你是否覺得這篇文章的標(biāo)題很危言聳聽，如果汽車市場你好、我好、大家好，車企之間相處的其樂融融有如家人，那么這個(gè)標(biāo)題確實(shí)夸張了。

【資料圖】

但，有利益的地方就有競爭，正如你我所經(jīng)歷過的人生一樣，會(huì)有人為了眼前的利益，損害更多人的未來利益，這些事情正在發(fā)生著。如果讓我說出誰在一步步毀掉國產(chǎn)新能源汽車的未來，不需要指名道姓，就是拿著融資就要塑造高端汽車品牌的車企們。

想寫這篇文章的起因，是我看到了特斯拉發(fā)布的神秘宏圖第三篇章，這是特斯拉關(guān)于未來的展望，也是正在執(zhí)行的目標(biāo)，其中有幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：特斯拉下一代車型的操作員密度提高44%，組裝成本降低50%，時(shí)空效率提高了30%，超級(jí)充電硬件和安裝成本，比行業(yè)平均水平低20%至70%。

外行看熱鬧，覺得成本下降、車價(jià)下降，未來買特斯拉便宜了，買其他品牌新能源汽車應(yīng)該也會(huì)便宜了。如果我只是想買一臺(tái)車的消費(fèi)者，那不會(huì)在乎究竟誰一家獨(dú)大，我只在乎花出去的錢是否買回相應(yīng)價(jià)值的汽車。但是作為一個(gè)汽車業(yè)內(nèi)人士，特斯拉的這些成本控制，以及未來要年產(chǎn)2000萬臺(tái)汽車的目標(biāo)，讓我后背冒出了冷汗，因?yàn)檫@代表著特斯拉已經(jīng)具備了更為完整、成熟的技術(shù)體系，是否先進(jìn)和頂尖都已經(jīng)不重要。

因?yàn)樘厮估慕K極目標(biāo)不是銷售Model S、Model X這些高端車型，而是Model 3、Model Y以及更加便宜的低端車型。反觀國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，如高合、理想、蔚來等車企，都在極力將自己包裝（不是打造）成高端汽車品牌，比亞迪、吉利、長安等車企，也再推出自己的高端新能源品牌。

如你所見，真正適合主流消費(fèi)群體的20萬元內(nèi)新能源汽車，在數(shù)量上已經(jīng)遠(yuǎn)不及20萬元上的新能源汽車，難道中國消費(fèi)者都一夜暴富了么？在我看來，品牌向上的先決條件是產(chǎn)品向上，產(chǎn)品向上則在于技術(shù)向上，高端品牌不是誰冊(cè)封的，而是建立在超脫于主流的尖端技術(shù)上，但前提是基礎(chǔ)技術(shù)一定要穩(wěn)如磐石。

但所有海外車企、第三方供應(yīng)商正在研發(fā)自己的技術(shù)。你看到寶馬、奔馳、奧迪的新能源汽車，現(xiàn)在表現(xiàn)不如理想、蔚來、高合，是因?yàn)樗鼈兌级桃?，看不到行業(yè)前進(jìn)嗎？我看到的是，這些車企早就開始大力投資研發(fā)自己的新能源技術(shù)體系，而不是單一的某個(gè)技術(shù)，所謂體系就代表著完整，包括我們知道和不知道的，人類所能想到的所有汽車技術(shù)環(huán)節(jié)，如寶馬、現(xiàn)代的新能源方向重點(diǎn)早已放在氫動(dòng)力上。

現(xiàn)在新能源汽車市場的容量正在不斷的擴(kuò)充，僅中國市場去年新能源汽車銷量就達(dá)到了688.7萬臺(tái)，如果沒有意外今年還會(huì)大幅上漲。市場暴增背后不僅是機(jī)遇，也有巨大的既得利益，而我們所看到的是，很多新能源車企在機(jī)遇面前沒有堅(jiān)持自有技術(shù)體系的開發(fā)，只是盯著眼前的既得利益，并在限行、限購等政策影響下，迅速收割著市場紅利，這讓我想起了一個(gè)成語——揠苗助長。

為了讓前端消費(fèi)者更容易接受，就催生出了“國產(chǎn)高端新能源汽車”，但真的高端嗎？大量第三方海外供應(yīng)商的技術(shù)涌入之后，就真是自己的高端技術(shù)嗎？在我看來，中國汽車市場在一些國產(chǎn)高端品牌的縱容下，又一次成為海外汽車廠商的技術(shù)孵化池——用他們沒有大量例證的技術(shù)，去拼湊我們的新能源汽車，在一次又一次研發(fā)和糾錯(cuò)中，新的專利壁壘就會(huì)由此而生。

很簡單的道理，抄來的作業(yè)哪怕寫得再工整漂亮，知識(shí)終究不是自己的?，F(xiàn)在“選擇國際優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商”的思路，其實(shí)和當(dāng)年“以市場換技術(shù)”的思路，在本質(zhì)上已經(jīng)高度雷同，那么燃油車時(shí)代帶給自主車企的教訓(xùn)，還不夠嗎？這也是我所說的，誰在壞掉國產(chǎn)新能源汽車的未來。

你可能會(huì)說，那些國產(chǎn)車企在智能化上，已經(jīng)有了很多自己的專利，可在我看來，如果十幾個(gè)攝像頭和雷達(dá)，配上一套在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能領(lǐng)域并不頂尖的控制系統(tǒng)，就能代表新能源汽車的頂尖技術(shù)，那么這些技術(shù)不要也罷。汽車也罷、新能源車也罷，終究是一臺(tái)工具屬性的產(chǎn)物，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校依舊是不變的主題。

所有控制性的軟件技術(shù)，都要建立在優(yōu)秀的硬件技術(shù)之上，即便新能源汽車可以像電腦、像手機(jī)，但依舊無法脫離硬件上的支持。其實(shí)在我看來，國產(chǎn)新能源汽車更應(yīng)該將目光落在20萬內(nèi)的消費(fèi)群體上，通過打磨基礎(chǔ)性硬件技術(shù)，并不斷衍生更加尖端的技術(shù)體系，這才符合當(dāng)代汽車行業(yè)的大環(huán)境，所以，讓子彈先飛一會(huì)兒，不耽誤中國新能源汽車的未來。

關(guān)鍵詞： 汽車市場 新能源車 既得利益