說比亞迪海豚改寫了中國小型車市場，并不為過。

2022年，中國小型車市場的新能源滲透率，從前一年的13.8%激增至47.1%，而海豚在其中的貢獻(xiàn)率超過3/4，幾乎是憑一己之力拉動了國內(nèi)整個小型車市場的電動化。

這一趨勢，到了2023年開年依然在延續(xù)。2023年1月，當(dāng)各大車企面臨各類補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)在去年底提前透支的不利局面、疊加春節(jié)假期對市場的影響，車型銷量普遍大幅下滑時，海豚卻仍然交出了17,629輛的優(yōu)異成績，占整個小型車市場48.5%的份額。換句話說，海豚1月的銷量幾乎相當(dāng)于國內(nèi)其它所有小型車的銷量總和。

【資料圖】

在海豚上市短短一年多的時間里，曾經(jīng)由合資燃油車?yán)卫伟殉值男⌒蛙囀袌龈窬滞帘劳呓猓?jīng)被認(rèn)為已經(jīng)萎縮的小型車市場又有了新的發(fā)展方向。所以，海豚熱銷的意義，不只是市場上多了一款熱門車，而是真正從消費(fèi)需求洞察、技術(shù)創(chuàng)新、品牌認(rèn)知的全方位，打造了一個新的市場格局，并且成為這個格局當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者。

市場為什么需要一臺純電精品小型車？

小型車市場，一度被部分人認(rèn)為是一個夕陽市場。理由很簡單，汽車消費(fèi)的大趨勢是消費(fèi)升級，是從首購變?yōu)樵鰮Q購。原本以年輕人第一輛車為主的小型車市場，會因此受到?jīng)_擊。

但是，海豚的持續(xù)熱銷，徹底擊碎了這種觀點(diǎn)。

事實(shí)上，消費(fèi)升級不假，增換購比例提升也不假。但這里就會產(chǎn)生兩個需要辯證看待的問題：消費(fèi)升級的只是價格嗎？增換購就一定是從小換大嗎？這兩個問題的答案，就是海豚產(chǎn)品定義的出發(fā)點(diǎn)，也是海豚能夠持續(xù)熱銷的前提。

首先，消費(fèi)升級并不只是價格的提升，更準(zhǔn)確來說是品價比的提升，是對于車型的品質(zhì)、設(shè)計(jì)、功能都有更高的要求。而合資小型車在過去十幾年里，底層架構(gòu)幾乎未變，各類功能配置也都難以滿足日益增長的品價比升級需求，走向萎縮是很容易理解的消費(fèi)趨勢。

但是海豚的出現(xiàn)讓整個小型車市場眼前一亮。原生純電動平臺的底子，讓海豚在4.1米的車長下做出了長達(dá)2.7米的軸距，小巧好開的同時又能擁有媲美主流家轎的后排空間，加上個性化的設(shè)計(jì)與豐富時尚的配色，很能抓住城市年輕人群的眼球。而在內(nèi)裝層面，海豚也全系標(biāo)配了帶有DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，高配車型還有高階輔助駕駛系統(tǒng)，如果對比同級別的合資小型車，無論是舒適感、便利性還是科技屬性，都是降維打擊。

而以產(chǎn)品力上的絕對優(yōu)勢，和對城市出行場景的高度契合，海豚也就很自然地回答了第二個問題：無論是首購還是增購，海豚都極具競爭力。

對于年輕的首購消費(fèi)者而言，海豚既擁有很強(qiáng)的品價比優(yōu)勢，又有一臺純電動車天然的駕駛響應(yīng)好、用車成本低的優(yōu)勢，在新能源滲透率快速提高的背景下，已經(jīng)成為很多消費(fèi)者的首選。而對于家中已有大車的增購群體而言，海豚也是一個精準(zhǔn)的城市代步增購選項(xiàng)，無論是日常通勤、接送孩子、買菜、購物都十分適合，尤其對日益崛起并龐大的女性用戶群體，有獨(dú)特的吸引力。

所以，小型車市場的萎縮并非是消費(fèi)需求的萎縮，而是供給端的萎縮。合資燃油車的進(jìn)步乏力，讓這個本應(yīng)存在的細(xì)分市場被嚴(yán)重抑制。但海豚的出現(xiàn)，恰恰是釋放了這一需求。從產(chǎn)品定義而言，海豚充分發(fā)揮了原生純電動車的優(yōu)勢，有能力成為合資燃油車的替代者，而海豚所定義的新標(biāo)桿，又能讓它盡享市場開拓者的紅利。

