前言：大家對2022年汽車市場境況大概有些了解，雖談不上艱難，但著實不易。從乘聯會前不久公布的車企全年銷量來看，本想蟬聯第四年車企銷冠的一汽-大眾也被比亞迪汽車“拉下馬”了，而縱觀整個汽車市場，日系品牌銷量有所下滑，唯獨只有一家日系車企是成正增長發展的，那就是廣汽豐田。

疫情、缺芯、原材料漲價以及局部斷電等多重因素，2022年汽車市場發展真的不容易，所以能頂住壓力銷量呈正增長，可謂含金量十足。廣汽豐田成為2022年唯一挺進“百萬俱樂部”的日系合資車企，達到1,005,000臺，同比21.4%增速位居合資第一，連續3年保持高速增長。

百萬銷量深度剖析，就會發現廣汽豐田的旗艦矩陣起著關鍵性因素。目前，廣汽豐田旗下有三大旗艦，分別為賽那、漢蘭達和凱美瑞，另外加上威颯和威蘭達兩款中高端車型，全年銷量累計580,534輛，占比達到57.8%。其中，三大旗艦車型的全年銷量為411,889臺，占比首次突破40%。

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自賽那加入后，進一步完善廣汽豐田旗艦矩陣，上市一年多已累計超過8萬臺，大部分車主選擇35萬元以上的中高配車型，符合高端家庭用戶的出行需求。而凱美瑞的銷量成績更為矚目，全年累計銷量249,839輛，平均每個月賣出兩萬多臺，刷新單車型年度銷量紀錄。

目前凱美瑞是第八代車型，基于TNGA架構全新打造的它在各方面都有明顯升級，結合目前可觀的市場終端優惠，在其細分市場中競爭力可謂十足，該車型目前已在國內累計收獲260萬用戶，車型生命周期還在延續，體現出中高級轎車的價值。

而大家都頗為熟知的漢蘭達，全年累計銷量87540臺，新車前期推出混合動力版本外，后續加推了搭載全新進口的TNGA 2.0T發動機380T 車型，進一步擴大車型的市場競爭力，也收獲了不少銷量。

不過依目前來看，大部分用戶更樂意接受混動版車型，因為起售價更低，而且在靜謐性以及燃油經濟性方面有所顧及，所以燃油版的漢蘭達需求其實不會太大。不過值得一提的是，全新漢蘭達搭載的是全新TNGA 進口2.0T 發動機，且全系標配四驅系統，起售價更高相信大家都能理解，其次變速箱也由6AT更換為8AT，硬件方面是相當實在的。

而論二十萬級別的四驅SUV之選，威蘭達自然不可忽略。自上市以來累計銷量突破30萬臺，2022年累計銷量可達142,609臺，其中四驅版本車型占比超過40%。其中關鍵點在于，威蘭達提供三種四驅系統可選，包括DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統，而雙擎版與高性能版上提供的是E-FOUR電子四驅系統，同時涵括了2.0L自吸、2.5L雙擎混動以及2.5L插電混動三種動力，用戶選擇面是非常廣的。

而定位更年輕尺寸更小的鋒蘭達，在2022年累計銷量方面也有99,399臺，給年輕用戶提供了一個不錯的代步選擇。而同年推出的威颯，就進一步彌補漢蘭達與威蘭達之間的市場空白，銷量占比不大，或許后續會進一步調整，以更適應當前市場激烈競爭環境。

另一方面是要關注下電動化領域，廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X于2022年10月上市，算是開啟純電新紀元。因為之前廣汽豐田推出的純電車，諸如C-HR EV，為“油改電”車型，但bZ4X是e-TNGA架構下全新搭載的純電SUV車型，后續還會推出bZ純電系列車型，據聞計劃到2025年，廣汽豐田純電車銷量占比要達到20%以上。

雖廣州車展已結束半個月了，但廣汽豐田新聞發布會信息依舊歷歷在目，其中“智能電混雙擎”的發布印象深刻，目前廣汽豐田已構建起包括 HEV（電混）、PHEV（插混）、BEV（純電）、FCEV（氫電）在內的多元技術路線，在新能源車賽道上廣汽豐田是有長遠規劃的。計劃到2025年電動化車型銷量占比近60%，2035年達100%。

作為彩蛋，2023年廣汽豐田將會發布升級12款雙擎產品，除了廣州車展上首發亮相的鋒蘭達雙擎和凌尚雙擎外，換上全新智能電混雙擎系統的雷凌雙擎也將在不久后發布，其他車型就陸續升級為年度改款車型，將會搭載第五代雙擎混動技術。

簡而言之，第五代雙擎混動技術擁有更低的能耗，而且加速性能也有所提升，技術進步理念在于更接近純電的混動這樣，大咖倒是有點迫不及待想親身體驗一下新技術。

寫在最后

除卻車型和技術外，工廠的建設發展與供應鏈對銷量的貢獻也不可忽略，為持續百萬體系建立堅實基礎。2022年，廣汽豐田迎來了18周歲的“成人禮”，邁入百萬產銷時代后，考驗還在后頭。期待2023年廣汽豐田還能強勢而行，接下來創造更多百萬銷量成績。

關鍵詞： 廣汽豐田 四驅系統 汽車市場