2月24日，一封來自威馬汽車的“溝通信”流出，其內(nèi)容承認(rèn)了威馬目前正值困難時期，正努力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，將自2月25日發(fā)薪日起實施，各部?根據(jù)業(yè)務(wù)安排確定先行復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員名單及實際工作安排，公司盡最大可能保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員的薪資待遇。其余人員安排無薪休假，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展情況逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

鑒于公司目前社保繳納主體出現(xiàn)一些問題，公司將采取替代方案為員工重新繳納職工養(yǎng)老、醫(yī)療(含大病及生育)、工傷及失業(yè)保險。

(相關(guān)資料圖)

圖片來源：霸波奔親了奔波霸新浪微博

員工積怨已久，用戶大量投訴

自去年10月份威馬曝出高管降薪之后，像多米諾骨牌似的惡性循環(huán)接踵而至。沒有月銷量的公布、沒有新車的信息、部分城市關(guān)停了門店、零部件停止供應(yīng)，甚至連客服電話都很難聯(lián)系上人工服務(wù)。

在某汽車論壇上，有網(wǎng)友表示從2月初開始，威馬APP就無法連接汽車，此前服務(wù)他的銷售和售后都失聯(lián)了，廠家也聯(lián)系不上。放在4S店里等待維修的汽車，一個月過去了都沒有完工，何時能修好也沒有答復(fù)，因為廠家無法提供相關(guān)的零部件。

圖片來源：黑貓投訴平臺

在黑貓投訴平臺上，近期已出現(xiàn)不少關(guān)于威馬4S店“維修無配件”的投訴。一些被威馬拖欠款項的供應(yīng)商，已停止向威馬供貨。威馬的物流合作商安吉智行物流、重慶長安民生物流，先后起訴威馬汽車，案件都已在2月開庭。其中，安吉智行物流申請凍結(jié)威馬汽車7653萬元資產(chǎn)。威馬汽車的零部件從生產(chǎn)到運輸，都面臨斷供風(fēng)險。

而在威馬內(nèi)部，員工們已經(jīng)經(jīng)歷了降薪、取消年終獎等降本的手段，今天這封“溝通信”的出現(xiàn)，提到了對于員工的保障和消費者的服務(wù)，但落實到實際行動上能有何作用還有待觀望，希望不是緩兵之計。

上市之近水，無法解技術(shù)短缺之遠(yuǎn)渴

近期對威馬來說不多的好消息之一，應(yīng)該就是1月份跟香港上市公司Apollo出行達(dá)成協(xié)議，采用反向收購的方式，使威馬“借殼上市”。

無論如何，上市似乎是威馬最能解決問題的途徑之一，但這條路并不平坦。威馬想要成功獲得融資，首先要找到愿意接盤的資方，其次要通過2022年財報的盡職調(diào)查，最后Apollo出行還要通過港交所對于其新上市申請人的申請。這三項缺一不可。

而擺在威馬面前的，除了資金問題，還有技術(shù)上的巨大空洞。

吉利集團(tuán)與威馬的知識產(chǎn)權(quán)糾紛官司，歷時近5年時間在去年9月有了最新進(jìn)展，上海市高級人民法院做出的一審判決顯示，威馬需賠償吉利700萬元，威馬汽車要停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。

雖然威馬提起了上訴，但由此可見，威馬在技術(shù)領(lǐng)域儲備的確存在嚴(yán)重的不足。

遲遲未見的威馬M7

目前威馬的所有在售產(chǎn)品都還在使用其第一代平臺，第二代平臺的產(chǎn)品遲遲沒有進(jìn)展，而主銷車型EX5又牽扯專利糾紛，要在去年發(fā)布的新車M7也杳無音信。其研發(fā)層面上的短板不是一時資金入駐能夠解決的。

成為代工廠或為新選擇？

沈暉在2月初發(fā)布的《威馬家書》中曾表示，要降本增效，進(jìn)一步梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)，精益運營體系、提升運營模式以及管理流程，同時要科學(xué)合理定價，改善盈利結(jié)構(gòu)。

其對公司2023年的大變革指出，要積極開放合作，開放共贏。公司的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力，將全面對外開放，率先打破“同行是冤家”的桎梏與成見。

類似的話術(shù)，在“溝通信”里，也再次被提到。

威馬旗下有兩座整車工廠，浙江溫州和湖北黃岡的工廠都有電動乘用車生產(chǎn)牌照，湖北工廠還有燃油車生產(chǎn)牌照。據(jù)了解，兩座工廠的最大年產(chǎn)能達(dá)25萬輛。在生產(chǎn)牌照如此稀缺的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型代工，充分發(fā)揮工廠的產(chǎn)能利用率，也不失為一種自救方式。

不過近期有消息稱生產(chǎn)資質(zhì)的將被限制交易，威馬如何能在困境中尋得出路，恐怕將要付出更大的代價。

關(guān)鍵詞： 的零部件 香港上市公司 反向收購