)，這兩種方式都是廠家應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的主動(dòng)之舉。

對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，我一直以為，有實(shí)力的汽車廠家應(yīng)該主動(dòng)發(fā)起，主動(dòng)參與。因?yàn)橹挥薪?jīng)過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，企業(yè)才能更加強(qiáng)大。市場(chǎng)份額越大、銷量越大的企業(yè)，越應(yīng)該主動(dòng)做好發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備，積累力量，隨時(shí)打垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與此同時(shí)，汽車廠家發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)要瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，把握住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這樣才能吃到價(jià)格戰(zhàn)的紅利。

在這方面，最值得總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的是長(zhǎng)城汽車，在其SUV最輝煌的時(shí)候，就應(yīng)該主動(dòng)發(fā)起價(jià)格大戰(zhàn)，否則不會(huì)有現(xiàn)在這么多的對(duì)手，但其選擇了另外一條路，主要精力放在走高端，結(jié)果高端沒(méi)走上去，中低端這一大塊市場(chǎng)放給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自己的銷量也下來(lái)了。

不過(guò)有不少人可能對(duì)我的這一觀點(diǎn)持有異議，認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)對(duì)品牌傷害太大。

但我不敢茍同，一個(gè)企業(yè)有沒(méi)有品牌，最重要的標(biāo)志是銷量，沒(méi)有足夠的銷量，不可能有品牌。

品牌與價(jià)格有關(guān)系，但并不是價(jià)格越高，越有品牌，品牌是在你對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品區(qū)間里，首先要占有最大的市場(chǎng)份額，而不僅僅是價(jià)格區(qū)間里。

在這方面，最值得總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的是蔚來(lái)，蔚來(lái)?yè)屜纫徊竭M(jìn)入智能新能源汽車賽道，但產(chǎn)品上市后這么多年來(lái)，不管市場(chǎng)如何變化，其從來(lái)沒(méi)有主動(dòng)調(diào)整過(guò)價(jià)格，始終堅(jiān)持不降價(jià)，結(jié)果是原有車型銷量不斷減少，盡管后來(lái)增加了不少新產(chǎn)品，但加起來(lái)的銷量始終在月銷量1萬(wàn)輛左右，失去了主動(dòng)擴(kuò)大巿場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

設(shè)想一下，如果其率先降幾次價(jià)，可能現(xiàn)在月銷量早已突破3萬(wàn)輛，到了這一步，過(guò)去的先發(fā)優(yōu)勢(shì)就轉(zhuǎn)化成了今天的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，多主動(dòng)啊！

—THE END—

版主簡(jiǎn)介：本名王萌，互聯(lián)網(wǎng)ID二手車小胖，80后北京土著，從業(yè)近20年，汽車本科專業(yè)，MBA，歷任國(guó)內(nèi)最大二手車市場(chǎng)總監(jiān)，經(jīng)銷商集團(tuán)二手車負(fù)責(zé)人，知名企業(yè)顧問(wèn)獨(dú)立董事等。現(xiàn)任中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家，北京汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)等社會(huì)職務(wù)，目前主要從事汽車行業(yè)相關(guān)咨詢\培訓(xùn)\媒體\內(nèi)容\投資等業(yè)務(wù)。

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