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現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力銷量已超諸多燃油汽車(chē)品牌，很多的傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)都紛紛轉(zhuǎn)投入了新能源電動(dòng)車(chē)的研發(fā)工作中，現(xiàn)在的新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域可以說(shuō)是一片欣欣向榮的景象，如今當(dāng)初被萬(wàn)人嫌的增程式電動(dòng)汽車(chē)又開(kāi)始受到重視了。

當(dāng)初各大車(chē)企們都是一門(mén)心思的撲在電池上，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)續(xù)航的大電池太貴了，100度的電池差不多要10萬(wàn)，花4萬(wàn)搞個(gè)40度的電池，再配個(gè)2萬(wàn)的增程器，能省4萬(wàn)。如此短途用電省錢(qián)，長(zhǎng)度用油沒(méi)有理程焦慮。碳酸鋰從5萬(wàn)/噸漲價(jià)到50萬(wàn)/噸。大家都發(fā)現(xiàn)如果只做純電的話，最后只能夠給那個(gè)電池原料廠打工了。增程式是目前最優(yōu)的傳動(dòng)方案，不是效率最高，而是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單。

現(xiàn)在電機(jī)效率基本都在90%以上，這樣算下來(lái)，由于增程式因素造成的高速油耗，最多只占10%，至于其他高出10%的部分，基本屬于發(fā)動(dòng)機(jī)太爛的鍋，現(xiàn)在配大電池的增程式汽車(chē)太香了，之前的配一兩度電的增程式太坑了，存在偏見(jiàn)你要是汽車(chē)上背上30度電的電池，市區(qū)可以到250的續(xù)航，告訴200續(xù)航，基本可以保證全程用電。

增程相比混動(dòng)技術(shù)太簡(jiǎn)單了，雖然有些工況下油耗比混動(dòng)大，但是耐不住開(kāi)發(fā)成本低，又能頂上新能源的名頭趕時(shí)髦。增程有純電駕駛的質(zhì)感，很戳消費(fèi)者心理。

增程式并不是落伍技術(shù)，也并非不環(huán)保，開(kāi)增程式汽車(chē)的人，很多兩三個(gè)月才加次油，碳排放雖然不到零但也降低很多。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 欣欣向榮 消費(fèi)者心理