3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4。這套混動技術有什么不一樣？和普通的電四驅有什么區別？下面兵哥為大家詳細介紹一下。

(資料圖)

說到Hi4電四驅技術，我們先了解一下目前混動市場使用的混動技術，目前絕大多數的電四驅系統一般是采用了p1+p4的結構， P4代表在車輛的后橋上搭載了一個驅動電機。

如果是前驅布局，直接把P4電機去掉就變成了兩驅車型，目前市面上很多插混車型使用的結構就是這么簡單。既然長城汽車發布了Hi4電四驅系統，我們便把長城摩卡舉例。

摩卡DHT-PHEV四驅版是三電機四驅結構，前橋布局TM驅動電機+GM發電機兩臺電機，后橋布局了一個驅動電機，再加上發動機便組成了一套插混車的電四驅系統。那么長城汽車新發布的全新智能四驅電混技術Hi4是什么樣的呢？

說白了，Hi4j是一套雙電機四驅系統，其中與發動機組合的是TM/GM電機（異步電機），后橋同樣是搭載了一個驅動電機，不過后橋的電機功率更大。全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，后橋驅動電機功率高達150kW，特殊情況下可以把它看成以后驅為主的電四驅系統。

再結合發動機+2擋DHT的動力模塊+前后雙電機的組合，車輛可以實現純電兩驅、純電四驅、并聯兩驅、并聯四驅等高達3擎9模智能動態切換。

為什么說全新Hi4擁有四驅的體驗、兩驅的價格？

上面我們也為大家解讀了Hi4的部分技術模塊，長城汽車的Hi4動力模塊由1.5L/1.5T混動專用發動機+2擋DHT+電機組成電四驅系統，Hi4只用了兩個電機便實現四驅的效果，因此擁有真四驅的體驗，另外相比摩卡DHT-PHEV四驅版搭載的三電機四驅更省成本，Hi4的造價大概率相當于目前兩驅車型的售價（略微會高一些）。

為什么說全新Hi4擁有四驅的性能、兩驅的能耗？

因為全新Hi4的電四驅的傳動效率更高，后電機功率高達150kW，電機效率高達96.5%。前電機的動力模塊更簡潔，傳動效率更高，TM/GM電機（異步電機）更簡單，且可以實現雙電機的功能，在智能化的設計加持后，系統能耗會大大下降。

更值得一提的是，在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統相輔相成。

iTVC智能扭矩矢量控制系統可以根據地形、車速、加速狀態等各方面的因素綜合計算，給到車輛一個更加精準的扭矩輸出，可以讓車輛在行駛中操控性更好、更省油、更安全。該套技術的功效和比亞迪海豹上應用的那一套ITAC技術可以實現的效果相似，說到這兒你或許就懂了。

全新電四驅Hi4技術的到來，我們消費者有什么獲益？

我們消費者獲得的最大的利益，就是可以花更少的預算買到四驅車型，長城汽車未來將會在旗下車型普及全新電四驅Hi4系統，為消費者帶來體驗更好的四驅車，讓消費者少花也能體驗到非常出色的四驅車。

寫到最后，全新電四驅Hi4的到來，將會為長城汽車建立一定的技術壁壘期，即是說在未來一段時間內，長城旗下的車型將擁有更好的技術特征和標簽。當然，車企越卷，消費者越獲益，對此，我們消費者自然歡迎。

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