對于合資品牌而言，2022年無疑是最難過的一年。除了少數(shù)合資品牌銷量逆勢而上外，主流合資品牌的銷量同比跌幅大都超過十個點。

【資料圖】

主流合資品牌尚且如此，更別提小眾合資品牌。本想等到今天的主角長安馬自達(dá)公布銷量后，再來著手這篇稿件，但至今未“官宣”，或許是因為成績不能讓人感到滿意。

不容樂觀的形勢并未打擊長安馬自達(dá)的信心，2022廣州車展上，長安馬自達(dá)正式亮相了旗下全新全球車型——CX-50。

（長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁 住岡敬）

（長安馬自達(dá)汽車銷售分公司客戶增長部總監(jiān)高晟哲）

就著新車發(fā)布的機(jī)會，我們采訪了長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁住岡敬、長安馬自達(dá)汽車銷售分公司客戶增長部總監(jiān)高晟哲，聽他們聊了聊2023年的產(chǎn)品規(guī)劃，以及他們對于全新馬自達(dá)CX-50的開發(fā)理念。

01 “中國化”的全新CX-50

2022廣州車展上的馬自達(dá)展臺，最璀璨的明星當(dāng)屬全新馬自達(dá)CX-50。它備受矚目的原因，不僅因為“C位”出道，更大的緣由在于，一身“金裝”的它在一片紅色汽車中顯得尤為突出。正如住岡敬所言，展車區(qū)別于傳統(tǒng)印象中代表馬自達(dá)的魂動紅配色，意在更好地滿足中國消費者的需求，而這僅僅是全新馬自達(dá)CX-50“中國化”的表現(xiàn)之一。

“雖然CX-50是在北美市場上率先發(fā)售，但我們這次在中國市場導(dǎo)入的CX-50與北美市場還是不同的，是貼合中國市場特色的一款車型。”關(guān)于將由長安馬自達(dá)生產(chǎn)的全新CX-50，住岡敬如此介紹道。

具體到細(xì)節(jié)，國產(chǎn)版全新馬自達(dá)CX-50則是在多方面進(jìn)行了特殊設(shè)計，其長寬高分別為4785mm×1920mm×1638mm，軸距為2815mm，更大尺寸的意義在于為中國消費者提供尤為在意的“大空間”。國產(chǎn)版車型較海外版，在后排腿部空間進(jìn)行了優(yōu)化，乘坐空間增加了55mm，同時，后排中央地臺的高度也有所降低，以保證高頻遭遇“滿載”情況的國內(nèi)用戶擁有更佳的出行體驗。

值得一提的是，國產(chǎn)版全新馬自達(dá)CX-50將是馬自達(dá)歷史上首款裝配全景天窗的車型，同時還新增了鋯石砂、謐境藍(lán)兩款全新配色，都是為了更好地迎合國內(nèi)用戶的需求。

國產(chǎn)版馬自達(dá)CX-50將搭載經(jīng)過全面優(yōu)化的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G 2.0L以及2.5L發(fā)動機(jī)，并且該款發(fā)動機(jī)并非簡單粗暴地拿海外版車型同款，而是更具中國更為復(fù)雜的道路環(huán)境及國內(nèi)用戶的駕駛習(xí)慣，進(jìn)行了硬件、軟件兩個方面的重新標(biāo)定。它配備了更符合中國市場的專用齒輪比以及高度鋼化驅(qū)動軸等，進(jìn)化后的結(jié)果便是國內(nèi)用戶在上手時更快，同時，經(jīng)得住國內(nèi)復(fù)雜多變路況對發(fā)動機(jī)耐久性的考驗。

為了更好地符合國內(nèi)用戶的需求，排量更大、性能更強(qiáng)的2.5L發(fā)動機(jī)還配備了馬自達(dá)最新的智能變缸技術(shù)，不同工況下能實現(xiàn)4缸/2缸工作狀態(tài)的切換，以保證車輛擁有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，無疑也能更好地滿足“既要動力強(qiáng)又要油耗低”的國內(nèi)用戶。值得一提的是，國產(chǎn)版全新馬自達(dá)CX-50不光配備久負(fù)盛名的6速手自一體變速器，長安馬自達(dá)為了配合其戶外屬性，還將提供搭配Mi-Drive駕駛模式選擇的四驅(qū)系統(tǒng)可選。

盡管官方努力宣稱全新馬自達(dá)CX-50是一款主打戶外的緊湊型SUV，但不可否認(rèn)，在北美市場廣受好評，集EDMUNDS緊湊型SUV排行榜第一名、《CAR AND DRIVER》緊湊型SUV評分第一名、2022北美IIHS（高速公路安全保險研究所）TOP SAFETY PICK+最高安全評級等榮譽(yù)于一身的它，國產(chǎn)后駕控表現(xiàn)是否依舊優(yōu)異，或許才是“馬自達(dá)粉”最為在意的點。至于所謂的全景天窗、更大空間只是使其滿足國內(nèi)用戶多元化使用場景時所做出的妥協(xié)，同時也表現(xiàn)了長安馬自達(dá)尊重國內(nèi)用戶需求的態(tài)度、對國內(nèi)市場的在意，以及對國內(nèi)消費者的滿滿誠意。

