撰文｜楊錚

也許是汽車行業(yè)承受的壓力太大，車圈人士這兩年沒少在公共平臺上“吵吵”。比較有名的，應該是長城汽車“大將”李瑞峰與理想汽車創(chuàng)始人李想之間在微博上的激烈爭論。

從技術上看，二人爭論的焦點——插混與增程技術的優(yōu)劣并沒有一個絕對的答案，但結果其實并不重要。重要的是，在幾輪交鋒之后——

(資料圖)

理想和長城合作了。

這次上市的理想L7，除了2022年9月30日已經(jīng)發(fā)布的理想L7 Pro和Max兩款車型外，還新增了一款Air車型，從而將L7的售價區(qū)間下探到31.98萬-37.98萬元。

Air版在最初發(fā)布時并沒有包含在內(nèi)

理想L7的Air版與Pro和Max版的最主要區(qū)別是換裝了“性能相同，性價比更高”的動力電池組。理想汽車相關人士是這樣解釋的：與Pro和Max版不同，理想L7 Air將使用蜂巢能源供應的動力電池組。

別忘了，蜂巢能源的前身正是長城汽車的動力電池事業(yè)部，2018年剛剛從長城汽車剝離獨立 ，2021年改制引入外部資本，但至今蜂巢能源的最大股東仍是長城汽車。根據(jù)蜂巢能源的招股書，公司的實際控制人正是長城汽車董事長魏建軍。所以，沒有長城方面的首肯和支持，蜂巢向理想供應動力電池幾乎不可能。

當著面吵架，轉過身合作，友商沒有隔夜仇。

李想在L7上市前一天的這條微博可以視作先前爭論的延續(xù)

Air版車型不僅隨著L7的Pro版、Max版一共上市，還出現(xiàn)在去年上市的L8產(chǎn)品陣容中，將其入門價格壓低至33.98萬元。

雖然L8的Air版動力電池另有供應商，但雙雙引入Air版表明，此舉并非理想汽車的一時沖動。相反，理想汽車是有意壓低產(chǎn)品價格，旨在應對風頭正勁的兩個對手——問界和嵐圖同級別車型。

在年初主動調價之后，問界M7的售價區(qū)間為28.98萬元-37.98萬元；在Air版的支持下，理想L8的售價區(qū)間向下擴展到33.98萬到39.98萬元，同為6座大型SUV，二者再度回到相近的價位上。

嵐圖Free的增程版車型售價在31.36萬-37.99萬元之間，這款5座SUV的售價區(qū)間幾乎和新上市的理想L7重合。

回到理想L7本身。理想L7的車身長5050毫米，寬1995毫米，高1750毫米，軸距為3005毫米，尺寸空間上延續(xù)了理想旗下產(chǎn)品的”大塊頭“路線。配合車內(nèi)對副駕駛座椅、第二排座椅以及后備箱空間的優(yōu)化設計，實現(xiàn)了舒適靈活的車內(nèi)空間布局。

動力總成上，理想L7搭載理想自研的前五合一+后三合一智能電動四驅系統(tǒng)，最大功率達到330千瓦，峰值扭矩達到620牛·米。同時，針對增程器噪音，理想L7換裝的自研1.5T四缸增程器還對零部件進行了靜音優(yōu)化。

續(xù)航方面，理想L7的電池組總電量為42.8千瓦時，CLTC純電續(xù)航里程達到210公里，幾乎可以應對90%以上日常城市內(nèi)的出行需求。滿油滿電狀態(tài)下的CLTC綜合續(xù)航達到1315公里，WLTC綜合續(xù)航達到1100公里。

理想L7的產(chǎn)品力還是不錯的

無可否認，理想L7延續(xù)著理想汽車一貫的高產(chǎn)品力。但需要注意的是，這些屬性，無論是驅動系統(tǒng)還是大空間、舒適性，除了具體的數(shù)據(jù)之外，幾乎可以套用在理想的任何一款車型上。至于智能駕駛，由于理想本就采用了多款車型共用的智能駕駛系統(tǒng)，在L7身上更難發(fā)掘出不同于自家兄弟車型的特點。

在這個新車型層出不窮，消費者喜新厭舊的市場里，“套娃”是危險的。無論L7還是L8，在同級別咄咄逼人的競爭對手面前，理想的優(yōu)勢正在受到有力的挑戰(zhàn)，而“價格”將是理想的最后一招。

如果沒有Air版車型的支持，面對這兩個對手，理想L7/L8至少在價格上無法正面“接招”；而在素以成本控制著稱的理想體系下，Air版車型之所以能將售價再壓低2萬元，那塊容量超過42度電的動力電池功不可沒。

李想一直積極參與和友商之間的“討論”

別看李想和李瑞峰當面吵得兇，關鍵時刻，能拉拉一把，能賺賺一筆。再說，蜂巢能源當年從長城汽車剝離的目的就是以動力電池供應商的身份獨立進入市場，從長城之外的客戶身上賺取更多的利潤，理想也不例外。

做生意嘛，哪有什么放不下的恩怨情仇。

關鍵詞： 長城汽車 關鍵時刻