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本田中國2023年1月的終端汽車銷量為64,193輛，同比下滑56.22%，堪稱是斷崖式下滑。對(duì)于銷量大幅下滑，本田汽車稱主要是受春節(jié)假期的影響。據(jù)了解，2023年春節(jié)假期位于1月份，導(dǎo)致營業(yè)時(shí)間縮短所致，有效的營業(yè)時(shí)間不到平時(shí)60%，去年同期基本不受影響。即便是受到客觀因素影響，本田這種下滑幅度在以往是很難看到的。

其實(shí)，不只是本田汽車如此，造車新勢力同樣是普遍下滑。但是，同比下滑五成以上的車企，只有小鵬汽車和零跑汽車兩個(gè)而已。如比亞迪則是繼續(xù)領(lǐng)跑，首月銷量151341臺(tái)，同比增長58.6%，目前已知銷量的車企中絕對(duì)是一枝獨(dú)秀。所以說，本田中國兩個(gè)合資品牌銷量只有6萬多，真是有點(diǎn)寒磣了。

其中，廣汽本田1月終端銷量為40,284輛，同比下滑49.63%；東風(fēng)本田1月終端銷量為23,909輛，同比下滑64.14%，真是一對(duì)難兄難弟。單從兩個(gè)品牌來看，東風(fēng)本田要遜色不少，2萬多輛還不到去年同期一半之?dāng)?shù)，理想汽車1月銷量都達(dá)到了1.5萬輛，再這么蹉跎下去就被反超了。具體到各個(gè)車型，本田銷量會(huì)更加難看。

現(xiàn)在是新能源汽車大行其道，本田汽車銷量不佳，與電動(dòng)化步伐太慢有關(guān)。本田汽車直到去年，第一款電動(dòng)車才上市，銷量卻是寥寥無幾。1月份，本田電動(dòng)化車型終端銷量為11,158輛，這可是包含了本田電動(dòng)、插電以及混動(dòng)車型的全部銷量，還不如理想單一品牌的月銷量，盡顯頹廢之勢。

其實(shí)，近幾年本田汽車一直不思進(jìn)取，銷量連續(xù)下滑成為常態(tài)。2022年，全年銷量僅137萬輛，同比下滑12.07%，已被自主品牌吉利、比亞迪等超越。其中，電動(dòng)化車型*1全年終端累計(jì)銷量達(dá)231,274輛，主要是以混動(dòng)銷量為主。

所以，電動(dòng)化勢在必行，2023年初本田便動(dòng)作頻繁，開始電動(dòng)化改革，加持中國市場的戰(zhàn)略。從組織結(jié)構(gòu)到人事，進(jìn)行了大刀闊斧的變動(dòng)。本田汽車新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部、重編地域本部組織體制、新設(shè)企業(yè)管理本部，凸顯中國市場的重要性。

同時(shí)，本田中國發(fā)生人事變動(dòng)，現(xiàn)本田中國常務(wù)執(zhí)行役員兼中國本部長井上勝史將離任，由五十嵐雅行接任。同時(shí)，本田中國將技研科技與生產(chǎn)技術(shù)兩個(gè)全資子公司合并。本田中國計(jì)劃到2027年在中國市場提供10款本田e:N品牌純電動(dòng)車。

本田中國由前幾年的合資頭牌，淪落到如今被自主品牌超越，銷量跌至谷底是咎由自取。長久以來，本田奉行混動(dòng)戰(zhàn)略，在電動(dòng)車市場缺位，所以當(dāng)特斯拉、比亞迪、造車新勢力等在電動(dòng)賽道狂奔時(shí)，本田汽車只能眼睜睜看熱鬧。不過，本田汽車在氫能戰(zhàn)略上，一直在砥礪前行，新一代氫燃料電池的CR-V已上市。但是，遠(yuǎn)水不解近渴，氫能戰(zhàn)略還不能轉(zhuǎn)化為銷量。本田汽車還想一想如何度過眼前的難關(guān)吧。

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)本田 中國市場 營業(yè)時(shí)間