02 加速融入新能源大家庭

現(xiàn)場有同行提問到關(guān)于長安馬自達(dá)的新能源戰(zhàn)略時，氛圍略顯沉悶，畢竟無論是混動，還是純電，長安馬自達(dá)都沒有表現(xiàn)亮眼的產(chǎn)品。苦苦支撐家族新能源矩陣的馬自達(dá)CX-30 EV，放在一款款主打智能、科技的新勢力車型面前，則略顯無力。

住岡敬更是坦言：“馬自達(dá)也認(rèn)識到中國市場是全球電動化最快以及發(fā)展最迅速的，同時也認(rèn)識到面向中國市場需要加快電動化的腳步。”對此，住岡敬表示將積極貫徹此前發(fā)布的2030年經(jīng)營方針。該戰(zhàn)略規(guī)劃中明確表示，馬自達(dá)面向2030年，將通過三個階段靈活推進(jìn)電動化戰(zhàn)略。

第一階段，馬自達(dá)將充分利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術(shù)，生產(chǎn)兼具環(huán)保性能和駕駛性能的魅力產(chǎn)品；

第二階段，馬自達(dá)將推出全新混動系統(tǒng)的同時，在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型；

第三階段，馬自達(dá)將著手全面推出純電平臺專屬車型，并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。預(yù)計到2030 年，純電車型在馬自達(dá)全球銷量中的占比約為 25% 到 40%。

同時，該規(guī)劃還提到將針對不同地區(qū)的市場因地制宜地推行電動化戰(zhàn)略。國內(nèi)市場作為全球電動化轉(zhuǎn)型最快的市場，本就落后的長安馬自達(dá)必將在今年為電動化轉(zhuǎn)型按下加速鍵。

據(jù)悉，今年，長安馬自達(dá)將迎來CX-50的HEV版本車型，下半年還有望迎來旗艦SUV——CX-90的上市。根據(jù)最新的預(yù)告圖顯示，馬自達(dá)全新旗艦級SUV——CX-90將于1月31日正式迎來亮相，并且預(yù)告圖中車尾的“E Skyactiv PHEV”意味其很有可能將是一款插電式混合動力車型。此外，住岡敬還表示，將于今年的上海車展上公布馬自達(dá)2024年中國專屬EV車型的導(dǎo)入計劃。

03 專注“人馬一體”

作為一個小眾品牌，要想活得長久，專屬于自己的堅持、個性必不可少。對于馬自達(dá)而言，“魂動”的靈魂在于“人馬合一”的操控。所以在2022年，長安馬自達(dá)針對兩款“小車”帶來了更為純粹的版本，即馬自達(dá)3 昂克賽拉黑曜版以及馬自達(dá)CX-30黑曜版車型。

兩款黑曜版車型在外觀、內(nèi)飾兩大方面進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動氛圍的營造，以達(dá)到強(qiáng)調(diào)運(yùn)動屬性的目的。不僅如此，馬自達(dá)3 昂克賽拉和CX-30都配備了“i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)”該系統(tǒng)能將駕駛者駕控表現(xiàn)通過數(shù)字化的形式展現(xiàn)出來，以達(dá)到精進(jìn)駕駛者駕控水準(zhǔn)的目的。

敢于用真實數(shù)據(jù)展現(xiàn)自身車輛表現(xiàn)的企業(yè)，并不多，尤其是在十幾萬元的價位，更算得上鳳毛麟角。馬自達(dá)的舉動不僅表明自身對于調(diào)校的極度自信，更重要的是讓品牌發(fā)展方向變得更為明確。一個小眾品牌，在某一個方面達(dá)到同價同級品牌無法企及的高度，該品牌必定將擁有一批堅實的“死忠粉”，無一例外。馬自達(dá)對自身的清晰認(rèn)知及明確的方向，必將讓自身獲得回報。

對于新能源節(jié)奏慢半拍的馬自達(dá)來說，短時間追趕上國內(nèi)新能源發(fā)展的步伐似乎并不現(xiàn)實。如何在新能源時代依舊保持自己“從未被超越”的調(diào)性，或許是更值得深入的方向。最后給大家透露一個小彩蛋，住岡敬表示國內(nèi)擁有大量期待經(jīng)典小跑車——馬自達(dá)MX-5的用戶，他也感受到了國內(nèi)用戶對于馬自達(dá)MX-5的熱情，他自己將親自跟進(jìn)、溝通“48V輕混版馬自達(dá)MX-5”再度導(dǎo)入這件事。只是，是否能滿足排放法規(guī)、平行進(jìn)口繁瑣的手續(xù)等問題，依舊是橫亙在“MX-5再度導(dǎo)入”路上的一條鴻溝。只能說，讓我們一起祈禱吧！

關(guān)鍵詞： 長安馬自達(dá) 中國市場 國內(nèi)市場