銷量趨勢就是最有力的證明。從2021年8月底海豚上市以來，至當(dāng)年年底月銷量即有萬輛水準(zhǔn)，次年年中則突破2萬輛大關(guān)并一直保持到年底。相反，合資小型車的傳統(tǒng)兩強(qiáng)，從海豚上市后，要么銷量逐步走低，要么就是靠終端讓利維持現(xiàn)有規(guī)模。

而到2023年1月，海豚已經(jīng)做到市場上每賣兩輛小型車，就有一輛是海豚的成績。放眼整個小型車市場，都還沒有一個產(chǎn)品定義與之相似的直接競品。所以，海豚的熱銷，是以產(chǎn)品力對消費(fèi)需求精準(zhǔn)滿足之后的必然結(jié)果。

滿足市場需求的，為什么是海豚？

在中國新能源汽車快速發(fā)展的今天，能夠看到市場需求并不算什么新鮮的事情，更關(guān)鍵的在于通過產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈、渠道營銷的全方位配合，讓好的產(chǎn)品送到最合適的用戶手中。更直白一點(diǎn)說，就是消費(fèi)端有持續(xù)不斷的訂單，供給端則能保證穩(wěn)定的高產(chǎn)能。

做好這兩點(diǎn)，在2023年的新能源汽車市場，足以成為大贏家。而目前做得最好的車企，無疑是比亞迪，放到小型車市場，就是海豚。

從供應(yīng)端來看，比亞迪多年培育的高度垂直整合模式，已經(jīng)到了開花結(jié)果的時候。

一方面，電機(jī)、電池、電控、功率元器件等一系列核心零部件自研自產(chǎn)，既能保證足夠的供應(yīng)，還能在上游原材料價格劇烈波動時維持成本的穩(wěn)定，技術(shù)在自己手中更能在迭代時產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。比如海豚上搭載的全球首個八合一電動力總成，就是自有核心技術(shù)集成創(chuàng)新的體現(xiàn)，高集成度帶來了更低的能耗、更高的空間利用率與更多的軟件進(jìn)化可能，這是其它依靠供應(yīng)商提供解決方案的車企，所無法比擬的。

另一方面，比亞迪工廠的產(chǎn)能擴(kuò)張，在過去一年里也在穩(wěn)步推進(jìn)。2022年4月比亞迪撫州基地落成后，海豚的生產(chǎn)壓力得到了很大的緩解，終端積攢的訂單加快消化，終端交付量也從年中開始出現(xiàn)明顯的二次增長。產(chǎn)能擴(kuò)張與訂單儲備的節(jié)奏相輔相成，保持穩(wěn)健增長，是包括海豚在內(nèi)的比亞迪車型在過去兩年里熱銷的重要支撐，也是短期內(nèi)難以被競爭對手以爆款思維復(fù)制的關(guān)鍵。

而從需求端來看，比亞迪海洋網(wǎng)在過去一年多里快速擴(kuò)張，突破了新能源車只能停留在限牌限購城市、中高線級城市的桎梏，讓更多可以替代燃油車的新能源車均衡地滲透到更廣大的主流消費(fèi)群體中。

海洋網(wǎng)從誕生起，就是一個擁有鮮明的新能源屬性和年輕定位的營銷網(wǎng)絡(luò)，它并不局限于傳統(tǒng)4S店的類型，而是滲透到商超店、城市展廳、線上等每一個對新生代人群的觸點(diǎn)上，這又與海豚的產(chǎn)品定義相互呼應(yīng)。

消費(fèi)者想要的其實(shí)很簡單：一個合理的售價和一個全程體驗(yàn)超越預(yù)期的產(chǎn)品。看似簡單的需求，但想要滿足卻需要有強(qiáng)大的體系實(shí)力來支撐。而海豚恰恰就是從產(chǎn)品定義開始，在產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈、渠道營銷的全鏈路上，給10萬級的小車用戶們提供了一個體驗(yàn)超越預(yù)期的選項(xiàng)。并且直至今天，海豚的標(biāo)桿優(yōu)勢仍然相當(dāng)可觀。

寫在最后

有些人會說，海豚是如今小型車市場新的“神車”。但其實(shí)，所謂的“神車”，從來都不是無緣無故，也不是什么所謂的品牌信仰，而是真正能對一輛汽車產(chǎn)品全生命周期的每個環(huán)節(jié)都有很強(qiáng)的控制，最終讓消費(fèi)者獲得了超越預(yù)期的用車生活。

所以，你要問海豚的熱銷有什么秘密？事實(shí)上，單看每一個要素也許都是擺在臺面上的，但是放眼整個10萬級純電小車市場，能夠集齊所有要素，并且真正把所有要素融為一體，形成體系化戰(zhàn)斗力的，海豚恰恰就是當(dāng)下最強(qiáng)的那個。

關(guān)鍵詞： 新能源車 市場需求