隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2022年的國內(nèi)新能源汽車市場迎來了飛速的增長，中國市場在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)是世界第一，也是全球最大的新興消費市場。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場新能源汽車零售銷量達到了5674259輛，相較于2021年的2986936輛同比增長90.0%。

接下來，教授就依托乘聯(lián)會統(tǒng)計的2022年新能源轎車零售數(shù)據(jù)，為大家盤點一下去年在中國市場銷量最高的5款新能源轎車。

(資料圖片僅供參考)

教授很早之前就曾經(jīng)預想過新能源汽車將會成為未來汽車的主流，但在五菱宏光MINIEV上市以前，教授從未想過這么一款微型車會長期占據(jù)“中國新能源汽車市場銷量排行榜”的銷冠寶座。

從2021年開始，宏光MINIEV就憑借著395451輛的銷量成績，成為了當年的新能源汽車銷量冠軍。

2022年，宏光MINIEV的銷量再度同比上漲2.4%，又一次以404823輛的銷量成績成為了新能源汽車銷量排行榜上的銷量冠軍。

在宏光MINIEV之前，包括教授在內(nèi)的很多人都嚴重低估了微型電動車的市場空間。

在宏光MINI之后，宏光MINIEV已經(jīng)在許多人反應過來之前，就憑借著五菱汽車獨特的成本控制能力，在微型電動車領(lǐng)域賺得盆滿缽滿。

從市場占有率的角度來看，宏光MINIEV幾乎已經(jīng)壟斷了微型電動車市場。顯然，上汽通用五菱以英雄造時勢，在當年毫不起眼的微型電動車領(lǐng)域塑造了一個銷量神話。

如果說宏光MINIEV發(fā)掘出了微型電動車市場的潛力，并且成為了這個領(lǐng)域的銷量霸主，那么比亞迪秦、漢、宋等王朝系列車型就應該算是中國車企與合資品牌正面交鋒，并且取得實質(zhì)性成果的里程碑了。

秦家族車型在2022年取得了341943輛的銷量成績，位居“2022年中國市場新能源轎車銷量排行榜”第二名，位列“2022年中國市場轎車銷量排行榜”第4名，在緊湊級轎車當中的銷量僅次于日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸。

值得一提的是，比亞迪的車型在2022年的銷量增長情況都相當迅猛。

其中，秦家族相較于2021年的187227輛銷量同比增長了82.6%，這樣的銷量增長速度是軒逸、朗逸，乃至是宏光MINIEV都無法比擬的。

從2022年的銷量增長速度來看，教授認為比亞迪秦家族將會成為2023年角逐中國市場轎車銷冠的大熱門車型。

要知道，秦家族在2022年已經(jīng)有過超越軒逸、朗逸，成為月度銷冠的里程碑式壯舉。

說起賣得好的中大型轎車，你會想到哪些車型呢？奔馳E級、奧迪A6L、還是寶馬5系？

若是在五年前，它們或許都能殺進中大型轎車銷量排行榜的前三甲，但這張榜單中前十名都不會出現(xiàn)任何一款出自中國自主品牌的車型。

然而，時過境遷。比亞迪漢家族在2022年徹底打破了中大型轎車領(lǐng)域，完全被豪華汽車品牌壟斷的市場格局。

比亞迪漢家族在2022年以272418輛的銷量成績和高達132.2%的同比增長率，登上了“2022年中國市場新能源轎車銷量排行榜”前三甲。

同時，比亞迪漢不僅力壓同級別的BBA“56E”車型，還在價位上與包括豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰、帕薩特在內(nèi)的同價位合資中型轎車展開硬剛，成為了中國中型以及中大型轎車市場上的雙料銷量冠軍！

在教授看來，比亞迪漢在兩面夾擊的情況下仍然能夠成為同級別、同價位車型當中的銷量冠軍，這就是中國消費者對中國自主品牌中高端汽車史無前例地認可。

如果說宏光MINIEV開辟了全新的微型電動車市場，那么比亞迪海豚就是將日漸萎靡的小型電動車市場發(fā)揚光大。

2022年比亞迪海豚在中國市場的銷量為204226輛，位列“2022年中國市場新能源轎車銷量排行榜”第四名。

我們千萬別小看了海豚這20余萬輛的銷量成績。在海豚正式上市以前，飛度是小型車領(lǐng)域當之無愧的銷量霸主。

飛度從2003年進入中國市場，15年之后就在國內(nèi)累計銷售了一百多萬輛車。其中，2018年應該是飛度巔峰時期，它當時的年銷量為12.92萬輛。

說實話，小型車在國內(nèi)本身就是一個小眾市場，飛度能夠取得這樣的銷量成績已經(jīng)是殊為不易了。

然而，2021年才上市的比亞迪海豚一出場就刷新了本田飛度在巔峰時期的最高銷量紀錄。

如果說前面4款新能源汽車的銷量表現(xiàn)足以讓汽車愛好者亢奮，那么特斯拉Model 3在2022年的銷量表現(xiàn)則多少有著讓人失望。

特斯拉Model 3在2022年一共取得了124456輛的銷量成績，位列“2022年中國市場新能源轎車排行榜”第五名。

要知道，這124456輛的銷量成績，很大程度還是靠特斯拉不斷降價換來的。教授認為，在Model 3改款前，降價或許是特斯拉提升銷量的唯一手段。

此外，在新能源汽車的發(fā)展大潮之下，特斯拉Model 3是榜單前十名當中唯一一款出現(xiàn)了銷量下滑的車型。相比起2021年的150890輛銷量，它在2022年的銷量同比下滑了17.5%。

教授想來，Model 3這樣的銷量成績顯然不能讓特斯拉CEO馬斯克滿意。

我們看銷量數(shù)據(jù)需要從表象看到內(nèi)在，從表面上來看，五菱宏光MINIEV無疑是2022年新能源轎車當中最大的贏家，但2023年又會是怎么樣的呢？

教授認為，從銷量漲幅上來看，2023年最大的看點還得是銷量持續(xù)暴漲的比亞迪，以及即將迎來改款的特斯拉Model 3。

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