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在每年的這個時候汽車廠家都會舉行冰雪試駕活動,而日前,一場冰雪試駕活動當(dāng)中,這款奧迪Q4 e-tron就再次為我們展現(xiàn)了老牌傳統(tǒng)車企對動力和駕控水準(zhǔn)的掌控力。 另一方面,趁著這美好的冰雪景色,它也許也是想在冰面狂舞中,讓我們一同見證這款老字號SUV的“另類”。

在冰雪場地挑戰(zhàn)中一樣“好開”

奧迪旗下這臺奧迪Q4 e-tron自上市至今,它一直就有著相當(dāng)高的關(guān)注度,我也算是比較早試駕過這臺車的人,從操控、動力輸出對這款車還是感覺十分不錯的,關(guān)于電動四驅(qū)的表現(xiàn)更多的還是基于鋪裝路段和專業(yè)測試的環(huán)境下,而到了極寒的環(huán)境下， 它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何， 這次終于有機(jī)會全方位的感受一下了。 我們這次試駕的車型有兩驅(qū)和四驅(qū)兩個版本,這款奧迪Q4 e-tron目前全系都是永磁同步電機(jī),四驅(qū)系統(tǒng)版本是動力調(diào)校最高的版本,最大馬力數(shù)據(jù)為313匹。 想要在冰雪路況讓輪胎具備更高的附著力,雪地輪胎是必須的， 這次試駕的這款奧迪Q4 e-tron都裝配了奧迪的雪地輪胎,關(guān)于輪胎規(guī)格也會按照車型的不同而有所區(qū)別。 奧迪Q4 e-tron電動四驅(qū)系統(tǒng)是由多片離合器式中央差速器與分動箱組成。 正常默認(rèn)狀態(tài)下的前后扭矩分配比例適中。 不過在理論上,這套電控系統(tǒng)可以針對不同路況環(huán)境達(dá)到前后最大扭矩分派。 車輪采用了的電子限滑的結(jié)構(gòu)， 從而賦予車輛一定的多路況適應(yīng)能力， 在冰雪路面上對于前后以至于左右車輪之間的動力隨時都有可能發(fā)生著變化， 對于電動四驅(qū)系統(tǒng)的實力是個考驗。

動力上的響應(yīng)很迅速

在鋪裝路面上的表現(xiàn)顯然是讓人很有信心,而到了雪地才是對它極大的考驗,隨著我們慢慢的來到山林地帶,路面越來越多的被冰雪掩蓋,偶爾還會有些許柏油路面露出,對于電動四驅(qū)系統(tǒng)動力分派的反饋速度就提出了極大的要求。 駕駛中偶爾也會感覺到輪胎出現(xiàn)打滑的狀況,并不用緊張,只要把控好方向盤,把控好電門就ok了。 電門的控制要輕盈緩和,切勿突然深踩,這樣就會讓輪胎與地面維持一個比較好的附著力,方向盤的觸控也是如此， 輕松緩和。 奧迪Q4 e-tron的操控表現(xiàn)在同級別當(dāng)中還是非常出色的,這也是奧迪旗下車型的精髓所在。 在這樣的賽道當(dāng)中,就好像車輛是行走在獨木橋上一樣,也是充分的讓我感受到了奧迪Q4 e-tron電動四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)變能力,系統(tǒng)對于動力上的響應(yīng)很迅速， 讓我可以在如此地附著力的路況上相對比較穩(wěn)定的行駛。

掌控在雪地里的駕駛技巧

其實此次的冰雪試駕目的更多的是讓我們掌控在松軟雪地里的駕駛技巧,除此之外,我們也可以把車輛的dsc全部關(guān)掉,這時動力性能將不再受到任何電子系統(tǒng)的限制,也是讓我們能夠在雪地里更加自由的馳騁。 當(dāng)然,這種感受也只有在這種場合下才有機(jī)會去全面的嘗試和體驗,正常道路狀態(tài)下,還是要跟在賽道中駕駛一樣,控制車速、保障輪胎有充沛的附著力,而在對于積雪路面,適當(dāng)?shù)年P(guān)閉一擋dsc也是讓車輛具備更好的通過性。

總結(jié)：通過奧迪Q4 e-tron這次冰雪賽道試駕的體驗， 整個行程在我看來那才是真正的冰雪試駕， 冰雪試駕并非是讓人在冰天雪地放飛自我,而是讓我們在這樣的環(huán)境下掌控更多的駕駛技巧,本次就是讓我將冰雪駕駛技巧運用到了真正的實際環(huán)境中,這也是我感覺到和以前冰雪試駕完全不同的地方。

關(guān)鍵詞： 四驅(qū)系統(tǒng) 駕駛技巧