據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，2023年1月，新能源汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降。

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2023年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6％和49.9％，同比分別下降6.9％和6.3％，為2020年7月以來首次下降。

國補正式取消

2023年1月1日，新能源汽車國家補貼正式取消。這項延續(xù)了13年的新能源汽車購置補貼對提升新能源汽車的市場接受度功不可沒。

根據(jù)2022年新能源汽車購置補貼政策，對于補貼前售價在30萬元以下的純電動汽車，續(xù)航里程在300-400km以內(nèi)的補貼9100元，超過400km的補貼12600元，插電混動補貼4800元。補貼政策的退出，對車企帶來一定的成本壓力，并開始向市場傳導。面對政策調(diào)整帶來的成本壓力，汽車品牌采取了不同的應對策略，有些宣布漲價，有的選擇自行承擔差價，有的選擇了降價。

概念股多數(shù)下跌

2022年下半年新能源汽車產(chǎn)銷量增速下滑明顯，新能源汽車概念股多數(shù)走弱。Choice數(shù)據(jù)顯示，2022年7月1日以來，中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)下跌25.14％，50只成份股僅5只上漲，18只跌幅超過30％。其中，恩捷股份下跌48.44％，寧德時代下跌22.50％，比亞迪下跌18.88％，天齊鋰業(yè)下跌33.73％。

碳酸鋰價格跌近30％

在新能源汽車產(chǎn)銷量增速下滑的同時，上游碳酸鋰價格也高位回落。Choice數(shù)據(jù)顯示，2022年11月電池級碳酸鋰價格飆升至595000元/噸，此后價值快速回落至422500元/噸，跌幅接近30％。

工業(yè)級碳酸鋰價格則下跌至395000元/噸，近一年來首次跌破400000元/噸關口。

動力電池方面，2022年11月產(chǎn)量達到63.40GWh的峰值，同比增長124.6％；12月產(chǎn)量降至52.5GWh，同比增長65.9％；2023年1月，產(chǎn)量降至28.2GWh，同比下滑5.00％，為2020年7月以來首次下滑。

申港證券表示，開年以來，鋰電材料全線降價，價格相較2022年12月呈現(xiàn)不同程度地下滑。上游原材料價格全線走低，電芯成本也隨之下降，為國內(nèi)新能源車企開啟以價換量提供保障。

能否保持增長勢頭

中信證券在研報中指出，2023年1月，國內(nèi)新能源汽車銷量40.8萬輛，環(huán)比-49.9％，同比-6.3％，系國內(nèi)新能源汽車國家補貼政策退出，疊加春節(jié)效應、市場價格波動等因素影響，市場總體略低于預期。

長期來看，主流車企優(yōu)質(zhì)車型不斷推出提升行業(yè)景氣，行業(yè)向上趨勢明確。國內(nèi)堅持穩(wěn)增長政策，汽車工業(yè)相關指標向好，比亞迪銷售有望再創(chuàng)新高。全球新能源汽車保持增長勢頭，當前時點繼續(xù)建議把握全球電動化供應鏈優(yōu)質(zhì)標的機會，尤其是比亞迪、寧德時代、LG化學供應鏈。

中金證券認為，受國補退坡、春節(jié)時間點提前和特斯拉等頭部新能源廠商價格政策大幅調(diào)整等多因素影響，1月產(chǎn)銷表現(xiàn)略低于我們預期。從周度上險數(shù)據(jù)來看，新能源消費并未體現(xiàn)出明顯的超預期修復，我們認為應結(jié)合后續(xù)1-2月的同比數(shù)據(jù)來進行驗證，購買力是否真的疲弱、需要更多的政策刺激來帶動需求復蘇。

近日，歐洲議會通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》的法案，后續(xù)仍需歐洲理事會在3月份進行的最終批準。若該法案順利執(zhí)行，2035年開始歐洲銷售的乘用車和輕型貨車，將只包含純電動車、燃料電池車和其它零碳能源。我們認為上述法案對歐洲的電動化轉(zhuǎn)型有望起到提綱挈領的作用。

來源：東方財富Choice數(shù)據(jù)

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