由特斯拉掀起的價格戰繼續在汽車行業中蔓延。

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新能源車市場在經過去年高速增長階段后，今年一開年就出現了降溫的現象。隨著2月份的到來，新能源市場有所回暖，但相較于去年增速已經大幅回落。

除了多家造車新勢力跟進降價外，燃油車市場的終端優惠力度也在加大。2月市場雖然略有回暖，但整個行業依然承壓。

新能源車展開廝殺

特斯拉在1月份宣布降價后，問界、小鵬汽車等多家車企跟進降價。一些車企雖然未官方宣布降價，但在終端市場上大幅度讓利。

“在降價后，近期店里看車的人增多了，訂單也有所上漲，同時北京5月份新能源車指標下來了，所以最近客流量增多。不過，相較于上周，這周交付量少一些，流感對銷售產生了一定的影響。”一名北京地區的問界銷售顧問對記者表示，之所以降價，是因為產品本身上市時的定價偏高，根據市場進行了調整。現在新能源車的品牌選擇性比較多，消費者觀望情緒也較為濃厚。他對記者表示，該店一個月交付的車輛不到30輛。

小鵬汽車銷售經理告訴記者，估計小鵬汽車在3月8日還將推出新的優惠政策，目前在等廠家通知，優惠中包括送權益。“這周末交付了5輛車，比1月份的情況好一些。”他表示，目前店里都有現車，提車周期在7～10天左右。此外，小鵬G9面臨換代，因此老款車型在降價處理，24萬元就可以提車。

而即便是發展勢頭較為迅猛的比亞迪部分老款車型在終端上也有所優惠，同時提車周期縮短。此外，與小鵬汽車、問界位于北京地區同一商場的東風嵐圖已經撤走了展廳。而本就在電動車領域發展較為緩慢的合資品牌更是感受到了壓力。廣汽豐田開展了針對bZ4X直降3萬元的限時購活動，隨后東風日產艾睿雅也推出了限時優惠6萬元的活動，一汽-大眾電動車產品ID系列也在終端有大幅度讓利。一家北京地區的一汽-大眾4S店開啟了春季購車優惠活動，其中ID.4優惠4萬元，同時買車送充電樁。

乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源車銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源補貼政策退出后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒。

降價蔓延至燃油車

“去年12月底，在購置稅減半等刺激政策下，經銷商開始沖刺來完成銷售任務，那個時候廠家就有壓庫的現象。目前一些庫存還在消化中，進入2023年1月，春節是一年中的購車淡季，整個行業都不太好，廠商沒有下達新的銷售任務。但到2月份，廠商開始壓庫，我們的銷售壓力也開始加大。幾乎所有品牌的各個4S店都在降價，主要是競爭太激烈了。”某合資品牌4S店銷售主管對記者表示，3月份是一季度的最后一個月份，為了完成季度銷售任務，預計大幅優惠活動還將持續。

從2022年開始主流合資品牌也感受到市場壓力。“日產、本田等品牌部分車型近期優惠特別狠，其中日產旗下天籟本來是B級車，優惠后的價格達到了A+級產品的水平。由于廠家開始壓庫，庫存增多，很多4S店只能降價，一些4S店已經開始無底線地降價。很多車上市沒多久，在終端就有一些優惠了。”上述銷售主管如是說。

比亞迪一家經銷店的總經理此前在接受第一財經記者采訪時表示，漢和唐是該店定價最高的兩款車型，在這兩款車型一個月的成交用戶中，有20%來自升級置換，大部分原本使用的是大眾、別克、雪佛蘭等合資車企的燃油車。

值得注意的是，近日比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版在A級家轎市場首次實現“油電同價”，這是比亞迪DM-i車型價格首次下探至10萬以內。在A級轎車市場中，多年來大眾系和日系占據著絕對的領先地位，寶來、速騰、軒逸、朗逸、卡羅拉等車型常年暢銷。伴隨自主品牌在A級車領域正在發力，合資品牌在A級轎車領域的壟斷地位已經逐步被打破，同時在終端市場的價格也開始打折。

近日，零跑汽車對旗下三款產品在升級配置的同時大幅下調了車型價格。零跑科技創始人、董事長朱江明表示，當前占據15萬~20萬元價格區間的主力軍仍是傳統燃油車，零跑汽車要做的就是搶占傳統燃油車的市場份額，做到電車比油車更便宜。15萬~20萬元是中國汽車消費的主力市場，2022年這一市場在乘用車的上險量中占比為18%，據預測2025年這一數字將超過25%。

記者在走訪市場時發現，大眾、豐田、本田等合資品牌旗下多款產品都有優惠，優惠幅度在2萬～3萬元左右。“特斯拉價格下調引發大量新能源汽車新車出現價格調整，在2月份也帶動了一部分燃油車價格調整，使終端成交價格有所回落。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。

終端市場促銷力度加大背后，汽車經銷商整體庫存壓力較大。2月28日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2.0個百分點，環比下降3.7個百分點。從中國汽車流通協會對汽車經銷商最新的調查來看，80.2%經銷商認為2月銷量未達預期，一是廠家任務量較高，且在途車輛較多，庫存壓力較大，資金流轉情況較差；二是市場競爭激烈，終端銷售價格混亂，毛利持續走低，導致經營利潤下滑；三是經濟回暖推動外出務工人員增多，當地購買力不足，導致客流及訂單下滑。

“消費者購買力下降是當前車市價格戰的主要原因，尤其是低端消費人群購買力降低。自主品牌10萬元以內的車型2022年大幅下降。而現在經銷商大部分處于虧損狀態，負債率很高。廠家會給經銷商壓庫，這會通過不同的商務政策，比如給經銷商放一個產品線，一輛車給經銷商優惠3000～5000元甚至1萬元，再比如使承兌匯款，廠家給經銷商現收現惠的政策，還有的是免貼息。經銷商向廠家進貨的量大，就會有這樣的政策。通過商務政策壓庫，廠家收錢后自身的資金周轉就會變正常，但經銷商壓力會加大。在車市低迷情況下，經銷商大批量進貨但對車市的預期判斷失誤，最終也很難盈利。”某自主車企管理層人士對記者表示。

關鍵詞： 新能源車 北京地區 流通協會