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汽車的發(fā)動機(jī)可以說是汽車的心臟了，如果沒有發(fā)動機(jī)，那么汽車想要動起來是不可能的事情，這幾年汽車發(fā)動機(jī)的缸數(shù)越來越少了，還出現(xiàn)了三缸發(fā)動機(jī)，但是發(fā)動機(jī)的性能比一槍要強(qiáng)太多了，一般來說缸數(shù)越多的發(fā)動機(jī)能量越大，那么現(xiàn)在的四缸發(fā)動機(jī)會比十年前的六缸發(fā)動機(jī)，孰強(qiáng)孰弱呢？

變速箱的最基礎(chǔ)功能就是減速增矩。透過不同減速齒輪的配比來放大扭矩。若只要比發(fā)動機(jī)就應(yīng)該比發(fā)動機(jī)的設(shè)計、缸徑與行程設(shè)計造成的發(fā)動機(jī)動力取向、以及轉(zhuǎn)數(shù)響應(yīng)等等。自然吸氣的六缸發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)最耐用最平穩(wěn)最經(jīng)濟(jì)得力的巔峰之作，是物理結(jié)構(gòu)最優(yōu)化產(chǎn)品。天道輪轉(zhuǎn)，也許10年后，六缸車將再次成為大眾的追捧。

4缸一下是的做功相位跟沖程相位就沒法做交疊了，從機(jī)頭設(shè)計上，就需要做完全不一樣的考慮。隨著技術(shù)的進(jìn)步，尤其是新型材料和電子控制的加入，新的四缸機(jī)動力和油耗的提升很明顯，這一點(diǎn)不用多說；但是六缸機(jī)依靠“做功沖程疊加效應(yīng)”，平順性依舊是四缸機(jī)難以逾越的鴻溝。

大排量自吸有種從容感，隨著油門的慢慢踩下，車的速度跟提升，和踩油門很同步，不知道2.0t是不是也這樣，家里沒有2.0t的車，也沒法深度體驗。除了發(fā)動機(jī)，變速箱的進(jìn)步一樣很大。10年前主流還是4AT-6AT；如今CVT和雙離合大行其道，AT反而變成了高檔小眾產(chǎn)品。

無論是增壓技術(shù)，還是稀薄燃燒技術(shù)，還是變沖程技術(shù)，這幾年有小步發(fā)展，但是想做到小排量剛大排量不現(xiàn)實(shí)！

關(guān)鍵詞： 缸發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)的 的發(fā)動機(jī)