在2022總體低迷的市場環境中，奇瑞汽車取得創辦以來最好銷量和銷售額紀錄，分別首次突破100萬輛和2000億元人民幣。這有理由讓它對2023年雄心勃勃。

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2022年，是自主品牌崛起的一年。在“合資退、自主進”的蒼莽大河中，我們也看到了奇瑞爭渡的身影。是的，那個勁兒回來了。曾經作為“自主一哥“的奇瑞，收獲了滿載的2022，正奔赴朝氣蓬勃的2023。

★ 四個歷史首次，奇瑞做到了

回顧下奇瑞控股的“戰績“，創造了”四個歷史首次“。2022年，奇瑞控股年銷量為123萬輛，首次邁過百萬大關；年營收為2086億元，首次超過2000億元；年出口再創新高，首次突破45萬輛；新能源持續發力，首次超過20萬輛（達到23.3萬輛）。其實，2022年絕非順風順水，滿眼皆是挑戰和不確定性，奇瑞能夠創下這樣的戰績，已屬不易。面對2023年，奇瑞控股整裝待發，立下了一個小目標，“超過行業平均增速的加速度”。那么，旗下各大品牌又會有怎樣的計劃呢？

★ 奇瑞品牌：全科生的轉變

先說奇瑞品牌：2023年，奇瑞將發布第三代超級電混和火星架構超級平臺，以及第五代發動機技術，繼續強化奇瑞“工科男“的技術形象。至于產品，奇瑞將會發布艾瑞澤8 2.0TGDI、瑞虎9和TJ-1三款重磅產品，以瑞虎、艾瑞澤、新潮三大產品系列齊頭推進，并且全面覆蓋混動技術。

同時，在營銷方面，奇瑞品牌也希望成為“善解人意“的文科生形象，構建起“最理解”客戶的需求、“最貼近”客戶的營銷、“最愉悅”客戶的體驗“三最“營銷體系。讓奇瑞真正成為“理性+感性“的全科生形象。

★ 星途品牌：高端布局、加碼純電

再說星途品牌：2022年1-12月，星途品牌累計銷量51,142輛，同比增長37.6%，用戶基盤突破10萬大關。作為奇瑞控股的高端品牌，星途承擔起了向上突圍的攻堅使命。有一組數據，星途單車平均售價達到了15.7萬元，超過了斯柯達、日產、雪佛蘭等合資品牌，這就是“自主逆襲合資“的一個參照物。

談及2023年，星途將持續推進現有三款車型——追風、凌云和攬月的迭代改款，同時，全新車型星途瑤光也將于上半年正式上市。除此之外，2023年，星途還將推出兩款純電動車型，自此正式邁入純電賽道。

★ 奇瑞新能源：國民小車再出發

2022年，奇瑞新能源的戰績非常傲人。1-12月，奇瑞新能源全年銷售232,814輛，同比增長112.9%。沒有遲到，追上了“電動小車“的普及浪潮。面向2023年，奇瑞新能源有望推出1款全新A級SUV，同時，還有3款升級迭代的產品。

值得一提的是，奇瑞新能源計劃于上海車展前發布iCar汽車品牌。

據悉，iCar汽車將聚焦A0-B級純電+增程新能源市場，還會在服務模式上，為用戶帶來全新體驗。

★ 捷途汽車：旅行+，一直在

2022年，捷途汽車完成了超18萬輛銷量戰績。

根據規劃，2023年，捷途將推出捷途T-1、捷途X-2等新車型，對捷途X70、捷途X90產品系列進行持續迭代。

其實，繼捷途大圣i-DM進軍混動市場后，2023年，捷途汽車還將全面發軔混動市場，以期全面新能源化，并且到2024年實現全面綠牌。

展望2023年，捷途希望邁上年銷30萬輛的新臺階，實現“保30爭50”的目標。2026年，爭取達到100萬年銷量，真正邁入自主SUV市場第一梯隊。

本文作者為踢車幫 晞貝

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