隨著社會的進步，汽車不斷融入大眾的生活，提升了整體的生活質量，優化了社會的出行方式，但同時也也帶來了各種環境污染問題。由于人類對石油消耗不斷增加及汽車尾氣的大量排放，使得全球環境污染加重，氣候日漸變暖，全球氣溫升高，生物多樣性遭遇危機。大力發展新能源汽車是我國向“汽車強國”目標邁進的必經之路。

(資料圖片)

新能源汽車產業作為國家新興戰略性產業，隨著我國對新能源汽車產業發展的優惠政策迅速落地，新能源汽車產業必將得到快速發展。近些年由于我國的新能源汽車行業自身整體實力的不斷提高，相信今后在國家合理正確的策略指導下，在我國新能源車市場不斷完善的發展過程中，車企能響應號召，積極推動綠色消費、強化全球合作，一定會譜寫出更光輝的篇章。

一、未來趨勢

關于對我國新能源汽車產業發展現狀及未來營銷發展的趨勢。我國新能源汽車發展的主要問題是市場管理不完善、技術和基礎設施非常薄弱。因此針對以上三個問題，我們必須要不斷完善市場機制，推動市場化轉型、加快核心技術研發力度、加快基礎設施建設。

我國新能源汽車產業的發展道路上所碰到的難題于方法、風險于機遇是并肩共存的。要想實現新能源汽車行業的快速發展，解決新能源汽車的營銷問題，我們必須克重困難，抓住發展機遇，專心研發關鍵核心技術，提升產品質量，不斷推動我國新能源汽車產業向前發展。

新能源汽車行業是我國堅決支持的戰略性新興行業，近十年來發展迅猛，前景明朗，但隨著市場份額擴大化，國內外新興汽車品牌涌入市場，我國新能源汽車產業，在其高速發展的過程中也暴露出了一些不足。

從市場發展方面分析，我國存在著市場發展激勵機制不完善、缺乏關鍵核心技術、基礎設施嚴重不足等問題；公司本身也存在企業重規模、輕創新、過分依靠財政補助等問題。而比亞迪作為一家老牌新能源汽車產業公司，其研究具有典型性，如何科學客觀地運用營銷理論來應對比亞迪目前正面臨著營銷策略等問題。

二、比亞迪的研發

1995年正式成立的比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”），目前的產業主要具有四大方向，分別為電子、汽車、新能源和軌道交通，涵蓋四大支柱產業等領域,全面實現綠色可持續發展。

而比亞迪汽車的發展歷程從2008年開始起步，便提出了“三大綠色夢想”，完成了“擺脫對化石能源的依賴，從能源的獲取、儲存到應用”的戰略。一是收購寧波中微，解決了制造短板--半導體，優化了制造產業鏈，在研發和生產的方面解決了電機問題，并在2008年推出F6車型。同年，該公司推出了首款SUV車型F3DM。

此后，逐步推售G3、M6、L3等多款燃油車型，開拓SUV市場，推出渦輪增壓缸內直噴發動機技術，開啟王朝系列產品的問世。從此，企業呈現以新能源汽車為主的發展格局。2015年之后，逐步延伸新能源產品線，各系列產品隨著技術的升級不斷更新迭代，陸續推出全新的唐、秦、宋、元等爆款汽車，成為了電動車領域的領跑者和世界二次電池行業的先行者。

截止2019年，比亞迪現已具備了生產燃油、混動、純電動的汽車產品體系，再從三電系統到復合全控型電壓驅動式功率半導體IGBT。比亞迪始終牢牢地掌握著新能源汽車的核心技術，這才能幫助其一直占據全球新能源汽車領域領軍者的頭銜。相信今后比亞迪將利用獨步世界的科技優勢，會不斷繼續制造更多更好的新能源汽車的車型及產品。

三、比亞迪可以沖破重圍嗎？

近年來，由于自然環境受污染越來越嚴重，我國作為世界最大的汽車消費大國，人們對于機動車普及所帶來的環境問題愈發重視。因此降低車輛有害的廢氣排放量，提倡“低碳出行”，已成為當前刻不容緩的問題。而新能源汽車普及的優勢在于低能耗、低排放，既踐行可持續發展戰略助力實最現“雙碳”目標。

鑒于優化環境的重要性和緊迫性及大部分國家地大力推廣及宣傳，新能源汽車逐漸進入大眾的視野，并將其作為購置機動車的前列選擇。新能源汽車市場的擴大對比亞迪企業的發展創造了更大的舞臺。

比亞迪新能源車當前主要消費對象最初以政府及大型國營單位居多，但隨著廣大消費者觀念的轉變、對個人購買出臺政策傾斜，整體消費者可享受更優惠的的價格購置相同性能的汽車，個體購買占比也隨之水漲船高。與此同時，比亞迪公司抓住市場份額，于2015年擴大投入生產，在新能源汽車市場搶占先機。

