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日前，有海外媒體報(bào)道稱(chēng)，本田計(jì)劃將在2024年推出CR-V氫能源版車(chē)型，而最關(guān)鍵的是新車(chē)還具備插電功能，也就是說(shuō)除了使用燃料電池提供的電力之外，這款車(chē)型還能使用充電的方式提高續(xù)航能力。

據(jù)公開(kāi)信息顯示，本田這款全新氫燃料電池系統(tǒng)將與通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并且氫燃料電池的成本是此前推出的本田CLARITY氫燃料電池車(chē)的三分之一，耐久度還提升了2倍。

在現(xiàn)階段來(lái)看，氫燃料電池車(chē)型的最大阻礙是氫燃料較為高昂的補(bǔ)能費(fèi)用以及加氫站站點(diǎn)的高度稀缺。為了解決補(bǔ)能困難的問(wèn)題現(xiàn)階段都是通過(guò)增加容量更大的動(dòng)力電池以及增加儲(chǔ)氫罐的容積，當(dāng)然這些都會(huì)直接影響新車(chē)造價(jià)。

本田預(yù)計(jì)到2030年，氫燃料電池系統(tǒng)的成本將比現(xiàn)時(shí)降低一半，而且動(dòng)力系統(tǒng)的耐久度還將得到顯著提升，屆時(shí)，氫燃料電池系統(tǒng)的成本將和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相近。

由于本次消息并沒(méi)有涉及到氫燃料電池的規(guī)格信息，但可以知道的是新車(chē)將除了加氫之外，還能通過(guò)充電樁進(jìn)行補(bǔ)能，這意味著CR-V氫能源版本將大大降低對(duì)加氫站的依賴(lài)，這是此前同樣采用氫燃料電池的本田 Clarity和豐田Mirai的短板。

在新能源領(lǐng)域方面，由于我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了BEV以及PHEV的彎道超車(chē)，不甘落后的豐田本田只能在氫能源的賽道上布置重兵，等待著中國(guó)汽車(chē)品牌的挑戰(zhàn)。

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