在正式告別補貼時代后，新能源汽車2023年初增速放緩。

乘聯會發布的最新數據顯示，1月1~15日全國新能源乘用車廠家批發18.7萬輛，同比增長3%，環比下降38%；市場零售量達18.4萬輛，同比增長20%，環比下降33%。

對比2022年同比翻倍增長的態勢，新能源車市場今年開年明顯放慢了步伐。乘聯會1月18日發布的一份報告顯示，新能源車銷量的增長進入瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。同時，新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。此外，疫情暴發以來，新能源車滲透率上漲超預期，隨后會出現一定程度的自然回落。

(資料圖)

中國新能源汽車補貼啟動工作從2010年開始，當年一共選取了3批共25個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點，自此開啟了產業化進程。2013年補貼政策進入推廣應用階段，2016年進入了全面推廣階段。在補貼政策紅利下，新能源汽車市場取得了快速發展。公開數據顯示，從2016年到2019年上半年，新能源汽車滲透率從1%快速提升到5%。近兩年來，隨著電池技術進步，新能源車市場規模快速增長。在剛剛過去的2022年，新能源車滲透率達到了25%。

從過去幾年補貼政策來看，每年都在逐步退坡。相較于2022年，今年補貼政策徹底取消后導致消費者購車成本上漲最高可達1.26萬元。

“隨著近幾年新能源車補貼逐步退坡，小微型車市場基本不受補貼因素影響了，一些小型車本身就不在補貼車型范圍中。高端新能源車的消費群體對價格敏感度低，因此受補貼因素影響也不大。補貼退出對處于中間價格地帶的車型的銷售會產生一定的影響。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對記者表示。

面臨補貼退坡，今年年初，已經有多家新能源車企宣布漲價。其中，比亞迪打響了漲價的第一槍。隨后，廣汽埃安、幾何等品牌對旗下部分車型也上調了價格。

“價格調整主要還是根據市場供需進行的，當前新能源車行業整體的產能是過剩的，部分車企漲價會降低競爭力，只有頭部的新能源車企才敢漲價。”汽車行業分析師張翔對記者表示，從目前市場表現來看，新能源車企出現分化，此前一些銷量高漲的企業近期銷量有所回落。

值得注意的是，近期特斯拉中國開始降價，這在一定程度上打亂了市場節奏。特斯拉Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元，創國內銷售價格歷史新低。特斯拉宣布降價后，新增訂單量明顯增長，全國多個地區特斯拉門店客流量大幅增加。記者了解到，一些原本計劃訂購其他新能源品牌的用戶甚至退掉訂單，轉而投向了特斯拉。與此同時，因為訂單量激增，特斯拉產品的交付時間有所延長。

在特斯拉中國宣布降價后，問界、小鵬也陸續跟進降價。一方面，新能源車進入市場化階段，競爭將更加激烈，特斯拉降價后對多家新能源車企帶來較大壓力。另一方面，新能源車過去一年快速增長，今年增速將放緩，同時新能源車企的表現已經開始出現分化，部分品牌擴大市場份額的難度加大，通過降價提升市場份額成為一種選擇。

天風·數據研究發布的一份報告顯示，新能源汽車目前訂單環比下降包括幾個原因：去年12月底補貼退坡前部分意向客戶提前下定，使今年1月需求部分前置；2023年政策仍未出臺，非必需購車用戶持觀望態度；部分車企自2023年1月1日起上調價格；部分地區受疫情影響，門店部分關閉，員工及客戶未完全恢復。而考慮到春節因素，1月整體訂單及交付預期下調，交付大于收定，在手訂單處于加速消化狀態，部分車企漲價一定程度上抑制需求，若景氣度進一步下行，相關部門出臺刺激政策有望提振需求。

對于2023年新能源車市的走勢，中國汽車工業協會預計，2023年中國新能源汽車銷量將達900萬輛，同比增長35%。乘聯會預計2023年新能源車銷量達840萬輛，同比增長30%。

“2023年，我國新能源汽車市場產銷同比增長將達到40%，滲透率接近40%，整體銷量有望達到1000萬輛的規模。張永偉近日在2023年百人會媒體溝通會上表示，我國新能源汽車在2023年要實現翻一番的同比增長幾乎不可能，但中國有望成為全球第一個新能源汽車市場進入千萬輛時代的國家。張永偉認為，新能源車市場的增量空間未來主要在三線及以下的下沉市場。

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