但進入2018年后，伴隨著地方政府政策的進一步調整，政府補貼逐漸降低，導致購買新能源汽車價格偏高的情況下，消費者在購買時將會考慮更多因素，慎之又慎。隨著我國市民的環境保護意識日益提高，逐漸意識到新能源汽車的“可持續發展”特征。人們購車時將逐步把新能源汽車納入考慮范籌。

新能源汽車的駕駛成本、安全性、汽車品質和開車感受都是影響購買力的較大因素。此外，新能源汽車的外型、駕駛性能、保值、補貼政策等方面的因素。同時，除了影響新能源汽車銷量的消費者考慮因素外，影響購買決策的因素還包括消費者觀念、環保意識、生活方式的改變等。

另外近幾年各種專車快車、順風車以及共享租車逐漸成為人們一種新的出行方式，而且它帶來了更多的便利性，由于減少了私家車一系列包括各類車輛保養、保險、維修、年檢等無法避免的使用成本，從而導致消費者對私家車的需求減少。

但在整體的消費趨好背景之下，我國總體消費結構不斷優化升級，消費者對汽車本身性能和產業鏈末端的服務要求也日益嚴格，同時也更加注重產品的個性化、差異化。因此消費者在購置汽車時會進行諸多因素權衡考慮，再根據需求擇優購買。

比亞迪有限公司從成立至今，一直堅持自主創新，歷時數十年，就牢牢掌握了發動機、變速器、控制軟件等新能源汽車命脈的先進技術。

根據我國的專利統計，截至2019年底，比亞迪在全球范圍內共申請2.8萬件專利，其中將近2萬件已獲得專利授權。

此外，比亞迪連同包括“蘋果”等在內的大型科技公司，共同榮獲了2019年《財富》頒布的“最能改變世界企業”的稱號。這實際上從技術量化的層面進一步支持了比亞迪“技術為王”的理念。截至2019年3月，比亞迪在動力電池、新能源汽車制造等領域擁有將近1000多項的認證發明專利以及100多項國際認證專利。

2003年“誕生”的DM技術，通過不斷地漲價和轉型，形成了比亞迪的核心競爭力。2005年，比亞迪正式進入汽車行業，成為一家高科技民營企業。經過10多年的發展，比亞迪終于綻放出燦爛的花朵。比亞迪無論是電池業務還是其他業務，都要求精益求精，始終堅持新能源汽車發展戰略，堅持在國內自主發展。

就連世界新能源在汽車領域也取得了歷史性的突破。2018年，比亞迪為達到能提升新能源汽車整車性能及降低生產成本，特意打造了極具人性化操作系統的“e平臺”。隨后在2019年，比亞迪憑借DM3.0技術及其啟用的眾多雙模車型，展現了驚人的外觀。電池溫控技術優良，-30℃至60℃正常運行，實現了十五年從未發生過事故的“天方夜譚”。

同時在最新的高壓BSG電動機輔助下，實現了慢速、啟停、發電智慧化、變速換擋輔助等功能。使用IGBT我國“芯”，全面提升雙模性能。比亞迪始終有條不紊地在對新技術新理念進行研發、營銷、出新、合作。

從國內新出臺的補貼政策趨勢看，能源汽車電池的運行穩定性及續航能力及各項技術參數會作為國家補貼的參考因素。2016年以前，由于政府對新能源汽車的政策傾斜，甚至補貼額度占比超一半，新能源汽車憑借發展紅利成為機動車行業的香餑餑。特別是純電動公交車，高峰期每輛新能源電動公交車補貼近10萬元。

據中汽協相關報道，2016年國家為了實現綠色發展，對新能源加大投入，整體新能源發展的總補貼達700億元，新能源汽車成功瓜占據大頭補貼。在國家資本的加持下，新能源汽車市場的如火如荼，也因此涌現出比亞迪、宇通等一批新能源車企。

但2017年以來，隨著國家汽車補貼政策進一步收緊，受影響最大的也就是客車銷量占比較高的那些企業，其中就包含了比亞迪。2018年比亞迪公司新能源汽車銷量雖然陡增，但盈利卻明顯下降的主要因素就在于補貼政策的變化。因此必須承認，作為最早布局新能源汽車且銷量最大的車企之一，比亞迪的飛速發展從政策性補貼中獲益不菲，但同時也對政府的“喂奶”形成了嚴重依賴。

2018年，比亞迪除去其他支出費用所得到的凈利潤中，就有四分之三來自政府補貼，因此不難看出，如果政府政策性補貼一時間大幅收緊，將對比亞迪公司會產生十分不可估量的負面影響。

小結

我國的汽車行業市場已步入了汽車品牌競爭的新年代，廣大消費者所關心的已不僅是車輛的售價、品質和售后的服務，更關心的是對車輛品牌價值、知名度、美譽度和更深更廣的售后服務需求，而良好的市場營銷戰略將會讓一個我國自主品牌車型產生了良好的營銷業績，進而增加品牌價值的社會認可度。

但目前部分我國自主品牌新能源車的市場營銷戰略還相對單一，缺乏品牌效應，從而導致品牌形象模糊，競爭力不強，定位混亂不明確，因此需要我們不斷完善發展策略。

關鍵詞： 能源汽車 核心技術 不斷完善