8月24號消息，海南省人民政府印發海南省碳達峰實施方案》，里面重點提到，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。這是全國首個提出禁售燃油車目標的省份。

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不光是喊喊口號，方案里提出了明確的路線圖和時間表，比如到2025年，公共交通和私人汽車的新能源新增、更換比例都要達到100%，也就是說，以后新投放的車輛必須是新能源汽車；到2030年，全省的公共交通和運營車輛都要使用清潔能源。

整個方案包括8大項重點任務，禁售燃油車只是其中的"交通系統"部分，在建筑工程、工廠能源排放、低碳科技創新方面，也給出了明確的要求。

此前，全球有不少國家和地區也在積極推動禁售燃油車的政策，比如今年5月歐盟投票支持一項立法，2035年歐盟境內禁售燃油車，原本停售的時間是2050年，沒想到直接提前了15年。咱們海南省更激進一些，比他們還提前了5年。

這個消息出來，有人會質疑說，新能源汽車的配套設施以及電力系統跟得上嗎？比如充電樁夠不夠用，續航里程焦慮是否已經得到了解決？

其實，海南省發展電動車，還真有不少優勢。

一個原因是氣候宜人，基本不存在北方因為天氣太冷溫度過低導致電池續航縮水的問題。在北方零下10度以上的城市，冬天續航打五折都很常見。而海南的年平均氣溫是22到25度，這個溫度區間是電動汽車最好的工況溫度了。

其次，海南省是一個島嶼，城市的生活比較集中，人們的生活范圍相對聚集，平均生活半徑一般不會超過十公里。這樣的距離，目前動力電池的續航能力完全可以滿足。

當然，海南是一個旅游城市，人們有大量的跨區、跨城市出行的需求，境內海岸線長度就有250多公里，現在也在穩步推進充電站和充電樁的基礎設施建設。

更重要的是，海南正在加大清潔能源基礎設施的應用普及，用包括風電和光伏太陽能這樣的可再生能源，來保證未來的電力供應。這次的方案也提出了加大綠色低碳能源的工程投入。

其實，現在采用鉛酸蓄電池的二輪電動車已經在海南相當普及了，不夸張的說是人手一輛。在海口和三亞街頭，電動車還有專用停車位，方便市民出行。規模龐大、清一色的二輪電動車行駛在海南街頭，也成了一道亮麗的風景線。

在整個交通出行的新能源替代過程中，海南也是表現得最積極的，新能源汽車的保有量占比一直在全國第一。2021年，海南省新能源汽車保有量已經達到了12萬輛，增速90%以上，到今年6月底，保有量又突破15萬輛，占到整個汽車數量的近9%。

海南省之所以能夠快速普及電動車，還有一個特殊的歷史淵源，那就是油費貴。1994年開始，海南就取消了公路收費站，把過路費的成本轉移到了油費上，所以海南省的油費比其它省份都要貴很多，現在就快突破10塊錢一升了。

之所以有這樣的政策，也是因為海南省的地理因素，以前海南公路平整度低、路況差，而且當時設卡亂收費的現象也很普遍，干脆就出臺取消收費站，提高通行效率。

也就是說，如果你開電動車，相當于不用交油費也不用交過路費，出行成本可以省下一大筆錢了。這也進一步推動了海南電動車的普及。

電動車大規模應用后，海南省的產業生態也會很快集聚起來，包括更豐富的充電解決方案、更充足的電力基礎設施、更多的車企銷售網點等等，自動駕駛示范區估計也會多起來。

這次的燃油車禁售是一次極大的助推，如果在2030年實現100%的燃油車禁售，那么海南全島將有200萬輛左右新能源汽車的市場容量，這是任何新能源車企都不會放過的市場。

未來公眾對海南的固有印象也會發生變化。提到海南，大多數人的第一反應是旅游目的地，每年的旅游收入突破千億。但是隨著電動車的浪潮，海南也在積極引入新能源汽車產業了，目標是2025年以電動車為主的新能源產業的產值超過300億。

更重要的是，海南省的布局是交通領域和社會運營和的全面新能源化，包括物流配送、城市環衛、網約車等等，當整個城市運營率先實現電動化，智能化應用也會豐富起來，會給無人駕駛、機器人等前沿科技帶來良好的試驗和應用落地的土壤。

可以說，在全球新能源的大趨勢下，我國新能源產業生態正在快速崛起，有了這項政策，海南有可能成為示范效應顯著的試點地區。

關鍵詞： 基礎設施 也就是說 公共交通